1樓：匿名使用者
一般來說飛機的引擎掛在機翼下有助於提高飛機的飛行速度，並且機翼的承載能力要比尾翼和垂直尾翼強，所以更為安全。掛在機翼下方的引擎推力可以更大，效率更高。並且在配載上更容易保持重心在機艙**，但是飛機的發動機掛在下方的缺點是當水上迫降時，這兩個大的電風扇會形成極大的阻力，使飛機結構嚴重損毀導致飛機撕裂，而後置發動機的飛機不會發生此事。
而歷史上三發的發動機（麥道-11及各系列）以及4發後動力發動機如il62與vc10，都是在後部4發
我來解釋下原因，首先是機身問題因為這幾款飛機的機身相對較狹長，而機底會離地面過近，如果在這個條件下飛機若將引擎懸掛在機翼下，先不說安全就是他升起來都是個困難，
其次如vc10長型機假若機翼在飛機中部並懸掛渦輪機勢必在起飛和降落時折斷。
如果引擎和機翼全部向後推那麼飛機中心就會向後，受力點也就不是在飛機中部而是尾部
因此這些飛機起飛時可能看上去肯彆扭，因為空氣升力都集中在中部和後部
因此能夠有效減輕飛機負擔和動力問題。當你仔細研究此類飛機**你會發現飛機與其他飛機的特別之處
附註我不是專家，我只是說出自己的見解
為什麼大型客機的發動機要裝在機翼下？
2樓：匿名使用者
減小機翼受到的彎曲力。如果裝在機身上，機翼受力可想而知。
3樓：科學普及交流
1.首先，這樣可以抵消由於升力對機翼產生向上的力矩，從而達到力矩平衡。飛機之所以能起飛是由於快速前進的機翼受到空氣對其向上的升力，而寬體機的機翼又很長（十幾米到幾十米），這就像一個巨大的槓桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發動機無疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，這樣的重量分佈也可以讓飛機更加穩定。想想現代戰鬥機發動機大都是在機身內部，這樣飛機可以各種打滾機動效能更好，反過來想，客機把發動機掛在兩邊，犧牲了機動性，但增加了穩定性。
3.發動機尾置的設計變的少見可能和一起緊急迫降後的原因調查有關。
4.客機航油儲存在機翼裡，方便供油。
5.發動機進氣少受機翼和機身的干擾，從而有助達到發動機理想的效率。而且實際中發動機安裝位置會靠前一點，防止發動機進氣受到機翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
6.機翼本身可以幫忙阻擋一部分發動機的噪音到cabin。
7.發動機在機翼下方更容易維護。
飛機發動機為什麼裝在機翼下
4樓：我就呵呵你怎
大型客機的發動機要裝在機翼下原因：
1.首先，這樣可以抵消由於升力對機翼產生向上的力矩，從而達到力矩平衡。飛機之所以能起飛是由於快速前進的機翼受到空氣對其向上的升力，而寬體機的機翼又很長（十幾米到幾十米），這就像一個巨大的槓桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發動機無疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，這樣的重量分佈也可以讓飛機更加穩定。想想現代戰鬥機發動機大都是在機身內部，這樣飛機可以各種打滾機動效能更好，反過來想，客機把發動機掛在兩邊，犧牲了機動性，但增加了穩定性。
3.發動機尾置的設計變的少見可能和一起緊急迫降後的原因調查有關。
4.客機航油儲存在機翼裡，方便供油。
5.發動機進氣少受機翼和機身的干擾，從而有助達到發動機理想的效率。而且實際中發動機安裝位置會靠前一點，防止發動機進氣受到機翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
6.機翼本身可以幫忙阻擋一部分發動機的噪音到cabin。
7.發動機在機翼下方更容易維護。
客機發動機為何不在機翼正下方?重心會受影響嗎?
