1樓：凜拓先生
不是造不了，研發客機考慮的因素比研發軍用飛機需要考慮的因素更多，更多的不是技術問題，而是經濟和戰略考量。
軍用運輸和民用運輸機、客機最大的區別是運營市場環境不同，軍用運輸機給生產國或者出口到其他國家作為軍用，其本質並不涉及商業運營和多個國家多次往返飛行，且不運載普通旅客，只有緊急救災和救援情況下才會運輸非軍事人員。
民用運輸機、客機就要商業運營，不僅要在多個國家往返，還要載人、載貨。這就涉及到另一個問題，安全認證，以及政治和經濟效益問題。
所謂安全認證，就是另一個國家是否承認你的飛機，你的飛機安全效能是否受到權威機構的認證，政治問題更多的是那些國家在民營市場客機保護自己國家的飛機制造企業而設定的問題，經濟效益問題便是說錢。
一個國家的飛機如果製造出來，賣不出去無法和其他國家競爭，那就是賠本買賣，另一方面也涉及到其他國家和航空業界的生態圈問題，航空業界生態圈都是互相包庇、保護。其他國家要想進入是非常困難的，而最為典型例子的便是俄羅斯伊爾系列客機。
2樓：獅城劍客
中國的殲擊機發動機都是買來的，大型客機的發動機更早不出來。即便造出機體，沒有發動機還是廢鐵。再說中國現在還沒有製造大型飛機的經驗。
3樓：
大飛機和殲擊機屬於完全不同的飛機，過去中國在這方面的需求由於沒有對於殲擊機那樣迫切，所以集中精力搞了殲擊機，這是一種發展的策略，因為過去中國沒有能力同時太多的研發專案，所以只好有所取捨了，到不一定是大飛機的技術比殲擊機更難搞。
4樓：登入日
首先我國從來沒有設計大飛機的技術和經驗。第二，大飛機使用的高功率發動機我國從未生產、設計、研究過，就連戰鬥機使用的好一點的發動機都是進口貨。第三就是材料技術不過關，無法生產造大飛機使用的高科技材料。
第四就是沒有生產大飛機的廠房和裝置，這包括高精度機床等。
5樓：緊那羅之歌
大型飛機和戰鬥機有很大的區別！
其中機體的設計和飛機本身材質的製作都很苦難！
客機不是說能飛就可以了，如果能飛就可以的話，我們製造過的運-10早就上天了！
可是如何能讓運輸機獲得別人的認可就很困難了！
6樓：匿名使用者
都快出來了~以前造過的~但是由於美國的欺騙就沒有造了
7樓：
以現在中國航空發動機的水平來說，想要造出像cfm-56、pw4000系列等現在主流大型客機的發動機還是一件很艱難的事情。因為國家重點還是放在軍用機上，雖然軍用機和商用機在發動機的核心機上基本是同一個（國外是這個樣子的），但是在其他大部分上還是有很大區別的，個人認為咱們國家在近5年內還是很難做出真正自主品牌的大飛機發動機.
它們的水平並沒有區別，只是方向不同。
殲擊機的降落過程，飛機降落過程
1 可以看到跑道。2 如果天氣好，能見度高，可以用目視降落。如果天氣不好，能見度低，也可以儀表盲降。3 降落過程 減速 放襟翼 減速 再放襟翼 直到光潔速度 即進近速度，襟翼根據天氣情況30 40度，分3 4次放完 放起落架，減速板預位，控制好下降率在500 700ft min，在50ft左右的高度...
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