1樓：匿名使用者
地勢險要，不利建軌；
2樓：匿名使用者
凍土，缺氧，高寒的威脅
建設陸上絲綢之路 鐵路過程中可能遇到的不利自然條件可能有哪些
3樓：梅團
地質條件複雜 2.地形起伏大，地勢崎嶇 3. 中段多沙漠，多風沙氣候 4.中段深居內陸，乾旱少雨 5.經過**帶，地質活動活躍，多火山**望採納
青藏鐵路的修建過程中會遇到那些不利的自然條件
4樓：泚朲已死
6月1日 21:01 我從政治的來角度談談：①
源說青藏鐵路是一條經濟線，bai是因為青du藏鐵路的建成對**zhi
和全國經濟的發展有dao重要意義：有利於促進**工業、旅遊業等產業的發展，優化**的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；有利於**礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出**貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於**的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於**市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於**人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。②說青藏鐵路是一條政治線，是因為青藏鐵路的建成具有重大的政治意義：
有利於促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關係；有利於我國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。
5樓：天蠍
凍土層深厚，高原缺氧，生態脆弱
青藏鐵路修建時惡劣的自然環境
6樓：匿名使用者
高原缺氧\高原低溫\高原強紫外線輻射\高原凍土\高原脆弱的生態等
7樓：匿名使用者
盧春房，微命三尺獻高原一日四季陰晴轉，草低水清天蔚藍。
舉目朝霞若臨海，輕步線橋如爬山。
丹心一片報祖國，微命三尺獻高原。
他日列車飛駛過，觀光誰知築路難。
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了什麼困難，是怎樣克服的
8樓：a13621912918政
主要困難是開鑿風火山隧道遇到的三點困難：一是凍土層；二是惡劣天氣；三是極度缺氧。
在克服這些困難的過程中，建設者身上有一種頑強的精神。這種精神具體表現為特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰鬥；以科學的態度，創新的精神奮戰在千里工地。他們逢山開路，遇水架橋。
在「鐵道兵」面前，沒有闖不過的火焰山。他們不懼生命危險，克服了高寒、低壓、缺氧、風雪、雷電、沙暴這樣的惡劣氣候和自然條件所帶來的困難；他們以科學和創新精神，解決了凍土層和極度缺氧的世界級難題。
關於青藏鐵路的問題，幫幫忙！！！
9樓：匿名使用者
凍土層 工人要克服高原反應 地形複雜物料運輸困難 雪崩， 修好的鐵路可能再次被損壞
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的
10樓：半山樹
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的。
科技人員找到了噴射混泥土的最佳溫度，**了凍土區。
青年突擊隊員頂住了惡劣的天氣，繼續頑強的工作。
科技人員建起大型製氧站，攻克了極度缺氧難關。
11樓：駒梅花澄琴
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。儘管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。
工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿痠。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。
勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
建設者在修建青藏鐵路的過程中是怎樣克服困難的
12樓：王珂
技術難題和解決方法：
