1樓：匿名使用者
級數越多，各級葉片的長度和數量要增加，對材料的要求越高，對加工能力也是考驗，相應汽輪機的價錢就猛增，而且越到後來效率提升越有限；提升效率的最好方法是提升進汽溫度和降低出汽溫度，但顯然這又跟材料有關，呵呵；10多前去上海汽輪機廠看過，看到70公分來廠的進口葉片一片就7000多美元，600mw汽輪機的，一級數十到一百的葉片那該要多少錢，不知道現在自己能不能生產了。葉片生產的機器要多軸聯動，5軸、7軸甚至9軸，**呀，根本是考驗整個國家工業水平嘛。建議你參考：
《汽輪機原理》、《鍋爐原理》、《流體力學》、《傳熱學》、《工程熱力學》、《工程材料》、《汽輪機設計基礎》、《加工工藝學》。國內開設汽輪機專業的有：上海交通大學，上海理工大學，西安交通大學，可以上它們的**上找點資料。
對了，汽輪機專業還有其它名稱：透平、熱力發動機、動力裝置與同用機械。
2樓：匿名使用者
從理論上來說，汽輪機的級數越多，蒸汽在汽輪機內的焓降越多，汽輪機的效率也就越大。但是由於蒸汽在尾部的壓力逐漸的降低，它所能做的功也就會越來越小，如果無限制的增加汽輪機的級數，蒸汽到後面也是無法做功的，所以說汽輪機的級數並不是越多越好。
速比對汽輪機級數有什麼影響 10
3樓：匿名使用者
速比=c1/u 一般在發電
汽輪機中，汽輪機的轉速是確定的，一般是3000r/m or 1500r/m,所以速比內就跟c1成正比
而c1是跟沒級的焓降
容有關，c1越大，對於反動度確定的級來說，每級焓降越大。如果總焓降確定的話，那麼級數z=總的焓降/每級的焓降 將減小。
概括起來就是 速比上升--c1上升——每級焓降上升——級數減少
（實際情況中，為了使汽輪機達到最大的輪軸效率一般有一個最佳速比的，所以實際情況中，速比是變化不大的，或者是確定的。）
不知道有沒有回答你的問題，還有什麼疑問，請發信給我。我儘量詳細回答你的問題
4樓：
道理沒問題 只不過速比的定義弄錯了 速比=u/c1
什麼是汽輪機相對有效效率？
5樓：東吳小肥羊
汽輪機相對有效效率：蒸汽在汽缸內所做的功佔蒸汽在汽缸內的焓降的百分比值。
做功是指能量由一種形式轉化為另一種的形式的過程。做功的兩個必要因素：作用在物體上的力和物體在力的方向上通過的距離。
經典力學的定義：當一個力作用在物體上，並使物體在力的方向上通過了一段距離，力學中就說這個力對物體做了功。
焓降，故名思議就是焓值的降低量。焓是熱力學上一個名詞，簡單的說蒸汽的焓就是蒸汽所具有做功能力（不包括位置勢能）。焓降就是蒸汽做功能力的降低，換句話說基本相當於汽輪機轉化的能量。
汽輪機每級焓降分配是衡量汽輪機熱力特性是否合理的一個重要引數。
6樓：匿名使用者
汽輪機相對有效效率：指的是蒸汽在汽缸內所做的功佔蒸汽在汽缸內的焓降的百分比值。
汽輪機的級效率
7樓：匿名使用者
不是一回事。
汽輪機的級效率：1kg蒸汽所作出的輪周功率與蒸汽在該級所消耗的理想能量之比。
內效率：級的有效比焓降與理想能量之比。
總的講內效率考慮了級中的損失，而級效率是理想的。
級內損失有：葉高損失，扇形，葉輪摩擦損失，部分進氣損失，漏氣損失，溼汽損失。此外還有，噴嘴，動葉，餘速損失。
我國現在生產的汽輪機的相對內效率是多少？
8樓：軍語軒言
這要根據汽輪機的額定功率來定，0.75-6mw的相對內效率為0.76-0.
82，同理12-25的0.82-0.85，50-100的0.
85-0.87，125-200的0.87-0.
