1樓：劇雅歌伯婀
一、汽車拉線油門
汽車拉線油門即傳統拉線油門，是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
二、電子油門
電子油門通過用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。
位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門還可以進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。
汽車拉線油門與電子油門的工作原理？
2樓：豬豬將軍
一、汽車拉線油門
汽車拉線油門即傳統拉線油門，是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
二、電子油門
電子油門通過用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。
位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門還可以進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。
3樓：冷夙礎腯塏撯
傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號通過電纜傳遞給ecu，ecu經過分析、判斷，併發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ecu將感測器採集的各種資料進行分析、比對，併發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
汽車電子油門的工作原理是什麼以及電子助力的方向機工作原理？
4樓：郟湛穎嘉子
電子油門取消了油門拉線，踏板下連線的是滑動電阻，通過踏板動作把電訊號傳給電腦，電腦再控制節氣門內的電機來帶動節氣門翻板！
電子助力分兩種，一種是電機安裝在方向盤下的轉向柱上，工作時通過轉角，力矩等感測器來給電機通電，對轉向柱加力！另外一種是與轉向機結合在一起，電機對轉向機齒條加力！
汽車電子油門與拉線油門有什麼區別？
5樓：超級紳士
區別：1、電子式的節抄氣門體是新一襲代的產品，根據油bai門踏板和du進氣資料，由ecu（發動機zhi控制單元）來要求節dao氣門體的開度，從而調整進氣量。
2、傳統的拉線油門，是由油門踏板的鋼束來控制節氣門體開度，即踏板踩的深就拉線多，那節氣門體就開啟多，進氣量就多，因為只是線性關係，不能準確地控制進氣量，所以目前慢慢淘汰了。
傳統拉線油門的工作原理：
1、傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1:1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少；但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度；
2、所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
6樓：
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
拉線節氣門和電子節氣門的工作原理個是什麼？
7樓：來自馬鞍島嚴謹的刺桐
傳統的節氣門是靠拉線帶動節氣門翻轉運動，這種結構的節氣門反映比較直接，不會像電子節氣門那樣會有些滯後。電子節氣門是靠電機帶動節氣門翻轉，電子節氣門根據駕駛員踩動踏板的力度，通過電壓變化來改變節氣門的開度，採用電子節氣門的車輛可以更精確的控制燃油消耗；積碳的產生與使用哪種結構的節氣門沒有任何關係，汽車在正常使用中產生積碳是不可避免的，汽油和機油既是發動機運轉時必須的原料，但是這兩種液體同樣會在燃燒室、進氣道、噴油器和潤滑系統內生成積碳。
發動機內部產生積碳以後，發動機的動力性會降低、燃油消耗會增加、磨損也會加大。所以在日常使用中要定期對發動機進行深度保養，建議您每間隔10000公里清洗一次節氣門體，每間隔20000公里清洗一次進氣道和噴油器。其次，要保持空濾的清潔，不要長時間原地怠速著車。
原地怠速運轉時間過長，雖然油耗並不會浪費太多，但是此時積碳已經形成了。
8樓：匿名使用者
拉線節氣門是油門踏板直接控制節氣門，而電子節氣門是油門踏板提供油門踏板的位置資訊給發動機電腦，發動機電腦再把油門踏板的資訊傳輸給節氣門，節氣門的開度就是這樣來的！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
拉線油門和電子油門相比，有什麼區別？
9樓：坤坤替你看好劇
因為油門踏板直接控制節氣門開度，這邊踩下去油門踏板的同時另一邊節氣門就開啟相應的角度，所以拉線式節氣門響應很快。而且油門踏板同一個位置對應的節氣門開度是唯一的，駕駛高的動力輸出的同時能夠更精確的控制噴油量達到節油的效果。同時電腦還會根據長期的行駛資料自動調整節氣門開度，彌補因節氣門積碳導致的油門響應以及動力下降的問題。
油門控制不夠精確。例如，拉線油門的車如果排量小怠速低的話，起步極易熄火，因為純人工對油門的控制不可能非常精確。舒適性電子油門比拉線油門車輛舒適感高。
拉線油門由於拉線油門就比較簡單直接，發動機的供油量完全掌握在右手之中，你加多少油供油系統都會毫無保留的會提供給發動機，雖然這在一定程度上會浪費燃油，但絲毫不存在延後性。
中低端拉線的好，汽車也一樣，麵包車的拉線油門就很好，有些轎車的電子油門就不好用現在電噴或直噴車型使用的都是電子油門，受ecu控制，節能環保，而過去老舊車型使用化油器，用的是拉線油門，現在都淘汰了門的開啟和關閉卡滯或不順，特別車輛行駛高里程後，節氣門出現積碳，這種現象比較容易出現；二是拉線作動力不均問題，油門踏板做動感不好；三是節氣門的開度控制不夠靈敏。
加入踏板（也就是油門）與節氣門之間不存在剛性連線，而是通過加入踏板位置感測器感知油門的變化，傳遞訊號給ecu，經電腦綜合分析後，輸出一個電流給節氣門驅動電機，用以控制電子油門是拉線油門的替代品，其原理是「電訊號的傳輸與執行」。油門踏板不再「拉線」，而是製造為一個電阻調整開關；簡而言之為油門踩的越淺電訊號越弱，油門踩的越深電訊號。
10樓：小新妹妹
拉線油門的話他的操作會相對比較粗糙一點。不過比較有腳感，能夠預知。相對電子油門的話，畢竟它是電子的，沒有拉線油門反饋的那麼清晰。
11樓：樂樂
電子式的節氣門體是根據油門踏板和進氣資料，由ecu（發動機控制單元）來要求節氣門體的開度，從而調整進氣量。傳統的拉線油門，是由油門踏板的鋼束來控制節氣門體開度，
12樓：撒的謊
一個是需要手動操作的，一個是電子操作的區別，還是這個電子油門更好用一些的，也比較省事兒。
13樓：五號車論
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
汽車電子油門結構原理分析
14樓：竺羽班半青
傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號通過電纜傳遞給ecu，ecu經過分析、判斷，併發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ecu將感測器採集的各種資料進行分析、比對，併發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
汽車拉線油門與電子油門的工作原理
一 汽車拉線油門 汽車拉線油門即傳統拉線油門，是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1 1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。...
電子油門的系統組成和功用？電子油門的結構組成
1 帶加速踏板位置感測器的加速踏板模組 確定踏板位置並將踏板位置訊號傳遞給控制單元。2 發動機控制單元 接收踏板感測器訊號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速旦梁，空調，自動變速箱車的起步等扭矩訊號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開禪中度。同時還監控節氣門系統。3 節氣門控制單元 ...
踩油門後鬆油門有異響什麼原因，汽車起步的瞬間或者鬆油門瞬間有異響
異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛採有行星齒版輪機構，異響權挺多，先將幾種常見的異響列出來 一是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。二是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50 70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響宣告顯，...