1樓：夢風兒
其實，「輕軌」與「地鐵」都是電氣化鐵路系統的一種形式，如果要問你「輕軌」與「地鐵」的區別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這麼認為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建於地下、地面、高架的。
它們的最大區別就在於其載客量的多少，主要指標為單向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會採用中等載客量車廂，它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.
0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，而地鐵則採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組採用每列6輛，由於載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。
從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優勢。「地鐵」系統每公里線路一次性投資要比「輕軌」大的多，其程度取決於線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。
2樓：浩海運潔
城市的地鐵，不是地方鐵路的那個意思的，是鑽地洞的，輕軌很多是在地面架空的。或者在地面的。
3樓：智慧生活小助手
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回答您好 地鐵和輕軌的區別：
1、運送能力不同：
地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
2、車輛軸重不同：
地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。
3、尺寸不同：
地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。
輕軌和地鐵的區別，主要與這三方面有關，而與軌道是否在地面下無關。
希望對您有所幫助 祝您生活愉快
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輕軌和地鐵有什麼區別？
4樓：匿名使用者
無論是「輕軌」(全稱為「輕型軌道交通車輛」）還是「地鐵」，都可以 建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的 區別。「地鐵」的鐵路能適應的單向最大高峰客流量為每小時3萬-6萬人次, 「輕軌」鐵路能適應單向最大高峰客流量為1-3萬人次。「輕軌」與「地鐵」的 鋼軌無輕重之分。
一般來說，地鐵採用的是體積更大的a，b兩種型號車廂，其中a型車廂最好，體積最大，科技含量也最高。輕軌使用的是體積小一點的c型車廂。
5樓：成都萬通未來技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
而高鐵則是適合於城市與城市之間的運輸，速度遠遠大於城軌。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
輕軌和地鐵有什麼區別?
6樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
7樓：員鹹同鴻博
您好：「輕軌」與「地鐵」只是我們大家說的俗稱，專業的只說「單軌」和「雙軌」。「單軌」也就是俗稱的「輕軌」，軌道是一根混凝土樑，如重慶的軌道2號線和3號線，可高架也可地下隧道。
「雙軌」則是用的普通鐵軌，「地鐵」是地下雙軌線路的俗稱，「輕軌」也是高架雙軌線路的俗稱。
8樓：斯霞公良雨星
樓上都不準確，地鐵是輕軌的一種，輕軌區別於重軌本來就包含地上和地下兩種軌道交通，只是通常所說的輕軌一般指地上的。輕重的區別其實只是車輛大小(或載重)和路軌寬度的不同。
9樓：段敏利
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。比如：上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。
10樓：撇在路邊
輕軌是地面上執行，又叫城鐵。地鐵是地下執行，所以叫地鐵。
廣義上地鐵也可以叫做輕軌
指相對於火車的小型軌道交通工具
地鐵、城軌、輕軌有區別嗎？
11樓：匿名使用者
這三者是有區別的，具體有以下幾點。
1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和輕軌。
城軌是城際軌道交通和城市軌道交通的簡稱兼統稱。
城際軌道交通介於傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用於實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。
城市軌道交通，指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。
2、地鐵和輕軌的軌重不同。
軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。
3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。
將列車車型劃分為a、b、c、l四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），採用c型車或l型車的是輕軌，採用a型車或b型車的是地鐵。採用2-4節列車編組的是輕軌，採用5-8節編組的是地鐵。
12樓：湘雪晨晨
1、載客量不同
地鐵：地鐵的高
峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
輕軌：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
城軌：相同編組下，每輛crh6型城際列車的最大載客量約為1500人，每輛a型地鐵列車的最大載客量超過了2400人。
2、定義不同
城軌是連線相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。
目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
13樓：sky小呆呆
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。
地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。
3、造價與技術不同
地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
地鐵大多采用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
14樓：蛋黃西瓜
地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
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你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下 地面或高架橋上 雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是。1 單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為...
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