1樓：汽車之家
下圖是馬自達即將推出的直列六缸發動機、新型四缸和插電式混合動力系統展示**。關於全新動力系統的資訊出現在馬自達第三季度財務報告中。
馬自達表示，全新開發的直列六缸發動畝物機將在2022年之後上市，將提供汽油和柴油版，均具有skyactiv x技術。並將採用前置縱向佈局，匹配全輪驅動系統。財報中並未沒有提到後輪驅動系統。
全新插電混合動力和48v輕混也將在2022年之後問世，財報中使用的短語翻譯為「多電技術」。轉子發動機將以增程器的身份為電池供電，所以幾乎可以肯定這就是和mx-30相同的動力系統。該動力總成將於2022年上半年問世。
<>馬自達曾於2019年首次宣佈即將推出六缸發動機。當時，馬自達表示新發動機將在2020年至2025年之間到來。但直到現在，馬自達一直對**發動機保持沉默。
有傳聞稱，下一代馬自達6將搭載直列六缸發動機並採用後輪驅動佈局，但財報中卻提到買家將能夠買到哪譽四輪驅動版。據報道，這款轎車將於2022年底上市。李耐段這也意味著未來馬自達的中型轎車將會有著巨大變化，完全有別於本田雅閣和豐田凱美瑞等競爭對手。
<>之前有訊息稱，在2022年之前馬自達將不會有任何新的車型上市，馬自達正在開發全新的動力系統，並在研發成果就緒之前推遲推出產品。
2樓：田河增程器空調
<>5kw低速電動汽車增程器。
選電動四輪車主要對比下其主要效能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對談臘伏比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有局察就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的價效比會更高。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實含攜現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
馬自達新發布的縱置佈局直列六缸發動機，應該怎麼看待呢？
3樓：西西講體育
馬自達新發布的縱置佈局直列六缸發動機，應該客**待。發動機的曲軸將平行於驅動軸的前輪。齒輪前端與軸有偏差，用這個尺寸偏差來安排變速箱就足夠了。
ff也可以垂直佈置在發動機中，比如斯巴魯和奧迪。然而，此時發動機的傳動軸與前軸交叉90度。如果不改變動力傳遞的方向，車就跑不動了。
設計佈局一般採用高強度齒輪。為了不發出齒輪齧合聲，高效能齒輪會與交錯軸結合，所以這裡會損失3%左右的驅動力。
1.馬自達直列六缸發動機將於2022年推出，包括汽油版、柴油版和skyactiv x壓燃版。馬自達官方計劃的三個版本將在馬自達的垂直佈局中釋出，並與四輪驅動系統一起使用。
馬自達官方計劃的三個版本將在馬自達的垂直佈局中釋出，並與四輪驅動系統一起使用。
2.通過改進發動機的排氣部分，可以將氣缸蓋內各缸的廢氣收集起來，而且這種氣缸蓋不使用單獨的排氣歧管，進一步縮小了發動機的尺寸。通過公升級的創馳藍天發動機和壓燃技術，馬自達不斷提公升馬自達3等小型家用車的駕控體驗。
3.在大型車平臺上，馬自達將採用垂直佈局的全新直列六缸發動機，還可以配合仍在研發中的48v和插電式混合動力系統。為了減少垂直排列的直列六缸發動機對車內空間的影響，全新馬自達6的軸距和車身尺寸可能會有所增加，加上獨特的六缸發動機高階車型，全新馬自達6可能會達到乙個新的產品高度。
很多造車新勢力都有高階品牌，相信像馬自達這樣的車企也會有品牌推廣的夢想。以上就是對馬自達新發布的縱置佈局直列六缸發動機，應該怎麼看待呢這個問題的解答。
4樓：啥地方
應該正確的看待，6缸發動機對比前代，馬力更足，效率更高，能夠為汽車提供更強的動力，但是由於缸數的增加，汽車重量也顯著增加，並且以前的佈局也不能使用，有利又有弊。
5樓：番茄味雞腿堡
這個發動機是非常強悍的，可以提供充足的這種，可以進行四驅佈局，可以更好的對汽車進行發展，對於技術的要求是比較高的。
6樓：吱吱吱吱心
雖然六缸發動機非常不錯。馬自達推出了六缸發動機但是大家都不是特別看好，而且六缸發動機**非常的貴，相信很多人是不會購買的。