1、千里凍土。**自治區的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。
為了攻克凍土難題，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。
2、高原反應，為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了**醫療保障機構。
鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效**。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。
青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，**腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。
3、生態環保。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護溼地，在高寒地帶建成世界上首個人造溼地。
為保護沿線景觀，實現地面和列車的「汙物零排放」；為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。
13樓：匿名使用者
主要困難是開鑿風火山隧道遇到的三點困難：一是凍土層；二是惡劣天氣；三是極度缺氧。
在克服這些困難的過程中，建設者身上有一種頑強的精神。這種精神具體表現為特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰鬥；以科學的態度，創新的精神奮戰在千里工地。他們逢山開路，遇水架橋。
在「鐵道兵」面前，沒有闖不過的火焰山。他們不懼生命危險，克服了高寒、低壓、缺氧、風雪、雷電、沙暴這樣的惡劣氣候和自然條件所帶來的困難；他們以科學和創新精神，解決了凍土層和極度缺氧的世界級難題。
14樓：匿名使用者
曾祥花，鍾情團場教育事業
2023年8月，畢業於湖南零陵師範學院漢語專業的曾祥花，告別風景秀麗的湖南永州家鄉和疼愛他的親人，義無反顧地踏上了西北邊陲塔額墾區的土地。
曾祥花告訴筆者，作為「三優生」（優秀班幹部、優秀實習生、優秀畢業生），在學校就入了黨的他，完全可以在當地找到一份理想的職業。「到西部去，到基層去，到祖國和人民最需要的地方去」富有激情的號召和奉獻青春的志向，使他把自己的事業定位在西部。2023年7月，經過層層篩選，在300多名畢業生中，曾祥花與另外13名同學有幸成為「西部志願者」中的一員。
他清楚地記得，8月14日，他來到一六六團中學。戈壁的夏日干熱難耐，不到一個星期，他就嘴脣脫皮、流鼻血，兩隻胳膊被晒得火辣辣地疼，原先白皙的**變得黝黑粗糙。到學校後住的是平房，距離他想像的生活相差很遠。
特別是逢年過節，非常想家，也動過回家的念頭。但通過一段時間的工作和生活，從學生一雙雙渴求的眼神中，他似乎讀懂了孩子們對知識的渴望和對自己的認可，加上校領導的關心，老教師的幫助，曾祥花覺得他已離不開朝夕相處的團場老師和學生們。
經過幾年的磨礪，曾祥花在學校不僅擔任了語文教研組組長，還兼任政工幹事。談到這幾年的收穫，曾祥花抑制不住滿臉的喜悅，2023年他講授的《傷仲永》一課被錄製成像，參加了兵團語文教學大賽；他2023年撰寫的**《反作文「批語」初探》在學術刊物上發表；今年他撰寫的專業**《語文道德課堂初探》獲「語文報」杯教學**大賽全國二等獎……
曾祥花告訴筆者，作為青年志願者，他服務期限是3年，如今已在團場工作了4年。他心已定，不回去了，決心在兵團教育戰線工作一輩子。
周發金，10年奉獻林草不言悔
懷揣著對西部的渴望和夢想，2023年畢業於重慶萬州農業學校的周發金，已在一六六團林管站工作了近10個年頭。談到初來疆時的感受他說，當時正趕上國家實施西部大開發戰略，號召大中專畢業生志願服務西部。同他一起畢業的同學許多去了沿海發達地區，但周發金認為，西部需要人才，在西部廣闊天地裡更能施展才幹、有所作為，於是他毅然報名到兵團農九師服務。
初來時，住宿條件較差、飲食習慣不同，也曾使周發金動搖過。時任農九師副師長的連本立來看望慰問志願者時，與他談心，並鼓勵他要耐得住寂寞、守得住清貧、經得起考驗、幹得出成績，在西部放飛理想。站領導也在工作上不時給予鼓勵。
最終，他被兵團幾代軍墾人無私奉獻的精神深深打動了，堅定了周發金在團場幹一輩子的信心和決心。
