1樓：我已並
汕頭灣海底隧道在國內外水下隧道、鐵路隧道超大直徑盾構隧道領域實現了多方面突破。其在地質構造複雜性、海水壓力等級設計及施工難度運營標準及風險控制等方面均給建設者帶來了挑戰。相關高鐵簡介近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來「第一炮」：
世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。
可能大家對汕汕鐵路還不太瞭解，汕(頭)汕(尾)鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯絡在一起，同時連線廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化程序，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。
其中，備受關注的汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。
高烈度**區穿越密集斷層破碎帶：汕頭灣海底隧道在8度**區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。
海域高水壓環境：該隧道大部分位於高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。
施工人員需針對這樣的水下環境，採用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。
3.海域高等級侵蝕性環境：汕頭灣海底隧道因長期賦存於高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境，兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。
2樓：飄飄記
1、高烈度**區穿越密集斷層破碎帶，為國內外水下隧道之最。2、海域高水壓環境。3、高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用。
3樓：小梅蟲
第一，首次穿越高烈度**區和密集斷層破碎帶 ，第二，海水域水壓環境，第三，高等級侵蝕性環境
4樓：小木屋
該列車的全球首創還是特別多的。首先施工的條件就非常的複雜，海域高等級侵蝕性的環境也帶來了一定的困難，還有高水壓的一些環境，但是都被克服了。
時速350公里的高鐵將從海底駛過，這輛車都經過**？
5樓：葵心馳
有的網友說，這條海底高鐵成本太大，難度也很高，為什麼不繞道呢？難道就是為了那個世界首次的噱頭嗎。我認為，這條高鐵線選擇從海底通過肯定是做過一番考量的，而且繞道不見得成本更低，在實際考慮的時候，需要考慮的因素太多了，既然選擇海底隧道建高鐵，肯定也是最優方案了。
希望這條歷史性的海底隧道能夠順利竣工，我們的國家也會更加富強！
6樓：優優最可愛丫
在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程 ，汕（頭）汕（尾）鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，
7樓：linger阿穆
汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程 ，汕（頭）汕（尾）鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯絡在一起，同時連線廈深、贛深和廣深等鐵路。
8樓：不一樣的社會喵
經過海底隧道，從這個城市到達另一個城市，成為連線兩座城市的橋樑。
中國時速350公里高鐵將駛過海底，這是世界首創嗎？
9樓：開心的意識流
是的。由中鐵十四局承建的汕頭灣海底隧道，是世界上首創的時速為350公里的單洞雙線海底隧道。
該海底隧道目前已經正式進入施工階段，汕頭灣海底隧道的修建需要克服諸多困難。隧道修建區需要穿過危險的**區和密集的斷層破裂帶，面臨海底施工帶來的高水壓，高侵蝕，和海底複雜的地質狀況環境，以及海底施工環境複雜性，多樣化帶來的複雜技術需求。
汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路構成的一部分，它將與廣汕鐵路，贛深鐵路，廣深鐵路相互連線。它的建設將繼續推動珠江三角洲的交通建設，完善三角洲地區的高鐵建設網路。加強廣州和周邊地區的聯絡，擴大廣州的向外輻射力量，促進廣州這個一線城市的繼續發展，騰飛，提高核心競爭能力。
