1樓：匿名使用者
補汽式汽輪機顧名思義，比普通汽輪機多一個補汽，除了主蒸汽從主汽門和調節門進入汽輪機衝**電外，還有一路低壓蒸汽（一般是飽和蒸汽），從汽輪機的後幾級進入汽輪機，以增大發電量。由於水泥窯的餘熱溫度較低，為了充分利用餘熱，所以選用帶補汽的汽輪機是比較經濟的。
所謂的雙壓鍋爐就是為了配合補汽式汽輪機而選用的鍋爐，一臺鍋爐可以產生兩種壓力的蒸汽（一般主蒸汽為過熱蒸汽，補汽為飽和蒸汽），這種鍋爐有兩個鍋筒（汽包）。
至於電液調節，屬於另外一個專業了。在此簡單介紹一下。為使汽輪機持續安全的發電，需要一套調節控制系統。
現在通用的是505和deh，前者主要用於小汽輪機，後者應用更加廣泛。電液調節分為電調和液調，電調主要靠電訊號（模擬量轉換）來實現調節功能，液調一般是通過液壓油（控制油路的通斷）來實現調節功能。
水泥窯發電現在一般都採用這種配置，相關的書籍還不多，可以參看一些**以及早期的燃蒸聯合迴圈發電裝置，二者比較相像。至於電液調節系統方面，deh估計未來將取代505，deh方面的書籍很多，電力書店有售，如果感興趣，可以買來看看
2樓：靈亡法師
想知道的話,就採納我吧!採納後我再告訴你!哈哈!
什麼是汽輪機？
3樓：小晨盈盈
汽輪機：也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
4樓：伊米弗雷亞
汽輪機是將蒸汽的熱能轉換為機械能的迴轉式原動機，是火電和核電的主要裝置之一， 用於拖動發電機發電。變速汽輪機還用於拖動風機，壓氣機，泵及艦船的螺旋槳等。在大型火電機組中還用於拖動鍋爐給水泵。
5樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的熱能轉換為機械能的迴轉式原動機
6樓：墨霖祈從蕾
汽輪機是火力發電的
動力機械
，是汽輪機帶動
發動機發電。
汽輪機是將蒸汽的
能量轉換
為機械功
的旋轉式動力機械，是
蒸汽動力裝置
的主要裝置之一。汽輪機是一種
透平機械
，又稱蒸汽透平
。汽輪機種類很多，並有不同的
分類方法
。按結構
分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的
雙軸汽輪機等。
按工作原理分，有蒸汽主要在各級
噴嘴(或靜葉)中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。按熱力
特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機
等型別。
凝汽式汽輪機
排出的蒸汽流入
凝汽器，
排汽壓力
低於大氣壓力
，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動
發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為
新蒸汽的汽輪機。
7樓：匿名使用者
汽輪機是將鍋爐的熱能推動成動能再轉換為機械能的轉式原動機，是發電廠的主要三大裝置之一，用於帶動發電機發電來完成電能的裝置。
補汽式汽輪機為什麼能夠提高發電效率？
8樓：匿名使用者
補汽式汽輪機
，內效率與常規汽輪機比並不高，但是補汽式汽輪機能將一專些生產流程中的低品屬
位的蒸汽有效利用，比如水泥、化工、石油、冶金、焦化等行業，這些低品位的蒸汽按照其引數等級通過補汽式汽輪機就近利用，否則將不得不貶值利用或者作為「廢熱」棄之於環境，從能量的利用角度上講實現了節能的目的，但並不是說汽輪機內效率提高了，在發電效率計算中，補汽這部分蒸汽增加了分子中電功率輸出，有的計算中甚至將分母中輸入熱量中補汽這部分耗熱量去掉（因為有的是「廢熱」產生的蒸汽，才這樣處理），因此發電效率提高了。
9樓：濟寧鈦浩機械****
補汽式bai汽輪機，是汽輪機的一種du，比普通汽輪機多zhi一個補dao
汽。補汽式汽輪機除了主
專蒸汽從主汽門和調節屬門進入汽輪機衝動汽輪機葉片發電外，還有一路低壓蒸汽從汽輪機後幾級進入汽輪機衝動汽輪機葉片發電，從而增大了發電量，提高效率。
補汽式汽輪機多適用於水泥、化工、石油、冶金、焦化以及生物質能、垃圾焚燒等行業的自備電站或中小型發電廠行業，能有效利用生產流程中的廢蒸汽等低引數能源。
補汽式汽輪機為什麼能夠提高發電效率
10樓：濟寧鈦浩機械****
補汽式汽輪機，是汽輪機的一種，比普通汽輪機多一個補汽。
補汽式汽輪機除了主蒸汽從主汽門和調節門進入汽輪機衝動汽輪機葉片發電外，還有一路低壓蒸汽從汽輪機後幾級進入汽輪機衝動汽輪機葉片發電，從而增大了發電量，提高效率。
補汽式汽輪機多適用於水泥、化工、石油、冶金、焦化以及生物質能、垃圾焚燒等行業的自備電站或中小型發電廠行業，能有效利用生產流程中的廢蒸汽等低引數能源。