一六六團有9萬畝退耕還林還草地，主要分佈在沿山的溝溝壑壑。周發金作為林管站的技術員，常年奔波在田間地頭。開春時節，播種檸條，他跟車作業，為職工除錯播種機，和一線職工同吃同勞動；田管期間，鋤草、護青，周發金每塊地都要跑到。
他經常是白天工作一天，晚上值班護青，裹著厚厚的棉大衣，還是感到出奇的冷，臉和手凍得通紅，但他還是堅持下來了。為方便工作，周發金購買了一輛摩托車，每天在田間跑，平均日行程在120公里以上。田管季節，地裡、路上到處是水，周發金常常騎著摩托車連人帶車陷入泥坑，弄得一身水一身泥。
周發金說，雖然工作又苦又累，但他在這裡接受了艱苦的鍛鍊，磨練了意志，也獲得了工作經驗。如今，他對西部、對兵團、對團場有了深刻的認識。這些收穫是他在學校裡、在其他地方得不到的。
8年的服務期已滿，10年的團場生活，使周發金深深愛上了這裡的山山水水和一草一木。還西部一個秀美山川，是他最大的心願。周發金告訴筆者，他在團場有了自己幸福的小家庭，妻子是土生土長的團場人。
房成鋼，忠誠統計工作矢志不移
2023年7月，畢業於重慶萬州農業學校的房成鋼，與眾多服務西部的青年志願者一樣，將自己的人生座標定位在西部，定位在農牧團場。轉眼間，他已在一六六團一連從事統計工作10個年頭了。
從事統計工作，學植保專業的房成鋼自認是個「門外漢」。當時，面對陌生的一摞摞統計報表，他竟不知該從何處下手。為了儘快適應新角色，房成鋼決心把基礎工作做好做紮實，從單調的統計資料中去尋找統計工作自身的規律。
他跑遍了一連的每一個地塊，建立土地檔案；他深入職工家庭，為每戶職工建立統計卡片，摸清了每戶職工在發展養殖、購置農機、使用自用地等方面的情況。
為練好統計工作的內功，房成鋼始終堅持上報資料必須真實、準確、無誤。對於模糊的指標解釋、指標間關係、程式錄入等業務知識，他積極向同行請教，使自身業務水平不斷提高。在認真蒐集統計資料的同時，他將其分類裝訂成冊，並建立詳細的檔案目錄，逐漸從一個「門外漢」成為一個統計專業人員。
一年後，他就可以單獨完成各項統計調查和資料分析任務，不僅如實反映了連隊發展狀況，而且為各級領導決策提供了可靠依據。在該團連續3年土地核查工作中，一連統計資料誤差最小。
在與數字打了8年交道的房成鋼眼裡，數字就是生命，因為它直接關係到企業和職工的利益。「真實準確，不出假數」，房成鋼始終牢記和實踐著統計工作者最基本的工作信條，從來不敢有絲毫的馬虎。從陌生到熟練，從膽怯到眷念，他默默地耕耘在平凡的崗位上，孜孜不倦地工作，全心全意地奉獻，用自己的一筆一畫記錄著連隊的發展變化。
採訪結束時，房成鋼告訴筆者，早在2023年，他已在一連成了家，現在孩子都5歲了。
人生美麗，是因為人生有拼搏追求；青春閃光，是因為有付出奉獻。其實，在農九師、在兵團像曾祥花、周發金、房成鋼這樣志願服務西部又留在團場的志願者還有很多。我們有理由相信，他們的青春將會在西部大漠發出耀眼的光芒！
青藏鐵路是單線還是複線,青藏鐵路為什麼只建單線
單線，在站臺那裡是複線，要不兩輛火車就不能相象開了。單線，一般修鐵路都是先修單線，但設計時按複線設計。有了單線，就有了運輸能力，在此基礎上再修復線就容易了。單線的，但是你要知道，在有些地方也修上了複線，以便會車！單線。火車站建設線路 3條用於會讓列車和補給 肯定是單線撒。複線起碼多出2 3的資金投入...
建青藏鐵路遇到什麼困難,青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路
修風火山時遇到了天氣惡劣,缺氧,遇到凍土層 青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路?青藏鐵路bai全長1956公里，有du960公里的海拔高程在4000米以zhi 上，其中550公里的地段穿越dao高原常年凍土地帶。其最版高點權位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為 離天最近的鐵路 和 世界上最...
青藏鐵路什麼時候開工，青藏鐵路是從什麼時候開始修建的？
青藏鐵路於2001年6月29日開工，於2006年7月1日9 00全線通車。青藏鐵路於2001年6月29日開工，於2005年全線貫通，2006年7月1日9 00全線通車。2001年6月29日正式開工 2006年7月1日9點線建成通車 青藏鐵路是從什麼時候開始修建的？青藏鐵路一期工程於1958年分段開工...