1樓：工程任曉
可以分三次，
每次按等比例（1400/3）。
鋼支撐軸力應當是計算值，
不是預加值，
而200kn是。
鋼支撐軸力如何取值
2樓：v微
設計預加軸來力（直撐
承受的自沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠樑軸線的夾角）。 軸力：
建築學中，與杆件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號fn表示。
地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,施工時要換算成mpa施加,怎麼算? 20
3樓：匿名使用者
這和你所使用的千斤
頂的型號有關係，你檢視（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方米計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為kn）加壓。
假如：設計施加預應力值為300kn
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70mpa
4樓：活該受傷
kn是力的單位，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa
1.一個是力、一個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力錶上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
5樓：琳度天空
千斤頂都需要標定的，標定證書上面會寫，多少mpa對應多少kn，裡面也提供了一個計算公式，把kn代進去就能算出來mpa，不是那種就是忽悠人，誰去算截面積。
6樓：匿名使用者
除1000什麼意思？
7樓：01與世隔絕
我也是做地鐵的，我來跟你說，沒那麼複雜，鋼支撐預加軸力需要用的千斤頂和油表是標定過的，在標定報告中有計算公式。p=a*f+-b，a.b都是標定後給的計算係數。
按照公式就可以計算。一般來說兩個千斤頂有兩個公式，取最大值就對了。
8樓：匿名使用者
你只要記住1pa等於1n/㎡就能轉換了。。也就是1mpa等於1000000n/㎡，也就是等於1000kn/㎡
若地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為kn/m,那麼施工時要換算成mpa施加,應該怎麼計算？
9樓：活該受傷
kn是力的單位
，mpa應力、強度單位，簡單的換算是1kn=0.001mpa1.一個是力、一個是壓強
kn是力的單位，轉換成國際單位制是
1000 kg*m/s^2
mpa是壓強單位，轉換成國際單位制是
1000000 kg/(m*s^2)
2.1mpa=10kg/cm^2
工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm^2,而壓力錶上常標的是mpa.
1n/m2=1pa 1kg=9.8n 1m2=10000cm2所以 1kg/cm^2=98kpa=0.098mpa工程上人們近似的取1mpa=10kg/cm^2
深基坑鋼支撐預加軸力怎麼計算
10樓：竹筱宓
深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
深基坑鋼支撐預加軸力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
11樓：假面
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
一般定義深基坑為底面積在27平方米以內，且底長邊小於三倍短邊，開挖深度超過5米或地下室三層以上，或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別複雜的工程。
12樓：時光有張不老顔
一點經驗都沒有的情況下，可以這樣試算，先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，前提是這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力，再帶進去計算，看位移能不能滿足要求。
在有經驗的情況下預加力一般不超過450kn，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kn意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
另外土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
13樓：匿名使用者
滿意後給我分！
地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
14樓：匿名使用者
預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
15樓：悲傷止步
預加軸力等於設計軸力(kn/m)×作用寬度×角度係數×0.5
16樓：
鋼支撐上要安裝應力計，通過測算確定
地鐵附屬結構的鋼支撐的預加力該如何新增？
17樓：匿名使用者
分級 一般2-3級
每級30-50%
中間保持持荷3-5分鐘 再加下一次力
來分吧 哈哈 俺是北京地鐵的
18樓：匿名使用者
鋼支撐上要安裝應力計，通過測算確定 預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
單車的支撐軸可以換么，單車的支撐軸可以換麼
自行車的前軸是支撐零件 不傳遞轉矩,是心軸 中軸為轉軸，既受彎矩又受扭矩 自行車的後軸為心軸，只受彎矩 不過傳動軸它就是中軸。這三根軸中只有它才旋轉。前後軸都只是起支撐作用的。自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。...
裝配式基坑鋼支撐拆除要求有哪些？
1 採用裝配式預應力魚腹梁組合鋼支撐體系的支護結構，在未達到設計規定的拆除條件時，嚴禁拆除支撐。2 裝配式預應力魚腹梁組合鋼支撐拆除應符合下列規定 1 鋼支撐拆除應符合預先釋放預應力 圖後拆除支撐的流程 2 支撐構件拆除的順序應為先拆除蓋板 系杆 鋼絞線，後拆除支撐 腹杆 腰梁 連線件，最後拆除托架...
工字鋼的強軸方向，繞強軸方向，強軸分別是哪個方向
這不需要規定，x軸是強軸，y軸是弱軸，所謂強弱，是指抗彎能力 抗彎剛度 的強弱，有結構知識的人就知道該朝著那個方向，抗彎剛度大的應順應著計算平面內，廻轉半徑小的弱向靠支撐來保證穩定。絕不會用大炮去轟蚊子而用鳥槍去對付敵人。首先繞x 繞y軸不是方向，而是一個平面。為了避免誤會，我們用區域性座標軸1 2...