1樓：
什麼是機械增加器：
機械壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾機械增壓
(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今曰，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
機械增壓器的動力性強，在時刻都能提供較大的馬力和扭力，但造價比較高。
如果說耐用，當然是自然吸氣了，因為他沒有這個元件，機械原件長期高速運轉磨損當然會損壞。
發動機的保養費用都是一樣的，只不過說，如果損壞的話需要更換增壓器總成，還有其它的冷卻器等，費用肯定會高出不少。
2樓：匿名使用者
機械增壓在低速時，可以爆發出更大的動力。保養當然是自然進氣的，機構簡單的永遠都是最穩定的
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的優缺點
增壓，說的簡單明瞭點，就是加了個風扇，增加吸入氣缸的空氣量，增大空氣的壓縮比。一個風扇，轉的越快，產生的風量也越大。這裡就有2種增壓方式 一種是機械增壓，機械增壓就是靠發動機本身的轉速帶動風扇轉動。另一種就是渦輪增壓，它是靠氣缸排出的廢氣帶動的。既然是靠廢氣帶動的，當轉速低的時候，廢氣出氣量少，因此...
請問汽車的渦輪增壓發動機怎麼換算成自然吸氣發動機動力。比如1 8T相當於2 4L自然吸氣發動機
沒有所謂的規律 比如說1.4t 號稱是能比肩2.0 但是真正對比還要看各種發動機的 實際動力表現 比如大眾1.4t 135馬力左右 對比福特2.0gdi170馬力 並不出色 這能換算成相當嗎？不能 直接換算na動力 這是不科學的 發動機 沒有所謂的加t 他的動力表現就能媲美多少排量的na t有t的好...
汽車改裝 原廠的渦輪增壓發動機和自己改裝的增壓發動機一樣嗎
發動機是增壓的就比不增壓的壽命低。增壓發動機缸壓高，對缸體缸蓋活塞氣門都是考驗，不過原廠的會好很多，只是增壓機是很嬌氣的！而且很貴！出廠就是自帶增壓的發動機和自己加裝的增壓器有什麼區別?廠商裝跟自己裝沒有區別,區別在於你裝哪種增壓發動機.1 機械增壓系統 渦輪轉速與發動機相同,沒有滯後現象 2 氣波...