1樓：席似龍
增壓分機械增壓和渦輪增壓。以前機械增壓技術不夠成熟，故障比較多。而且它在初期還要消耗發動機一部分動力，所以只適用於大排量（功率）發動機。
後來大家就都用渦輪增壓，技術越來越成熟，成本低，故障少。機械增壓是通過從發動機取力帶動機械增壓器工作。渦輪增壓器是通過發動機排出的廢氣推動渦輪旋轉（達到上w的轉速），使發動機吸入更多的空氣，從而燃燒更充分，達到提升動力的目的。
2樓：夢陀愛
增壓一般分為兩種，一種是機械增壓另一種是渦輪增壓。機械增壓在高階跑車上用的多一點，它消耗一部分發動機功率來增加壓力進而增加發動機功率。一般轎車上用的如大眾新帕薩特的1.
4tsi發動機採用廢氣驅動葉輪進而增加功率。但是2000轉左右渦輪增壓才介入所以有的車也採用機械+渦輪增壓的模式來增加動力。 僅供參考
3樓：寂風
汽車增壓沒有渦輪增壓強。渦輪增壓強化進氣系統，可以通過在完成4衝程之後從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時，加速對進入空氣的吸入和壓縮，從而產生更大的進氣壓力，0.5pa渦輪就可以進氣增強50% 1.
0pa 100%，以此類推，這樣發動機做功前就可以獲得比na多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發生反應，但由於空氣增多，燃燒充分，燃燒衝程做的功也越大，排氣溫度會更高。800度左右的廢氣衝擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
4樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
5樓：春意盎然
（1）兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。
（2）相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)，針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是機械增壓的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣,轉動它的排氣轉子，排氣轉子到達一定轉速時,它帶動進氣轉子（兩者是同軸異室的）強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫自然進氣，因為turbo是"不自然"進氣的。
super charger和turbo的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比turbo,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發動就有作用.
兩者的利弊:
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時才能啟動渦輪工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的，只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲。
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的turbo車上一定得有**冷卻器裝置，因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少，燃燒效率降低,所以必須用**冷卻器來冷卻空氣溫度.
對於super charger問題就小多了。
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安於排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,峰值功率turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分。
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加**冷卻器什麼的。
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題。
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別?
7樓：鄭州萬通汽車學校
從渦輪的響應時間上來看，單渦輪會有渦輪延遲，而雙渦輪則可以很好的解決渦輪延遲的問題；雙渦輪增壓也是屬於渦輪增壓方式的一種，其與渦輪本身並沒有什麼區別，在工作原理、主要結構以及零件材料上幾乎是一樣的。
雙渦輪增壓主要採用兩個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，在發動機兩個渦輪增壓器共同作用時，大幅度的提升了進氣效率，增壓效果以及動力性上也有明顯的提升，主要改善了前面所說的渦輪延遲。
單渦輪增壓採用專門的在壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密封度，減小氣體的體機；因此在單位體積內氣體的質量就明顯的增加了，可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，以達到提高發動機功率的目的。
望採納！
8樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
9樓：匿名使用者
實際沒有技術區別！
雙渦輪有兩種，一種是二級增壓，一種是並聯兩個渦輪。
目前市場上以後者為主。並聯的兩個渦輪，實際就是用兩個小渦輪代替一個大的，比如匹配一個6缸機，本來一個大渦輪對應6個缸，現在分倆，每個負責3缸。
好處是渦輪轉子小了，延遲就小，操作跟平順。所以技術上來說，單渦輪與雙渦輪沒兩樣。
目前有一些柴油機會上二級增壓，比如長城h9的2.0柴油，大小倆渦輪，輪流工作，小——大——小+大，三階增壓，這個技術上就複雜了，不過主要複雜也在於流道設計
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
10樓：教育在前越行越遠
1、缺點不同
機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善
渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
2、結構不同
機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。
渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
機械增壓
渦輪增壓
3、原理不同
機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。
但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
汽車渦輪增壓和自然吸氣有什麼區別
汽車渦輪增壓和自然吸氣在發動機構造 汽車動力和保養成本等方面是不同的，它們的區別為 1 發動機構造不同。汽車渦輪增壓發動機是在傳統發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置 而自然吸氣發動機則沒有渦輪增壓裝置。2 汽車動力不同。同等排量的渦輪增壓發動機的動力效能要比自然吸氣發動機高出40 以上，意味著同樣一臺...
汽車渦輪增壓器的費用，汽車渦輪增壓器有幾種，請簡單的分別介紹一下
憂鬱王子adam 副總裁 十一級 2 22 20 02 我看你很不專業啊 渦輪增壓和機械增壓是幾乎完全不同的2種東西 渦輪增壓是使用引擎排放的廢氣來推動，而機械增壓則是通過使用鏈條或齒帶連線引擎曲軸來帶動。機械增壓的優點 機械增壓不會產生延遲 對發動機的損耗小 渦輪增壓的優點 高馬力，高扭力 而且機...
自然吸氣和渦輪增壓有什麼區別？哪個更好一些？
自然吸氣和渦輪增壓的區別如下 1 相同排量下，渦輪增壓比自吸的動力更強。2 渦輪增壓比自吸的的保養成本更高。3 相同排量下，渦輪增壓發動機在高速高速工況更省油。4 渦輪增壓發動機的製造成本比自吸發動機的要高。自然吸氣的優點 1 自然吸氣發動機開起來很平順，感覺非常舒服。2 自然吸氣發動機加速更加線性...