1樓：小小摳門
就三凌 和長城 還有黃海
越野車有幾款後面是鋼板的
2樓：匿名使用者
國產的至少現在還沒有。因為加了鋼板防護技術。**就不一樣了
3樓：匿名使用者
**在較便宜的車 都是配 前獨立懸架 後非獨立懸架 獨立懸架是配螺旋彈簧 非度獨懸架側是鋼板了！所有的越野都是這樣！ 長城哈佛是前獨後非的，後面是鋼板！
另外還有很多高檔的越野車也是這種配置方式，如霸道，牧馬人，帕傑羅！但是高配車型有些是空氣懸架
越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反
4樓：匿名使用者
我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。
顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力樑的形式。它有兩種型別，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。
傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一型別，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。
另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一型別，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。
鋼板彈簧的中部通過u型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連線起來，起到緩衝、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。
但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。
有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於佈置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋製工藝比較複雜。為了減輕重量和軋製工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（frp）代替鋼板，可減小重量一半以上。
這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，噪聲很低。
後懸架鋼板彈簧的suv汽車
5樓：匿名使用者
你好，後面鋼板的，麵包車居多suv都是獨立懸架，或者非獨立懸架，大多都是使用螺旋彈簧
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