1樓：網友
不是。凸輪軸的轉速一般來說是不會變的塌氏。凸輪軸通清衫衝過固定傳動比的傳動裝置，由發動機的曲軸帶動。
vvt（可變氣門正時系統）是當今高效能發動機普遍使用的一種技術（各個公司所使用的名稱並不一樣），它主要是通過配套的控制系統和執行裝置，改變凸輪相位或者氣門公升答殲程，從而對發動機配氣過程進行優化控制。
2樓：匿名使用者
vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門公升程。
它的工作原理賣枝襪是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於搭衡齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範中激圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt發動機的氣門正時沒有vvt－i的變化多．現在豐田都用vvt-i了。
發動機vvt工作原理
3樓：何晨過春
vvt：可變氣門正時系統，可以通過對進氣門的開啟進行提前和延遲來降低油耗和提公升動力，在低轉速時延遲進氣門的開啟降低油耗，在高轉速提前進氣門的開啟加大進氣提公升動力！
4樓：匿名使用者
通過凸輪軸上的三個搖臂，利用液壓和彈簧力在低速高扭矩下采用增大進氣提前角，減小排氣滯後角。在高速低扭矩下采用減小進氣提前角，增大排氣滯後角。
5樓：匿名使用者
vvt是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
6樓：
1進氣行程：活塞從氣缸內上止點移動至下止點時，進氣門開啟，排氣門關閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內。
2壓縮行程：進排氣門關閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣溫度，為做功行程做準備。
3做功行程：火花塞將壓縮的氣體點燃，氣體在氣缸內發生「**」產生壓力將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉。
4排氣行程：活塞從下止點移至上止點，此時進氣門關閉，排氣門開啟，將燃燒後的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。
7樓：匿名使用者
vvt是豐田公司開發的一種技術！它的工作原理就是：當發動機轉速提高到一定程度時，進氣量已經來不及進入氣缸，進氣門就已經關閉，為了針對這現象，設計出vvt（可變氣門正時系統）。
當轉速達到一定程度時，進氣凸輪軸的正時齒上的離心彈簧向發動機轉動的反方向收縮，使進氣門提前開啟，提前關閉，小程度上給進氣提供適合的通過時間。這種機構比較簡單，還有本田公司研發的一種叫vtec（可變氣門正時和公升程系統），就是在高轉速時，開啟高速凸輪，使進氣門的開啟和關閉的公升程加大，同時改變氣門的開啟時間，比豐田的vvt又更高階一點。
8樓：習慣未語先笑
vvt可變氣門正時技術，就是在特定的發動機工況下，通過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調節進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現增大進氣充量和效率，更好的組織進氣渦流，調節氣缸爆發壓力與殘餘廢氣量，來獲得發動機功率，扭矩，排放，燃油經濟性，舒適性等綜合效能的改善，從而解決傳統固定配氣相位發動機的各項效能指標之間相互制約的技術矛盾。
1960年起，汽車工程師們開始致力於這項技術的研究。1982年，alfaromeo的是最早採用vvt技術的量產車型。1993年，豐田公司開始將該技術在行業內大面積推廣。
發動機有vvt（可變氣門正時系統）的概念，這個正時是什麼意思？
9樓：滕瀚昂
一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變公升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定。
vvti發動機的工作原理是什麼？
10樓：卑和田麗文
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable
valvetiming)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt－i系統由山沒感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數並逗公升納發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油笑返道。
vvt發動機與普通發動機在結構上有何不同？
11樓：匿名使用者
vvt-i是可變氣門正時的 簡單點說就是節油系統…通過進氣和排氣 成角度式的調節 氣和油混合動力達到最大充分燃燒…像現在的吉利部分車型用的也是cvvt發動機 都是乙個系統…
12樓：匿名使用者
vvt-i是可變氣門正時的 普通的就沒有這個系統。
13樓：網友
vvt（variable valve timing），是可變氣門正時系統的英文縮寫。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，可根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，減少油耗和廢氣排放。
而普通發動機在工作時，進、排氣門開啟，關閉時間及角度是相對固定的，以此在節油減排的效能上不如vvt發動機。
4v發動機的凸輪軸齒起作用嗎
14樓：我惜情愛
凸輪軸是活塞發動機裡的乙個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。
由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據著十分重要的地位。
凸輪軸承受週期性的衝擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。
凸輪軸通常由優質碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經熱處理後磨光。
何謂vvt發動機，渦輪增壓發動機，兩者有什麼區別？
15樓：華煦詹嫻淑
發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
發動機VVT i的基本工作原理，發動機VVT工作原理
豐田的vvt i 本田的i vtec 韓國現代的cvvt 美國通用的vvt vvt i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最 的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt i系統。豐田的vvt i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是 當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機...
雙vvt發動機與V6發動機的區別
雙vvt i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。v6發動機就是v...
美國坦克的發動機是不是特別牛，坦克的發動機和普通車有啥不一樣
有點，世界一流，1200匹馬力，你看57噸的m 1和近60噸的m1a1 m1a2跑得飛快，而中國99式坦克才882匹馬力 整體來說坦克的發動機都很牛 是柴油發動機！個人習慣義大利公羊和德國豹式坦克的發動機！美國發動機製造毋庸置疑，但油耗高，燒錢機器。還是德國的坦克n.號稱坦克中的勞斯萊斯 坦克的發動...