1樓：告別安琪嫂子
摩托車化油器的混合比螺絲，不同的化油器調整方式也不一樣，一般來說，真空膜和125以上車型所用的柱塞式化油器，混合比螺絲是順時針調稀，逆時針調濃，小排量臥缸車所用的化油器正好相反，順時針調濃，逆時針調稀。
一般來說，化油器在出廠時已調到最佳狀態，最好不要再隨意調整。如果確需調整，可以先按該化油器的基準引數，一般是把混合氣螺絲擰到底後再退出一圈半到兩圈半，再起動發動機預熱，然後把怠速調穩，再微調混合氣螺絲直至怠速最高，再調好怠速即可。混合氣螺絲在一定程度上，可以作微調怠速不會有明顯變化，這樣可以把它調整到標準圈數就行了。
拓展資料化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的"心臟"。
其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
2樓：歡樂開心牛
化油器混合比調整螺釘的調整，是一個技術活，大多數老的維修人員均是依靠耳聽、手感、目測等方式採集資訊，進行調整，對於沒有這方面經驗的使用者或生手，個人建議還是調整油針的位置更簡單有效，且易恢復原狀態。
化油器油針的調整是通過調整油針鎖片的位置來實現化油器混合比的變化，鎖片上移一格，油針相對下移，主噴油口橫截面積減小，化油器混合比相應減小（變稀）；反之，混合比變濃。
混合比是否適當，我一般會通過火花塞的燃燒情況而定，主要有以下三種情況：
若絕緣體裙部呈褐色或磚紅色，無明顯積炭與雜質，則表明發動機燃燒充分，化油器混合比適中。
若絕緣體裙部呈黑色，電極間積碳嚴重，則表明發動機燃燒不充分，化油器混合比過濃。
若絕緣體裙部呈灰白色，裙部有金屬狀熔珠，則表明發動的火花塞機過熱，化油器混合比過稀薄。
3樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車化油器的混合比螺絲，不同的化油器調整方式也不一樣，象圖中這種化油器，混合比螺絲順時針調濃，逆時針調稀，一般是順時針擰到底，再逆時針退出一圈半就行了，但不一定每臺車都一樣。
一般來說，化油器在出廠時已調到最佳狀態，最好不要再隨意調整。如果確需調整，一般是把混合氣螺絲擰到底後再退出一圈半，再起動發動機預熱，然後把怠速調穩，再微調混合氣螺絲直至怠速最高，再調好怠速即可。混合氣螺絲在一定程度上，可以作微調怠速不會有明顯變化，這樣可以把它調整到一圈半就行了。
混合比正常時，摩托車起動順利（冷車要拉風門是正常的），熱車後平穩，騎行沒有異常情況，油耗適當，火花塞基本呈磚紅色等，但火花塞的顏色會受多種情況影響，也不能僅憑火花塞顏色就斷定混合比是否合適。
4樓：及俊德
125摩托車化油器調混合氣方法：
有兩個螺釘可調的，一個是節氣門調節螺釘，往裡擰是加大油門，鬆是減小。另一個學名叫怠速輔助噴孔調節螺釘，擰緊是噴油量減小，鬆是加大。
摩托車化油器混合氣的調節原理，是通過調節螺釘旋進或 來調節進氣量的多少來調節混合氣濃度的，調進後發動機執行時進入的空氣少了混合氣加濃， 後發動機執行時進入的空氣多了混合氣就會變稀。混合比調節螺釘大多數是正絲，也即順時針為旋進，逆時針為 。那麼要是混合比變小，也就是你所說的變稀（混合比只能用大小來表示，混合氣可以說濃或稀），只需將混合氣調節螺釘逆時針旋出即可。
摩托車化油器混合比怎麼調？
5樓：踏雪尋熊不捉魚
這種化來油器的
混合自比螺絲，是順時針擰緊
bai調稀，逆時針退出調du濃，越往外zhi退出混合氣dao越濃。火花塞的顏色很黑，且尾氣油味大，多是各種原因的混合氣過濃造成。如空濾堵塞，化油器混合比調整不當，風門使用不當，油針位置過高，浮子室油麵過高，主量孔過大或主噴管有問題，以及化油器本身質量太差等。
這種化油器的混合比螺絲，一般是擰到底再退出兩圈到兩圈半即可，油麵過高的可能性較小，有條件的可以換個好化油器試試，有的化油器是調不好的，只能整個換掉。另外，經常中速行駛或跑短途、劣質火花塞或火花塞熱值不當（可能性較小）、高壓電偏弱等也容易使火花塞變黑。火花塞的顏色只要車子的各項指票正常，油耗沒有超標且火花塞也沒有頻繁損壞，也不必太過於在意它的顏色。
6樓：宇文玉韻雋琅
一般化油器都是輕擰到底之後，退出1圈半，然後再根據你火花塞顏色來微調，火花塞黑了就是混合比濃，發白就是稀，看你什麼車的化油器了，有的退出是濃，有的退出是稀
7樓：穆昂熙郜葳
先把混合氣螺絲擰到底退出一圈半到兩圈半，然後起動發動機預熱，熱機後把怠速調整到1500轉/分左右，然後左右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調穩，這樣反覆2次左右基本就差不多了。
8樓：古連枝郭姬
不同品牌、型號的摩托車，化油器混合比螺絲的調整方向和圈數是不一樣的，即使是同一型回號的化油器，答在不同車上或不同的化油器個體，其混合比螺絲的調整圈數也不都相。混合比在出廠時已調好，沒有特殊情況一般不需要調整。如果確需調整，要由有專業維修經驗的修理人員，結合實際車況進行。
9樓：江夜蓉荊青
把混合比螺絲擰到底，再往回擰兩圈，然後發動摩托車，左右調整混合比螺絲，直至發動機轉速最高的那個位置，那就是最佳混合比
10樓：匿名使用者
1、化油器油麵的調整：拆下化油器，解體。化油器上蓋翻轉，浮子在上。
用嘴吹進油管內，同時用容手動浮子，用嘴吹起，吹不動時，是進油管完全關閉。這時浮子的下平面應與化油器蓋的平面平行，就ok。不然調整浮子轉軸位置壓緊油針的金屬片。
2、加速活塞的油針一般不要調整：油針卡簧向大頭移動，混合氣變稀；油針卡簧向小頭移動，混合氣變濃。
3、混合氣螺釘的調整：向內擰，發動機轉速有變化，記住位置，再向外擰發動機轉速有變化。取這兩個位置的中間。就是混合氣螺釘的調整位置，一般是混合氣螺釘擰到底再向外鬆一圈半。
4、怠速調整：發動機運轉平穩，轉速在最低位置。（但加油時，一定要緩慢加，不然會死火。）
11樓：伍哥修車
摩托車化油器混合比到底怎麼調整？專業師傅今天詳細告訴你
摩托車化油器調整方法
12樓：匿名使用者
油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比。
混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"a/f"，即air/fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，a/f比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，a/f比值高。
這點是我必須對各位先說明的。
混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣正常：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，以免初學者不知從何著手。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路匯入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。
混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的匯入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(a/f降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(a/f升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：
混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(a/f升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(a/f降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有臺灣產的fz/r150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜誌等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針迴轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。但我真的不知道這種調法的原理到底是什麼，也不知道是不是這樣調就一定正確。
或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到迴轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清乾淨，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。
不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重複著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)
不管怎麼說，上面所說的調法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準的調整。要認真調起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。
所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就儘量別去動它
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