1樓：匿名使用者
汽輪機進汽調節有三種調節方式為：節流調節法、噴嘴調節法、噴嘴調節法。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
汽輪機進汽調節有哪幾種方式？
2樓：匿名使用者
汽輪機的進汽調節方式有三種：
節流調節法：節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作用而存在節流損失，汽機的效率也降低。
噴嘴調節法：也稱斷流調節法，進入汽輪機的蒸汽量通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目，在每一個調節汽門未開時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。
缺點是檢修安裝時調整較為複雜，變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動整度不能太快。
旁通調節法：通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開，超出經濟負荷時開旁路門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟負荷時執行效率最高，節流損失最少。
其缺點當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比側相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而壓力下降
3樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
汽輪機進汽調節有哪幾種方式
4樓：匿名使用者
汽輪機的進汽調節方式有三種：
節流調節法：節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作用而存在節流損失，汽機的效率也降低。
噴嘴調節法：也稱斷流調節法，進入汽輪機的蒸汽量通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目，在每一個調節汽門未開時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。
缺點是檢修安裝時調整較為複雜，變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動整度不能太快。
旁通調節法：通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開，超出經濟負荷時開旁路門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟負荷時執行效率最高，節流損失最少。
其缺點當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比側相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而壓力下降
5樓：匿名使用者
汽輪機進汽調節有三種調節方式為：節流調節法、噴嘴調節法、噴嘴調節法。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
6樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
汽輪機的啟動方式有哪幾種？
7樓：匿名使用者
a：按主蒸汽引數來劃分為：
（d額定引數啟動；（2）滑引數啟動。
b：已按衝轉時蒸汽的進汽方式可劃分為：
（1）高、中壓缸聯合啟動；（2）中壓缸啟動。
8樓：匿名使用者
按啟動過程中新汽引數是否變化分額定引數啟動和滑引數啟動。
按汽輪機啟動前的汽缸金屬溫度高低分冷態啟動和熱態啟動。
一般汽輪機啟動前，以上汽缸調節級內壁溫度150℃為界，小於150℃為冷態啟動，大於150℃為熱態啟動。這樣做只是為了對啟動溫度提出不同要求和對升速時間及帶負荷速度作出規定。
規定150～350℃為溫態，350～450℃為熱態，450℃以上為極熱態。
滑引數啟停是目前主要的方式，可以減少啟停機的時間，關鍵：保持蒸汽必要的過熱度（>50 ℃ ），控制溫度變化的速率(溫升<2℃/min ，溫降< 1℃/min)。
9樓：匿名使用者
在別處抄的，你看看吧
按啟動過程中新汽引數是否變化分額定引數啟動和滑引數啟動。
按汽輪機啟動前的汽缸金屬溫度高低分冷態啟動和熱態啟動。
一般汽輪機啟動前，以上汽缸調節級內壁溫度150℃為界，小於150℃為冷態啟動，大於150℃為熱態啟動。這樣做只是為了對啟動溫度提出不同要求和對升速時間及帶負荷速度作出規定。
規定150～350℃為溫態，350～450℃為熱態，450℃以上為極熱態。
滑引數啟停是目前主要的方式，可以減少啟停機的時間，關鍵：保持蒸汽必要的過熱度（>50 ℃ ），控制溫度變化的速率(溫升<2℃/min ，溫降< 1℃/min)。
發電機甩負荷到0，汽輪機將有哪幾種現象
汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷執行，轉速上升又下降到一定值 發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器動作。發電機甩負荷...
誰能介紹下背壓式汽輪機工作原理，進汽跟出汽之間關係
背壓式汽輪機跟抽凝，純凝式汽輪機不一樣的地方就是它沒有凝汽器，它的熱能全部排出，並供給熱使用者。以同步器壓增彈簧改變壓力變換器的洩油口的大小改變進汽量，使發電機功率改變，這樣也改變了排汽量的大小，這樣稱 以電定熱 它的調速系統上裝有調壓器 投用調壓器時，同步器應在空負荷位置 它的作用也是來改變脈衝油...
跪求解答 補汽凝汽式汽輪機的補汽進汽能不能控制轉速
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