1樓：我只是地球人
成昆複線的全程設計時速為160km/h。以客運為主，貨運為輔。國鐵i級電氣化線路。複線建成以後，老成昆鐵路就主要擔當一些短途客運和貨運任務了。
成昆鐵路複線屬不屬於高鐵？
2樓：匿名使用者
成昆鐵路複線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。複線線路全長900公里，設計時速160，其中四川境內632公里。
工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路複線計劃2023年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。
3樓：新江西之南
雙線 160km/h
不屬於高鐵。
4樓：鬼哥
都不上動車的，怎麼算高鐵呢
「新建成昆鐵路雙線」與「成昆鐵路複線」是不是一回事？
5樓：██雨伭
沒有什麼成昆鐵路雙線 只有成昆鐵路複線： ，成昆鐵路複線工程四川段目前各項前期準備工作已基本完成，預計今年內將開工建設。成昆鐵路複線工程全長737公里，總投資552億元。
其中在川632公里、投資411.1億元，計劃2023年建成。 屆時，成都到西昌2.
5個小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。而目前，成都到昆明的火車最快也要18個小時。 線路走向 部分路段截彎取直 「成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。
如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走s形。」據鐵路部門一位負責人介紹，成昆鐵路複線建成後主要承擔客運，老成昆線今後將主要承擔貨運功能。
建設原因 單線成昆遠不能滿足經濟需要 「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹，2023年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，目前仍是單線雙向通行，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。
此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀。
成昆鐵路小檔案 成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明，全長1091公里，於2023年建成通車。 全線除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋樑991座、隧道427座，其橋樑、隧道總長超過了北京至山海關的距離。
本報記者劉文藻 核心提示 成昆鐵路複線： 線路全長：737公里 總投資額：
552億元 設計時速：200公里 預計工期：5年 線路走向：
與老成昆線基本一致 主要功能：客運 四川段 3小時到攀枝花 成昆鐵路複線四川段即成都至攀枝花段，共632公里，設計時速200公里。建成後，成都到攀枝花只要3小時。
雲南段 廣通至昆明段已開工 成昆鐵路複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。 攀枝花至元謀段：已完成工程可行性研究和相關設計準備工作，力爭在今年開工建設。
元謀至廣通段：正在進行各項前期準備工作。 廣通至昆明段：
已於去年11月開工建設。
6樓：身邊一隻帆
據我瞭解，近80％是新建雙線，其餘部分是新增複線。
鐵路複線和鐵路等級的概念究竟是什麼？
7樓：匿名使用者
（1）鐵路複線
複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定：雙線區間直線地段最小線間距為4000mm，三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
複線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有「迎面相撞」的事故，而且也提高了列車的速度，安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛，正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上，把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線，把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
（2）鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準，相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分ⅰ級ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。
客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。另外，還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵ⅰ級最高。高鐵時代不同了：
高鐵級超越一般ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵ⅱ級ⅲ級iv級、地鐵ⅰ級ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：
依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意：一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵，蘭新二線稱為蘭新高鐵（線上線下都不夠時速250），其實不是中國版高鐵，中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線，它們在國家***批文裡明確規定為客貨共線、國鐵ⅰ級。
區別：等級標籤（標註）與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤（可能如實也可能後來降低含金量），高速公路是真正的一級。
8樓：匿名使用者
一.鐵道部在新建設鐵路的時候新聞報道確實容易讓人含糊
但是複線應該是二線，也應該是雙線
1.單線鐵路改建成複線在現在的中國鐵路中用「複線改造」，「新建二線」或「增建二線」等說法來表示。比如現在的渝懷鐵路，寧西鐵路，現在正在從單線變成複線，就是你說的①的情況。
2.還有一種說法，單線鐵路旁邊就是「新建設雙線」或「新建設複線」，那麼這就是與原來的鐵路形成一個三線格局。比如湘桂鐵路改造工程衡陽-柳州段，原來是國鐵一級非電氣化鐵路，現在進行的擴能改造是新建設雙線並改造既有鐵路，未來就是一個三線格局。
達成鐵路成都-遂寧段，漢丹鐵路漢口-襄樊段也是一樣的情況。
3.現在又有一個「建設第二雙線」的說法，主要就是蘭新鐵路第二雙線等工程，就是在複線鐵路旁邊再建設一條複線鐵路從而形成四線格局。廣深鐵路已經是四線格局了。
不過按照資料蘭新鐵路第二雙線就是一條標準的350km/h高速客運專線鐵路。
二.鐵路等級主要有如下的幾個級別，判斷標準還是按照時速：
1.客運專線 大於250km/h
2.國鐵ⅰ級
其中國鐵ⅰ級的標準列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
200km/h 4500-7000 3500 2800
160km/h 2500-5000 2000 1600
140km/h 2000-4000 1600 1200
120km/h 1600-3000 1200 800
3.國鐵ⅱ級
其中國鐵ⅱ級的標準列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
120km/h 1600-3000 1200 800
100km/h 1200-2500 800 600
80km/h 800-2000 600 500
4.地方鐵路ⅰ級；5.地方鐵路ⅱ級
等級還是由速度決定的
成昆鐵路西線複線是高鐵嗎,成昆鐵路複線屬不屬於高鐵？
成昆鐵路 copy複線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段 峨眉至米易段 米易至攀枝花段 永仁至廣通段 廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。複線線路...
成貴高鐵與成昆鐵路複線哪個難度大
相對來說還是成貴鐵路比較難度大一點，貴州的地形比雲南山多，需要架設的橋樑和涵洞就比較多一點，難度自然就上去了。高速鐵路是什麼交通工具 高速鐵路，簡稱高鐵，由中國唐山軌道客車 生產的一種最高時速可達350km h以上的火車，一般為八節，營運時一般頭尾對接，這種列車叫做中國高速鐵路列車，用字母crh來表...
一般的過山車時速多少？過山車快還是高鐵快？
顯然過山車很慢很慢。如果過山車時速達到250km 小時，裸坐在上面光壓力有多大，過載有多高，這個恐怕一般人也無法承受！更何況過山車以彎道 旋轉 扭曲為主，速度過快人會被甩飛的。在設計上，過山車的軌道也不適應高速。一般的過山車時速都是一百里。國外據說有很快的。但是國內大部分都是上海產的，一般速度快不起...