1樓：瀋海客專
350km/h高速鐵路常用曲線半徑8000米（京滬高鐵因設計部分割槽間最高380，常用曲線半徑按9000米設定），最小曲線半徑一般按7000米，困難地段可設5500米，特殊情況下允許設定更小的曲線半徑，但曲線段需限速（如由300提升到350標準的滬寧高鐵最小曲線半徑2800米，實際上全程只有少數區間能滿足350執行）。
2樓：
世界上最快高鐵每小時理論時速能達到2萬公里。
目前中國有哪幾條高鐵的實際運營時速達到350公里/小時
3樓：嵩吾峰
沒有一條達到時速350km的。
4樓：匿名使用者
全部沒有。最高的目標時速300km/h，最高允許310km/h。
中國高鐵設計時速350公里/小時，為什麼現在的高鐵只跑300左右
5樓：匿名使用者
中國的高鐵，比如京滬高鐵，設計時速是380公里每小時。由於需要積累執行的經驗，所以需要逐步提速。現在已經超過300公里每小時，相信很快就會達到設計時速的。
6樓：匿名使用者
7.23動車事故後中國鐵路受到了反對方的指責不得已降速
7樓：柳泉仙居
現在【復興號】跑350公里，其他線路仍是和諧號。
8樓：千以
汽車設計時速也兩百多 難道都開兩百多？
中國高鐵時速達到350公里，和「超級高鐵」比誰更快
9樓：半山樹
近日，「鋼鐵俠」馬斯克的「超級高鐵」專案進行了新一輪的實驗，取得了「巨大進展」。在熱到無法呼吸的內華達沙漠中，一部分人見證了這次測試——xp-1號原型車達到了最高時速310公里每小時，最大移動距離437米的成就，加速段僅為300米。也就是說，在300米內就加速到了最高的310公里每小時，如果按照這個加速度執行2000米，那麼「超級高鐵」的速度將達到1100公里每小時。
日前，「復興號」列車已完成時速350公里的相關測試和科學評估，即將上線京滬線。那麼，馬斯克的「超級高鐵」和中國高鐵比起來到底哪個更快一點呢？
中國驕傲：高鐵
10分鐘提速至315公里，12分鐘提速至352公里。這是7月27號，中國標準動車組「復興號」測試運營中跑出的資料。鐵路部門表示，預計今年9月京滬高鐵施行新的列車執行圖後，將組織「復興號」按時速350公里正式上線。
這意味著時隔6年，中國高鐵將部分恢復至時速350公里，而這一熟悉的「新」時速，將是全球第一。
據瞭解，此次提速與京滬高鐵靚號的硬體條件密不可分。另外，還與日益增長的大眾出行需求有很大關係。據瞭解，中國高鐵設計時是按照350公里時速的標準設計、建設並驗收的。
而且最高時速可達380公里，已經留有一定餘地了。
馬斯克的「超級高鐵」
中國高鐵還是脫離不了軌道交通的範疇，而美國已經開始玩「超級高鐵」了。「超級高鐵」這個概念是由矽谷企業家，spacex和特斯拉ceo埃隆-馬斯克在2023年提出的，是一種以「真空管道運輸」為核心設計的交通工具，具有超高速、搞安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點，還因為形似膠囊，被稱為「膠囊高鐵」。
這一概念一度被人認為是像「巴鐵」一樣的**專案，很多人認為「根本不可能實現」。馬斯克提出這一概念之後並沒有自己投資，而是將這一概念專案開源，提供給社會公司進行設計生產。進行這方面探索的公司中，hyperloop公司是走在最前沿的之一。
他們早在今年5月就進行了第一次測試，然而測試結果並不令人滿意，時速僅達到113公里。
然而，在7月29日，該公司進行的第二次測試中，模擬列車的速度達到了310千米每小時。然而，很多網友還是表示質疑，作為一種小型磁懸浮列車，hyperloop達到這一時速根本毫不稀奇。資料顯示，早在2023年，日本ml-500磁懸浮列車就創造了517公里每小時的速度記錄。
相比之下，目前世界上唯一正在執行的告訴磁懸浮列車正是中國上海磁懸浮，最大速度429千米每小時，啟動第一秒內就可加速到50千米每小時。
儘管據外媒介紹，美國**已經批准馬斯克，將在華盛頓到紐約之間造一條「超級高鐵」路線，但現在看來，這種交通模式要想真正實現還遠遠不夠。
雖然看起來hyperloop這次測試可能實現了一次巨大成就，但是離科技**們渲染的「超級高鐵」、「未來科技」之類的概念差得遠。
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