加快周邊城市發展，促進周邊城鎮的城市化程序，提升珠江三角洲的競爭能力，保持發展優勢地位。
在汕頭灣海底隧道建設過程中——
1.在海底隧道建設過程中，需要穿過危險的**區以及眾多密集的斷層破碎帶。岩層破碎，容易發生塌方的安全事故，且不容易打造隧道的地基，施工難度極大。
且位於**區域，有發生**的危險，同時隧道的抗震等級要高，才可以在發生**後，還能夠繼續使用。
2.海底施工遠遠比陸地施工存在更大的困難。海底施工需要面對海底的高壓環境，海水的高腐蝕性，施工程序中困難重重，不僅施工人員需要佩戴相關的防護裝置，同時也更要考慮隧道材料的抗高壓，抗腐蝕能力等級。
10樓：匿名使用者
是，橫跨環境複雜的海底建設高鐵隧道，而且還是以設計時速350km/h的標準建造，在世界尚屬首次。
11樓：我是李李哦
是的，這個技術非常厲害，科研人員也是經歷好長時間的摸索才最終呈現這樣的結果。
12樓：二進位制猿人
是的，海底隧道有很多，但能夠通行高鐵的僅此中國一家。其中的設計難度是相當大的，一方面要保證海底隧道的安全性，另一方面要考慮高速行駛的穩定性。
13樓：斐虹雨
這的確是世界首創，其實想要在海底建設隧道絕非易事，要分析地質構造、海水壓力等級等因素，施工難度很大的，而此次高鐵成功駛過海底，也是國內技術的一大突破性成果。
高鐵列車將從海底駛過，這個首創技術到底多厲害？
14樓：開心的意識流
汕頭灣海底隧道是世界上首創的時速為350公里的單洞雙線海底隧道，目前已經正式進入施工階段，汕頭灣海底隧道的修建需要克服諸多困難。隧道修建區需要穿過危險的**區和密集的斷層破裂帶，面臨海底施工帶來的高水壓，高侵蝕，和海底複雜的地質狀況環境，以及海底施工環境複雜性，多樣化帶來的複雜技術需求。
汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路構成的一部分，它將與廣汕鐵路，贛深鐵路，廣深鐵路相互連線。它的建設將繼續推動珠江三角洲的交通建設，完善三角洲地區的高鐵建設網路。加強廣州和周邊地區的聯絡，擴大廣州的向外輻射力量，促進廣州這個一線城市的繼續發展，騰飛，提高核心競爭能力。
加快周邊城市發展，促進周邊城鎮的城市化程序，提升珠江三角洲的競爭能力，保持發展優勢地位。
在汕頭灣海底隧道建設過程中——
1.在海底隧道建設過程中，需要穿過危險的**區以及眾多密集的斷層破碎帶。岩層破碎，容易發生塌方的安全事故，且不容易打隧道的地基，施工難度極大。
且位於**區域，有發生**的危險，同時隧道的抗震等級要高，才可以在發生**後，還能夠繼續使用。
2.海底施工遠遠比陸地施工存在更大的困難。海底施工需要面對海底的高壓環境，海水的高腐蝕性，施工程序中困難重重，不僅施工人員需要佩戴相關的防護裝置，同時也更要考慮隧道材料的抗高壓，抗腐蝕能力等級。
15樓：不會飛的肥豬
非常的厲害，這是一個不得不讓人佩服的工程，對那些建造的工作人員很敬佩。
16樓：善良的殘年
高鐵列車從海底駛過的技術現在全球沒有幾個國家可以做到，需要非常高的自主研究解決的技術。
17樓：職場達人冉冉
海底施工地質環境複雜多變，施工風險高，這樣的技術在全世界來說都沒幾個，設計時速為350公里，已經進入實質性施工階段，如果建造成功，國家的科技技術又向前邁了一大步。
18樓：尕軋
這樣的技術在全球沒有幾個國家能做到，而且也是自主研究解決的技術問題，
中國高鐵明年即將直通美國！震撼世界！！
19樓：匿名使用者
中國的高鐵享譽全球，已是眾人皆知，但現實遠比你所看到的更要強大！
路上跑的高鐵見多了，海底跑的見過沒？中國高鐵明年即將創越海底直通美國加拿大！
這條列車將從東北出發，一路向北，先經西伯利亞，抵達白令海峽，再從海底隧道穿越太平洋，抵達阿拉斯加，之後再前往加拿大，最終抵達美國。
這是一條全程約1.3萬公里的中美洲際高鐵，如果以目前中國高鐵350km/h平均時速行駛，全程需2天時間。
中美將成立高速鐵路專案合資公司，建設並經營美國西部快線高速鐵路。這條高鐵線路最快於2023年開通！
玩高科技不只是歪果仁的特權，海底兩萬裡的世界奇幻之旅也不再是夢想，因為你馬上就能坐上這樣的列車啦！
目前，世界上最長的海底隧道是：英吉利海峽隧道（不足25英里）。而中美洲高鐵建成後的海底隧道有125英里，它將成為世界上最最最長的海底鐵路。
中國東北、西伯利亞、白令海峽、太平洋、阿拉斯加、加拿大、美國…
以後去大洋彼岸再也不用搭乘難熬的國際航班，也無需擔心遇上馬航m370的遭遇啦！
那麼，高鐵在海底怎麼執行呢？答案就是：真空軌道。