什麼是凝汽式汽輪機？
11樓：匿名使用者
凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功後全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。進入汽輪機的蒸汽，對於一般中壓機組來說，每1kg蒸汽含熱量約3223kj，這些熱量中只有837 kj左右是做了功的，凝結水中約有126 kj熱量，約2240 kj熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個很大的損失。對於高壓汽輪機，由於進汽含熱量大些（約3433 kj左右），可用的熱量相對來說要大些，但損失仍很大。
為了減少這些損失，採用帶回熱裝置的凝汽式汽輪機，就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性
12樓：匿名使用者
凝汽式汽輪機，是指蒸汽在汽輪內膨脹做功以後,除小部分軸封漏氣之處,全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機。
汽輪機的作用是什麼？
13樓：華全集團
汽輪機是由汽輪機本體、調速系統、危急保安器及油系統組成，它們的作用如下：
（1）汽輪機本體：由鍋爐輸出的高溫高壓蒸汽吹動葉輪轉動，將熱能變換為機械能。
（2）調速系統：使汽輪機在負荷變化時，自動增大和減小蒸汽的進汽量，保持汽輪機在額定轉速（3000r/min）下穩定執行。
（3）危急保安器：當汽輪機調速系統失靈，轉速超過3300r/min，危急保安器動作，將主汽門關閉，防止汽輪機損壞。
（4）油系統：它是供給汽輪機和發電機各處軸承的潤滑油和調速系統用油。
14樓：
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，是最早的反動式汽輪機的雛形。2023年，義大利的g.
de布蘭卡提出由一股蒸汽衝擊葉片而旋轉的轉輪。2023年，瑞典的c.g.
p.de拉瓦爾製成第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級衝動式汽輪機。
2023年，英國的c.a.帕森斯製成第一臺10馬力（7.
35千瓦）的多級反動式汽輪機。2023年，瑞典的b.＆ f.
容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。20世紀初，法國的a.拉託和瑞士的h.
佐萊分別製造了多級衝動式汽輪機，美國的c.g.柯蒂斯製成多個速度級的汽輪機。
公元一世紀時，亞歷山大的希羅記述了利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，這是最早的反動式汽輪機的雛形；2023年義大利的布蘭卡提出由一股蒸汽衝擊葉片而旋轉的轉輪。
單級汽輪機示意圖
汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作，是一種較為精密的重型機械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發生器）、發電機(或其他被驅動機械)以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套裝置，一起協調配合工作。汽輪機種類很多。按工作原理可分為衝動式汽輪機、反動式汽輪機和速度級汽輪機。
按熱力特性可分為凝汽式汽輪機、背壓式汽輪機、抽汽式汽輪機、供熱式汽輪機 、飽和蒸汽汽輪機、抽汽背壓式汽輪機、多壓式汽輪機、乏汽汽輪機等。按汽流方向可分為軸流式汽輪機、輻流式汽輪機、周流(迴流)式汽輪機。按用途可分為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
按汽缸數目可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。另外還可按照蒸汽初壓(低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界)、排列方式(單軸、雙軸)等進行分類。
15樓：趙令新
將鍋爐發出的蒸汽在汽缸內衝動轉子，帶動汽輪機大軸旋轉，而汽輪機大軸與發電機大軸連在一起，也就帶動發電機大軸旋轉，發電機切割磁力線，靜子線圈中產生電流，然後通過變電配電裝置向使用者供電。
簡單的說汽輪機就是將蒸汽的熱能轉化為機械能，發電機將機械能轉化為電能。
希望能夠有用
凝汽式汽輪機工作原理是什麼?背壓式汽輪機和凝汽式汽輪機的區別又是什麼?