88，300-600的0.885-0.90，大於600的其相對內效率大於等於0.90
9樓：嘿蝦
汽輪機好像沒有相對內效率，相對內效率是對級而言的。不同的級不太一樣，中間級一般能到百分之九十出點頭，調節級略低一點（調節級是雙列復速級的更低）。
如果你想問汽輪機的效率的話，國內一些大型發電汽輪機效率算是最高的了，一般在42%吧（把鍋爐熱效率，管道損失等等都算上），不但國內，世界範圍內都這樣啦，高超超臨界也許還能在高點，但也應該高步出幾個百分點啦。
10樓：林更幽
目前大功率汽輪機的相對內效率已達到87%以上。
汽輪機內效率的具體定義 5
11樓：
汽輪機內效率是反應汽輪機內部工作狀況的重要指標，即汽輪機中能量轉換損失的評價。又分為相對內效率和絕對內效率。
蒸汽的理想比焓降不可能全部變為有用功，而有效焓降小於理想焓降，兩者之比即汽輪機相對內效率。
絕對內效率是相對內效率與迴圈熱效率的乘積。
迴圈熱效率是反應熱功轉換的完善程度指標。（如朗肯迴圈過程）.
工質從某一狀態點開始，經過一系列的狀態變化，又回到原來狀態點的全部變化過程的組合叫做熱力迴圈，簡稱迴圈。
工質每完成一個迴圈所做的淨功w和工質在迴圈中從高溫熱源吸收的熱量q的比值叫做迴圈的熱效率，即η=w/q。
迴圈熱效率說明了迴圈中熱轉變為功的程度，η越高，說明工質從熱源吸收的熱量中轉變為功的部分就越多，反之轉變為功的部分越少。
汽輪機效率是什麼
12樓：匿名使用者
汽輪機軸功率與主蒸汽在汽輪機中絕熱焓降的比值，表徵汽輪機對蒸汽中內能的利用率。
13樓：我愛水煮魚
汽輪機效率一般指汽輪機相對內效率
提高轉速對汽輪機的結構尺寸和效率的影響如何
14樓：匿名使用者
由於工業汽輪機
抄的轉速高，汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小，根據《運動學和動力學》中的公式，力矩功w=m×轉角，就是力矩乘以轉角，如果等式兩邊都除以時間，那麼就變成了p=m×ω，就是力矩乘以角速度。對於同功率的工業汽輪機和發電汽輪機而言，如果工業汽輪機旋轉的角速度ω要比發電汽輪機旋轉的角速度ω大，以某工業汽輪機為例：正常工作時轉速大約在12000rpm左右，這個轉速是發電汽輪機轉速3000rpm的4倍，那麼該工業汽輪機角速度ω也就是發電汽輪機角速度ω的4倍，所以此時工業汽輪機的力矩m只要發電汽輪機力矩m的1/4即可，因為工業汽輪機的力矩小，所以汽輪機轉子的回轉半徑就可以小很多，體積當然就小得多了。
因此工業汽輪機的尺寸、體積和重量就比同功率的發電汽輪機小，也就是單位功率的重量可以減小，這不僅使製造成本大大降低，同時使汽輪機內效率得以一定的提高。這又是為啥呢？
同樣功率時，由於轉速升高，尺寸可以減小，葉片根徑縮小；當保持通流面積不變化時，葉片根徑縮小，葉片的頂徑則必須增長；葉片增長，葉頂漏汽損失佔比減小，級效率可以提高。
15樓：匿名使用者
多看看汽輪機原理就知道，這都是最基礎的東西。
汽輪機迴圈熱效率與相對內效率的定義分別是什麼以及他們的聯絡
16樓：匿名使用者
迴圈熱效率是整個迴圈輸出的有用功和所消耗的熱能（燃料的化學能）之比，對於汽輪機迴圈來說，包括了燃燒效率，鍋爐效率，汽輪機相對內效率，發電機效率，機械效率。。。
相對內效率是汽輪機的有效比焓降與理想能量e0之比，也就理解為汽輪機輸出的功和汽輪機消耗的能量之比。
汽輪機效率是什麼,關於汽輪機內效率的具體定義是什麼？
汽輪機軸功率與主蒸汽在汽輪機中絕熱焓降的比值，表徵汽輪機對蒸汽中內能的利用率。汽輪機效率一般指汽輪機相對內效率 關於 汽輪機內效率 的具體定義是什麼？汽輪機內效率是反應汽輪機內部工作狀況的重要指標，即汽輪機中能量轉換損失的評價。又分為相對內效率和絕對內效率。蒸汽的理想比焓降不可能全部變為有用功，而有...
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34crmoa 30crmo1a 等 有45鋼 34crmoa 30crmo1a 汽輪機的汽封片都是什麼材質的 汽封結構一 汽輪機軸封環 不鏽鋼片 0.1 0.15 mm 直接嵌在轉子上或靜環上。汽封結構二 汽輪機軸上加工出鋸齒臺,汽封靜環用銅製,內環加工出長短齒與軸相配。汽封結構三 碳環汽封,直接...