海底真空超級高鐵，牛在**？
它更快速！由於採用真空磁懸浮技術無機械摩擦阻力速度可超過1000km/時！
它更安全！將膠囊車廂放在海底管道中執行不受天氣的影響，抗震能力強，綠色節能造價低。
它更環保！所有管道均在地面預製完成節能噪，不會對海底及周圍環境產生破壞
目前中國已經整體測試階段，今年內將建成400公里的真空軌道實驗線。
而在國內，首先使用的場景就是環渤海灣。如果測試成功，那麼大連到天津400公里的路程只要27分鐘就可以到了！
中國又將站在世界技術頂峰，相信到時中國會將技術拓展到周邊國家甚至全球讓全人類都可以體驗到中國速度！
這條高鐵線路最快將於2023年開通
中國高鐵是如何做到穿越海底的？
20樓：渣小健
中國高鐵穿越海底，採用的是用真空磁懸浮技術，它不僅速度快，而且節能降噪，也不會汙染海底環境。
21樓：職場小白南瓜
在海底建通道，然後高鐵的外殼都是特殊材料構成的，依靠現在的高科技磁懸浮搭建成，時速在1000邁左右而且會更環保，真的非常期待。
22樓：
當然靠的是中國技術，靠的是中國科學家們刻苦的鑽研研究才做到的穿越海底。這是一條全程約1.3萬公里的中美洲際高鐵如果以350km/h平均時速行駛，全程需2天就能到達美國。
23樓：畫子柒
採用真空磁懸浮技術無機械摩擦阻力，且將膠囊車廂放在海底管道中執行，抗震能力強，綠色節能造價低。
24樓：木子夕
中國各項技術的發展是迅速的，高鐵完成海底穿越已經不是難關，他採用盾構隧道形式穿越湛江海底。
25樓：念漢
國家建立了真空管道。它不受天氣的影響，相信不久就可以做到這輛海底世界的高鐵了。
26樓：樂遊園
高鐵在海底下行駛過去
海底執行高鐵列車，這算是人類夢想照進現實嗎？
27樓：你猜我知不知道嘞
就題目而言，我覺得這應該算是。在當今科技日益更新的情況下，很多以前我們不敢想象的事情，現在都可以成為現實。從以前的馬車出行，到現在的汽車出門，每一步都在標明著我們偉大進步。
就拿這次海底執行高鐵列車來說，首先我覺得這是一次非常大膽的測試。一般人很難想象到會在海底裡行駛高鐵列車，非常的新穎。當然，在海底試行高鐵列車也不是為了好看。
肯定是為了方便快捷的運輸或者載物。 這都是時代日益更新的表現之一。首先我來為大家解釋一下什麼叫真空高鐵。
就是在水下建立一個密閉管道。把管道抽空，隨後將運輸裝置放在管道內與其乘磁懸浮裝置，無機械摩擦阻力。速度可以提升到非常快。
我相信在不久的將來，我們可以完成這個技術。現在我們要做的還只是在海底試執行。如果執行的情況較為好的話，我相信應該可以大為推廣。
但由於要考慮的因素還有非常多，尤其是安全因素，我認為是最重要的。一定要在保證安全的情況下完成各項指標。然後再經過精密的測量和思考。
考慮要不要大為推廣。隨著時代的變遷，科技的日益高新發展。我們以前覺得越來越不可能了，越來越變為現實。
這就好比一句話。 只要你還有夢想，你的夢想就一定會實現。這就像在黑暗中突然照出一束光亮。
它將引領我們走向光明，也算是人類夢想照進現實的一步吧。期待在未來我們更加優秀的進步。期待越來越多的不可能會變為現實。
在未來世界裡這些都是要發生的。而我們要做的就是慢慢探索。最後的最後，我想說的是，期待能夠早日坐上海底高鐵。
中國高鐵為什麼選擇京滬高鐵迴歸350公里時速
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車執行圖，屆時，復興號 動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。復興號 為何在京滬高鐵上率先實現350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具...
武漢到重慶高鐵時速怎麼才200公里
沿線地質條件極為惡劣，多橋隧 多彎道 多起伏,出於安全考慮,即使是使用高鐵列車,執行速度也和普通動車差不多,最快也只有時速200公里左右。中國2014年元旦起實施的 鐵路安全管理條例 規定 高速鐵路是指設計開行時速250公里以上 含預留 並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。高速鐵路設計規範...
高鐵時速達到350時轉彎要多少直徑
350km h高速鐵路常用曲線半徑8000米 京滬高鐵因設計部分割槽間最高380，常用曲線半徑按9000米設定 最小曲線半徑一般按7000米，困難地段可設5500米，特殊情況下允許設定更小的曲線半徑，但曲線段需限速 如由300提升到350標準的滬寧高鐵最小曲線半徑2800米，實際上全程只有少數區間能...