1樓：西安萬通汽修學校
從實際性來考慮，過高的燃油標號確實是用不著。其次，雖然98號汽油抗爆性很好，但您這車如果塌橋加了不適合的高標油，容易產生汽油燃燒不充分的情況，相應的就會帶來行駛中加速無力和產生積碳，長期加高標油團蘆猛對發動機肯定沒有什麼好處。
同時，不同的壓縮比加不同標號的汽油。一般來說，壓縮比在至之間的車型一般應使用譁衫93號（92號）汽油；壓縮比大於的車型建議使用97號（95號）汽油。（ps：
不過也有特殊情況，比如馬自達創馳藍天的發動機，壓縮比13:1，也是加93號（92號）汽油的~
2樓：網友
行駛行乎洞1000公里看看機油尺會不會明顯減少，如果有明顯減少就是燒機油，正常可以行駛1萬公里不頃老會明顯檔枯減少才正常。
為什麼導致燒機油？
3樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油的車三點必然佔據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫。
活塞環卡滯的原因。
卡滯的活塞環用什麼機油都會如賀因為機油刮不乾淨殘留在缸壁造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以，更換油膜更厚的機油只是掩耳盜鈴。這其中，會因為耽誤處理時機造成缸壁嚴重磨損，最後不得不拆解發動機。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
目前有效的辦法是採用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，笑兆通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對於大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。
我同事的車也是燒機油，廢氣閥沒事的，計劃釋碰橡租放活塞環，直接用的司有普原液類的燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加機油，比價了下，大修最多也就這樣的效果。成本只有大修的十分之一，汽車的殘值也保持住了。
4樓：樊清竹羅醜
首先，燒機油會大致導致以下4點。
1.燒機油會導致車輛氧感測器過快損壞；
2.燒機油會導致汽車油耗增加、尾氣排放超標、怠速不穩，提公升汽車隱患，加重經濟負擔。
3.燒機油會導致發動巨集殲機燃燒室積碳增加、加速無力、車速緩慢、動力不足等不良後果。
4.長期燒機油不解決，導致發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅公升高甚至事故隱患。
燒機油的原因主要是：tsi的機缸介面陪絕毀處金屬熱膨脹係數的不同導致金屬有細微漏點，這是奧迪官方公認的！不過也說句實話燒機油問題在汽車上很普遍，因為外面全鋁機殼鑄鐵缸的車型目前還是比較普遍的，只是奧迪的蘆備量略微超過了指定標準！
燒機油會怎麼樣？
5樓：太平洋汽車網
發動機燒機油的後果如下：1、由於過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標。同時，引發各類的汽車問題，發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
2、在行車過程中，會出現怠速不穩、加速乏力等綜合症狀，還會加速氧感測器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞，長期易導致三元催化損傷。3、由燒機油導致的積碳，會積聚於活塞環槽處，時間一長，容易導致活塞環卡死，使活塞環失去刮油的作用，更增加了機油進入燃燒室的幾率。4、卡死的活塞環還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈，長期以往，必將導致拉缸，發動機報廢等結果。
燒機油有什麼後果
6樓：太平洋汽車網
燒機油會導致的後果：1、汽車在缺機油的情況下繼續行駛，對發動機的危害巨大。輕者造成發動機缸體拉傷、燒壞曲軸及軸瓦，重者則會使發動機報廢；2、拉缸或爆缸，沒機油發動機零件會嚴重磨損，影響機車使用壽命和駕駛安全；3、機油的主要作用是潤滑、密封、散熱、防鏽等四大功效，機油缺少的情況下，發動機在潤滑不足、密封不好、散熱不充分的情況下行駛，會過度磨損，甚至區域性嚴重磨損或損壞，嚴重的會導致發動機報廢。
為什麼會「燒機油」？
7樓：沐染染染染染
1、機油過多會降低發動機輸出功率。發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產生劇烈的攪動；
2、曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導致了侍陸發動機輸出功率的降低，也會增加一定的油耗，另外，由於機油過多降低了發動機輸出功率，所以車會出現發沉、拍談洞發悶、噪音增大等現象；
3、機油過多會導致發動機排氣管冒藍煙。機油過多，曲軸柄、連桿大端快速運動必然會導致機油飛濺，大量飛濺的襲枯機油會竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍煙，也就是「燒機油」。
燒機油是什麼意思
8樓：無損修復燒機油司有普
現在市面上的車，大部分都會燒機油，以法系車、德系車、寶馬車居多。
燒機油的主要原因。
兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。 卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。
因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
解決方案。針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。
首先你要查清楚你的燒機油原因。
9樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果。
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點。
1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，"黏住"的活塞環大大降低了刮油密封能力。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的週期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
圖/文/攝：太平洋汽車網曾彩紅）
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