1樓：匿名使用者
【egr的功能及原理】廢氣再迴圈系統是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再迴圈率會使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的汙染物輸出量將會相對減少。
egr系統的功能就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。由於廢氣再迴圈量的改變會對不同的汙染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關汙染物總的排放達到最佳的方案。
【egr】排氣再迴圈系統（exhaust gas recirculation），內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分分離出、並匯入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（nox）與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。
2樓：匿名使用者
這東西就是個浪費油透支機器壽命的東西。。 中國的發動機達不到排放標準很大原因是因為中國的油品公司 好的技術燒中國油=沒這麼多錢修
egr閥工作原理及5根線的作用?
3樓：
5根線的作用：兩根線控制電磁閥的開與關，另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
egr閥工作原理：egr淨化noₓ的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的co2、h2o、no2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大，加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加。
在燃料燃燒放熱總量不變的情況下，最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使noₓ的生成受到抑制。
4樓：符維
r閥安裝於排氣歧管之間，由動力系統控制電腦pcm根據發動機冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器的訊號作出指令，調節egr閥樞軸位置，將少量的廢氣送回燃燒室，從而使燃油/空氣混合變稀，用於降低因高溫燃燒產生的氮氧化物(nox)的排放水平。同時pcm又監視egr閥樞軸位置感測器訊號的輸入，確保閥門對pcm指令作出正確響應。當egr閥反饋訊號電壓高於0.
2v，且時間超過20s，pcm將儲存故障資訊，啟亮發動機故障指示燈。 由於egr閥所處的環境，長期承受著廢氣的汙染，工作時間久了，在閥門與閥口上不免要附著一些積炭，當使用的燃油質量不達標時，導致燃燒不完全，造成卡滯的機會便會大大增加，一旦pcm檢測到egr閥的實際樞軸位置與設定值有所偏差，便會記錄故障資訊，儲存**p1404，啟亮發動機故障指示燈。根據它的作用及工作狀態，可以想到配線的接法：
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
5樓：小灰馬
（egr）的工作原理
柴油發動機的廢氣中不僅含有看得見的顆粒，通常情況下它的nox含量也會比汽油機的高。
egr（廢氣再迴圈）這種使廢氣重新進入燃燒室並與新鮮空氣一起再次燃燒的方法是一種有效降低排放（尤其是nox）的措施。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢。這就是氮氧化物會減少的主要原因。
另外，提高廢氣再迴圈率會使總的氣流量減少，因此廢氣排放中總的汙染物將會減少。 egr系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀態，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成分最低。
在全順汽車所採用的德國胡貝爾egr系統中（見下面結構圖），所有可能負載/速度點的理想廢氣再迴圈率都被定義在發動機圖(map圖)中,適合相應工況點的egr閥門位置將以連續變化的方式受ecu控制。
全順車中裝有兩個同樣的egr閥，閥門靠發電機真空泵提供的真空開啟，上面有感知閥門開度的位置感測器，當ecu得到轉速、負載、水溫和離合器開關閉合的訊號時，系統開始工作，ecu在map圖中找到一個已設定好的egr閥門開度，而egr閥門開度控制又是通過真空調節器的開度來實現，同時egr閥位置感測器將閥門的開度告訴ecu，ecu將設定值與當前egr閥門開度進行對比，隨時調節真空調節器的開度，儘量把egr閥門開啟到設定的理想值，實現閉環控制。通過對閥門位置的持續監控，egr閥總能被調整到正確的開度，從而控制了廢氣量，即保證了排放，又不影響發動機的功率。
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。
2.另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
egr的作用是什麼？
6樓：想玩遊戲的貓
egr是廢氣再迴圈(exhaust gas recirculation)的簡稱，用於減少廢氣中nox的含量。對於發動機，在高溫富氧的條件下，氮氧化物的生成量會急劇升高。由於加速或者發動機高負荷，燃燒室內的溫度升高，生成的氮氧化物隨之增加，而且高溫促使氮和空氣中的氧化合，所以，為了降低氮氧化物，最有效的方法便是降低燃燒室的溫度。
廢氣主要成分是二氧化碳和水蒸氣，這些都是很穩定的氣體，不和氧反應。egr裝置通過進氣歧管再迴圈這些氣體，使燃燒溫度降低。空氣和燃油混合氣與這些廢氣混合在一起時，燃油在混合氣中的比例自然就降低了，也就是混合氣變稀。
另外，這一混合氣燃燒所產生的能量，有一部分也被廢氣帶走了。這樣以來，燃燒室的最高溫度也下降了，從而減少了氮氧化物的產生。
在低溫及低負荷的情況下，氮氧化物的生成量很少，所以egr系統沒有必要工作。在怠速時，如果egr閥開啟，會導致發動機抖動甚至熄火。在高速時，如果egr閥開啟，則會影響發動機的輸出功率，導致高速時功率不足。
因此，egr閥的工作時機必須控制，在一般情況下必須同時滿足發動機達到工作溫度和中高速時，egr才會介入。
早期的開啟控制閥由節氣門控制，發動機加速時產生的真空會作用於真空閥，使真空閥開啟。還有一種是溫控閥控制，當發動機達到工作溫度時，溫控閥開啟，進而使egr閥被開啟。現在基本都是由電腦控制電磁閥的開閉。
egr閥工作原理及5根線的作用?
7樓：匿名使用者
r閥安裝於排氣歧管之間，由動力系統控制電腦pcm根據發動機冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器的訊號作出指令，調節egr閥樞軸位置，將少量的廢氣送回燃燒室，從而使燃油/空氣混合變稀，用於降低因高溫燃燒產生的氮氧化物(nox)的排放水平。同時pcm又監視egr閥樞軸位置感測器訊號的輸入，確保閥門對pcm指令作出正確響應。當egr閥反饋訊號電壓高於0.
2v，且時間超過20s，pcm將儲存故障資訊，啟亮發動機故障指示燈。 由於egr閥所處的環境，長期承受著廢氣的汙染，工作時間久了，在閥門與閥口上不免要附著一些積炭，當使用的燃油質量不達標時，導致燃燒不完全，造成卡滯的機會便會大大增加，一旦pcm檢測到egr閥的實際樞軸位置與設定值有所偏差，便會記錄故障資訊，儲存**p1404，啟亮發動機故障指示燈。根據它的作用及工作狀態，可以想到配線的接法：
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
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