16樓：百度使用者
背壓式汽輪機跟凝式汽輪機不一樣的地方就是它沒有凝汽器，它的熱能排出，並供給熱使用者。凝汽式汽輪機的蒸汽做功後則在凝汽器凝結為水。
工作的原理都是高溫高壓的蒸汽通過推動機組做功發電。不管是凝氣式還是背壓式，汽輪機工作的原理都是一樣的，都是高溫高壓的蒸汽通過推動機組轉子上的葉片，從而是轉子轉動，將蒸汽的動能轉化為轉子轉動的機械能，汽輪機是一個原動機，可以在帶動其他機器，如發電機或者泵之類。
所謂的凝氣機組，就是隻進入機組的蒸汽在汽輪機中做完功後進入凝汽器，凝結成水，重新打回鍋爐進行迴圈，一般排氣相對壓力和溫度比較低。
而背壓式的排氣溫度和壓力都比較高，排氣不進去凝汽器，而是引到其他地方進行再此利用，比如背壓機組的排氣可以用來做工業用氣，或者背壓機組也可以做其他機組的前置機。
凝汽式汽輪機有什麼執行特性？
17樓：濟寧鈦浩機械****
凝汽式汽輪機，是指蒸汽在汽輪內膨脹做功以後，除小部分軸封漏氣之外，全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機。
實際上為了提高汽輪機的熱效率，減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸，將做過部分功的蒸汽從汽輪機內抽出來，送入回熱加熱器，用以加熱鍋爐給水，這種不調整抽汽式汽輪機，也統稱為凝汽汽輪機。火電廠中普遍採用的專為發電用的汽輪機。凝汽裝置主要由凝汽器、迴圈水泵、凝結水泵和抽氣器組成。
汽輪機排汽進入凝汽器，被迴圈水冷卻凝結為水，由凝結水泵抽出，經過各級加熱器加熱後作為給水送往鍋爐。
汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。
凝汽式汽輪機執行特性：
凝汽式汽輪機的排汽壓力對執行經濟性有明顯影響。影響凝汽器真空度的主要因素是冷卻水進口溫度和冷卻倍率。前者與電廠所在地區、季節及供水方式有關；後者表示冷卻水設計流量與汽輪機排汽量之比。
冷卻倍率大，可獲得較高真空度。但冷卻倍率增大的同時增加了迴圈水泵的功耗和裝置投資。一般表面式凝汽器的冷卻倍率設計為60～120。
由於凝汽式汽輪機迴圈水的需要量很大，水源條件成為電廠選址的重要條件之一。
理想情況下表面式凝汽器的凝水溫度應與排汽溫度相同，被冷卻水帶走的熱量僅為排汽的汽化潛熱。但實際執行中，由於排汽流動阻力及非凝結氣體的存在，導致凝結水溫度低於排汽溫度，兩者的溫差稱為過冷卻度。冷卻水管佈置不當，執行中凝結水位過高而浸泡冷卻水管，均會加大過冷卻度。
正常情況過冷卻度應不大於1～2℃。
汽輪機最常用的凝汽器為表面式。冷卻水排入冷卻水池或冷卻水塔降溫後再迴圈使用。靠近江、河、湖泊的電廠，如水量充足，可將由凝汽器排出的冷卻水直接排入江、河、湖泊，稱為徑流冷卻方式。
但這種方式可能對河流湖泊造成熱汙染。嚴重缺水地區的電廠，可採用空冷式凝汽器。但它結構龐大，金屬材料消耗多，除列車電站外，一般電廠較少採用。
老式電廠中，有的採用混合式凝汽器，汽輪機排汽與冷卻水直接混合接觸冷卻。但因排汽凝結水被冷卻水汙染，需要處理後才能作為鍋爐給水，已很少採用。
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