全新馬自達6最新訊息 直列6缸+後驅/2022年上半年亮相
7樓：易車
<>易車訊近日，有海外****了全新馬自達6
的最新訊息，新車將於2022年上半年釋出，並基於馬自達。
全新打造的前置後驅平臺打造，還將會引入直列6缸發動機，功率有望達到350馬力，未來也可能推出phev插混版車型。
vision coupe
概念車外觀方面，全新馬自達6
將會繼承馬自達。
家族的魂動設計理念，可能會基於vision coupe
概念車的外觀打造，擁有流暢動感的外觀設計，標誌性的家族前臉樣式幾乎不會改變，由於採用了前置後驅平臺，因此車身比例會與寶馬3系。
等產品接近。
<>動力系統方面，馬自達。
規劃了直列6缸發動機，將會分別提供汽油版和柴油版，還將會提供直列4缸發動機，動力系統未來將會擁有skyactiv-x壓燃技術，48伏輕混技術，還會推出phev插電式混動版車型。
為什麼馬自達汽車要執迷於直列六缸和後驅？
8樓：網友
因為馬自達覺得六缸和後驅是汽車的重要部分。
9樓：福特野馬
因為馬自達專注於操控，而直列六缸和後驅可以大大提高車輛操控性。
10樓：中土豆
因為六缸後驅更符合汽車的效能，車主體驗感。
11樓：我愛吃胡蘿蔔
因為這個品牌是以直列六缸和後驅而出名的。
12樓：一起來捉妖
因為這樣可以提高汽車的配置，有利於使用者體驗感。
13樓：愛看**的昕
因為動力還是平順性遠超其他發動機。
14樓：gg出汗
直列六缸後驅發動機可以大大提高汽車的線性加速平穩性，還能保持車身更加穩定，爆發力也會更上一層樓，總之就是增加操控到達最理想的效果，這就是馬自達的初衷。
15樓：雅茹迪珂萊歐
很簡單，直列6缸加後驅就是現在汽車最直接，最爆滿的驅動！
16樓：木須
整天吹馬自達，國內有直列六缸後驅的馬自達嗎？把噪音控制好了再說吧。本來就家用車，追求的安逸舒適為主，
17樓：我是你爸爸任
因為每個企業有自己定位。
18樓：慕陽飆
一句話，期待豐田和馬自達合作的直列發動機。
19樓：翟某
對於馬自達這個品牌，在汽車圈中一直有著這樣乙個段子形容它，「有錢我就研究轉子，研究轉子我就沒錢，沒錢我就賣車，賣車我就有錢繼續研究轉子」，相信這個段子很能體現出馬自達的偏執。
20樓：自然而然第一號
直接六缸應該是最規則的活塞運動，但是始終感覺沒有不規則的八缸那樣迷人。至於為什麼馬自達迷戀就可想而知。
21樓：愛在月光下完美
難道我來了輛假的馬自達昂克賽拉。
22樓：隨緣
最執著直列六缸的是寶馬，馬自達執著的是自吸。
23樓：網友
具體為什麼不清楚，或許是為了信仰吧。
24樓：洋鵬程
這車落地35可以考慮。
25樓：我愛
因為他是一傢俱有工匠精神的公司。
26樓：我愛吃辣椒
品牌的決策吧，他們有自己的定位。
27樓：我愛中華
這款車設計非常時尚，設計師思維超前。
馬自達準備要推出直列6缸＋後驅，主打小排量的年代你受得了嗎？
28樓：阿偉說車
馬自達這個品牌在國內大家都很熟悉，一直以「魂動」設計著稱。在很多喜歡 汽車 人的口中流傳這樣的一句話：馬自達「有錢就研究轉子，研究轉子就沒錢，沒錢我就賣車，賣車就有錢繼續研究轉子」！
馬自達真的是太偏執，在如今排放標準逐漸嚴格，手擾滑各大 汽車 廠商都在推小排量或三缺機的年代，馬自達卻要推出直列6缸發動機。
近日，有國外**在馬自達釋出的投資者報告中發現了，馬自達確認將要推出全新的直列六缸發動機。從報道來看，全新的發動機將提供汽油機和柴油機兩個版本，分別用skyactiv-x和skyactiv-d技術。可能除了全新的直列六缸發動機以外，還會有輕混動力系統、純電動平臺、全新高階架構也將會陸陸續續推出市場，看來馬自達是想走高階市場了。
對於skyactiv-x發動機來說，除了馬自達粉之外，大家可能還是會有一點陌生。其實它最大的特點就是集合了發動機與柴油機的技術優點而畢臘開發的一款全新發動機，「均質燃壓火花控制點火技術」由此而得名。大家要知道對於內燃機有著執念的馬自達來說，動力響應絕對是它品牌旗落車型的第一訴求，如果為了排放而影響了發動機的整體動力輸出，馬自達是絕不會妥協的。
所以skyactiv-x系列發動機有出色的動力響應，而且又能很好地兼顧燃油經濟性，馬自達做到了目前業內量產內燃機裡最高的50%熱效率，這就已經能看出馬自達在內燃機方面是有著強大的技術儲備。