5樓：匿名使用者
民航班機都在百噸以上，需要非常大的機翼升力！當然客機發動機需要吸入巨量的空氣來與燃料進行燃燒，發動機在機翼正下方進行爬高下降等操作會產生擾流影響到客機發動機正常工作。螺旋槳發動機也是如此！
客機發動機後置和機翼下方有什麼區別？
6樓：小灰馬
一、如arj-21和波音747，發動機佈局不同，是出於什麼考慮，各有什麼特點？
arj-21的發動機在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機在地面停放的重心，而且由於這種佈局不需要在機翼上動什麼手術，不但機翼比較「乾淨」，空氣動力學效能好，而且機翼強度也比較充足。由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：
進氣效率低下，修理不便。而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。（伊爾-62就是這個問題相當嚴重，不得不在機頭裡裝一個大水箱，放上幾噸水壓機頭用）
747的佈局叫「翼吊佈局」，這個問題，喬-薩特先生曾經非常明確的介紹過：747選擇這種佈局的時候，進氣效率高，結構安排容易。便於佈置巨大的jt9發動機。
而且燃油可以從機翼裡以重力加註的方式流入發動機，大大簡化了供油系。
但是這種佈局也有問題：發動機容易吸入跑道的多餘物。而且一旦發動機熄火，偏航力矩很大，將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉。
我國的科研人員在運-10專案上反覆比較了兩類佈局，最終敲定為翼吊式，arj-21比較小，所以採用尾吊也很正常，這都是反覆權衡利弊的結果。
二、專業上把這兩種佈局叫什麼？
專業上arj-21叫「尾吊式」，類似的還有美國的md-82，蘇聯的伊爾-62等。波音747的叫「翼吊式」，類似的還有波音757，767，777.
7樓：匿名使用者
發動機後置可以簡化機翼結構，但是給保障維護帶來很多不便，發動機放在機翼下雖然使得機翼結構略微複雜，但是便於對發動機進行維護和更換。
8樓：匿名使用者
你可以理解為類似汽車前驅和後驅的區別。
沒什麼特別優勢，只是不同的技術實現方案而已。
為什麼客機的機翼在機體下方，而運輸機的機翼在機體上方？
9樓：匿名使用者
補充一下：軍用運輸機載重較大，機翼在機艙上方，運輸機滿載時有助於飛機整體重心下移，利於保持穩定。就想象一下為什麼鳥類的肚子都是長在翅膀下面的，而不是翅膀在下面肚子在上面。
客機更多的是考慮乘員艙舒適性，發動機遠離客艙注重於噪聲控制、結構安全等這方面考量。
飛機發動機為什麼裝在機翼的下前方?
10樓：壺十三
應為發動機本來就很長，而且螺旋槳有竄流影響升力，稍微前一點減少竄流，順便有足夠空間增加物體的懸掛量
11樓：咬爛了嘴脣
這個是我設計的！有什麼建議你可以提出來，我改就行了
飛機基本知識：發動機為什麼裝在機翼下
機翼的翼偏旁是什麼
翼偏旁 羽 釋義 翅膀 翅。比 雙飛。卵 羽 護。蔽。左右兩側中的一側 左 側 幫助，輔佐 助。古同 翌 明天，明年。星名，二十八宿之一。a.謹慎，如 小心 b.嚴整有秩序 c.繁盛，眾多。姓。翼拼 音 y 部 首 羽 結 構 上中下結構 筆 順 橫折 點 提 橫折 點 提 豎 橫折 橫 豎 橫 橫...
民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊
a380客機的先進性。空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。飛機約25 由複合材料製造，其中22 為碳纖維增強塑料 cfrp 3 為首次用於民用飛機的glare纖維 金屬板。a380還首次採用了複合材料製成的 翼盒，這一部件是連線機翼與機身的非常重要的主體結...
中國造的了殲擊機而造不了大型客機，為什麼
不是造不了，研發客機考慮的因素比研發軍用飛機需要考慮的因素更多，更多的不是技術問題，而是經濟和戰略考量。軍用運輸和民用運輸機 客機最大的區別是運營市場環境不同，軍用運輸機給生產國或者出口到其他國家作為軍用，其本質並不涉及商業運營和多個國家多次往返飛行，且不運載普通旅客，只有緊急救災和救援情況下才會運...