全球也只有馬自達還在繼續研發轉子發動機了，轉子發動機雖然有著油耗高、磨損大、質量不穩定等因素，但轉子發動機的牛x之處在全球都是極負盛名的。
希望下一代馬自達6是基於skyactiv-x技術的直列六缸發動機與後輪平臺打造而來的，讓馬自達6在操控效能與動力上發揮的更出色。
全新一代馬自達6**，或將搭載直列6缸發動機，你不心動嗎？
29樓：王祿
我還是很心動。因為這個配置還是很不錯的，而且**也是可以接受的，我可能後期會去換的。
30樓：白珍全全全
我也非常著心動，因為這樣的改進真的是讓人覺得耳目一新，而且配置也有了乙個提公升。價效比看起來非常高。
31樓：春季的風啊
我非常的心動，並且我也有那個打算去換一輛汽車，這款車就是一款很不錯的選擇。
32樓：懶得可愛的小李
我非常的心動。因為這種車的價效比也非常的高，而且也相當有特色了。所以我一定會嘗試的。
33樓：史蒂芬斯
特別心動，看到這次的汽車之後感覺特別心動，而且效能也是特別優良的，讓人特別喜歡。
34樓：秋風體育
我挺心動的，因為我是馬自達的粉絲，我很喜歡馬自達。
重磅！全新一代馬自達6或將採用直列6缸+縱置後驅，直指寶馬3系
35樓：汽車之家
馬自達品牌儘管在國內的銷量並不算好，但是卻擁有著相當多的粉絲。就馬自達自身來說，它似乎與目前主流品牌有些格格不入。在大家都在研究小排量增壓發動機的時候，它還鍾情於自然吸氣發動機，在豪華品牌都逐步改成前驅佈局節約成本的時候，馬自達竟要推出後驅車型。
據瞭解，馬自達後續車型將繼續採用魂動設計理念，同時「黑科技」的壓燃發動機也將逐步運用到新車型上，為了增強車型競爭力，全新一代馬自達6或將是馬自達首款採用縱置後驅佈局的車型，在動力方面也將搭載直列6缸發動機。要知道，即使是同級別的標杆-寶馬3系，其普通版本的車型也都取消搭載直列6缸的發動機了，只有m-power系列上才使用，馬自達6如果真的採用這樣的動力佈局，那麼將大大提公升競爭力，在豐田銳志、豐田皇冠這樣的日系後驅車型在國內市場紛紛退出的時候，馬自達這一舉措將讓馬自達6成為這一級別唯一的存在。
那麼首款後驅馬自達6的外形會是什麼樣呢？2017年東京車展上，馬自達帶來了vision coupe概念車，它展示了馬自達下一代的魂動設計理念。細看這款概念車，其長長的引擎蓋與短前懸、長軸距的設計，就十分類似縱置後驅佈局的車型胡慶了。
所以全新一代後驅的馬自達6或將沿用vision coupe概念車的造型，如果真是這樣，那是真的太帥了。
<>目前國產的馬自達6阿特茲售價區間為萬萬，如果後驅的馬自達6能夠基本維持這個售價區間，那麼它也將成為國內最便宜的後驅車型。並譽在加上馬自達6運動的外觀設計，相信其在國內市場的競爭力將得到大大提公升，甚至威脅到類似寶馬3系、凱迪拉克ct5等豪華運動車型的地位。如果全新一代馬自達6真的採用直列6缸加後驅佈局，你會買嗎？
直列6缸柴油發動機四氣門怎麼調，直列四缸 六缸發動機調氣門間隙的順序 原理？
轉到一缸的上止點，調六缸 五缸的上止點，調二缸 三缸的上止點，調四缸 六缸的上止點，調一缸 二缸的上止點，調五缸 四缸的上止點，調三缸 上止點是每個缸的進氣門壓縮完排氣門更開始壓縮的時候就是相對的缸。1 6 2 5 3 4 這個和8氣門一個調發，就是每次多調一個而已轉到一缸的上止點，調六缸 五缸的上...
汽車發動機如何換缸套？發動機換缸墊過程
汽車缸套是後期裝在發動機缸體上耐磨高強度的材質，是活塞運功的空間。轎車現在一般都沒有缸套，都是直接在缸體上鏜出缸套來，這種是沒有辦法更換缸套的，出現問題，只能更換中缸。早期的車輛是有缸套的，一般缸套根據結構型別分為溼式缸套和乾式缸套，不管是哪種缸套，想要更換缸套，必須先拆解發動機，過程複雜，工藝引數...
六沖程內燃發動機燃氣轉缸工作原理
這是從 聽來的？還是在做廣告？哪來的六沖程內燃機 樓主的想法是很好的，我也有同樣的想法，當發動機工作中，活塞做功到達下死點時，氣缸中廢氣的壓強仍然是很大的，完全可以繼續用來推動旁邊另一個 付缸活塞 再做功，即 主缸排出的高壓廢氣以最短的路徑，轉入近旁的付缸 繼續膨脹 推動付缸活塞再做功，即為 串級工...