1樓：匿名使用者
青藏鐵路的修建期間沒有死人。
在修建期間十萬名職工無一例因高原病死亡，沒有烈性傳染病發生。
全線共接診病人49萬餘人次，其中450例高原性腦水腫、878例肺水腫患者全部得到了有效救治。
創造了「高原病零死亡、鼠疫零傳播、非典零發生」的奇蹟。
擴充套件資料：
青藏鐵路（藏文：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་；威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至**自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為ii級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。
鐵路沿線共設有45個車站，位於**境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。
全線橋隧總長約佔線路總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，非凍土層時速最高160公里。
目前旅客列車全程行車時間約為25小時
2樓：我是一個麻瓜啊
青藏鐵路分為兩個階段修建，第一階段是從西寧修到格爾木，工程從2023年到2023年，一期工程的時候，鐵道兵犧牲了360人。
二期工程2023年開工，這時候國家的財力、物力、科技裝備水平已經不可同日而語，而且正值**提出「以人為本」，再也不需要用「犧牲」來作為成就的註腳。
當時提出的口號就是：對「不怕犧牲」堅決說不。
武漢當時800多萬人口，全市才有10臺高壓氧艙。而青藏築路大軍10萬人就配備了17座高壓氧艙。平均65公里配備一個高壓氧艙。還有**救援體系，至少是高原病實現了零死亡。
其實青藏鐵路二期的重要意義不僅在於國防和國家統一，尊重人的生命、尊重自然生態也是很重要的兩大亮點。
3樓：匿名使用者
確實死人了，但死的很少啊！因為那個時候就是開始大規模的機械作業了，但當時都補給還有環境確實太惡劣了，確實容易造**死亡
4樓：儒雅的丶蟲子丶
在中國有一條這樣的公路，被譽為天路。這條路就是聞名世界的川藏公路。它東起四川成都，西在**拉薩結束，全長5千多公里，它的出現大大縮短了**與內地的距離。
5樓：雪霸康橋
修建青藏鐵路我付出了慘重的代價但也取得了驕人的成績
修青藏鐵路的所有感人故事
6樓：匿名使用者
地圖上「海拔4905米、全長1338米」的提示，明白無誤地告訴記者，這就是世界上海拔最高的鐵路隧道，被稱為青藏鐵路線上「鬼門關」的「風火山」隧道。當汽車沿著與青藏鐵路幾乎平行的公路，翻越五道樑後，海拔開始從4570米的秀水河迅速上升。到了風火山時，海拔已躥至近5000米的高度。
除了藍天、白雲和雪峰之外，目之所及，全是赭紅色的山體。在隧道入口處，藍底黃字的「風火山隧道」幾個大字在紅色巖體的襯托下，顯得神祕而凝重。穿山而過的隧道，如巨大的磁場，將遠方蜿蜒而來的鐵軌從山這邊攬進，又從山那邊吐出。
今天的風火山隧道，在陽光下顯得靜謐而安祥，很容易使人有「輕舟已過萬重山」的輕鬆感覺。但當年的風火山，卻因多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱，而成為青藏鐵路建設史上話題最為沉重的世界級難題。假如沒有風火山隧道難題的攻克，青藏鐵路全線通車的時刻表，恐怕誰也無法**還得後延多少個日夜。
為了近距離探訪風火山隧道，記者下車徒步前行，但因缺氧而引起的高原反應，記者胸悶、腿軟、呼吸急促、頭痛欲裂。
「同志，請出示證件！」當記者步履蹣跚地走近鐵路，試圖「零距離」接觸隧道時，一位穿警服的同志擋住了記者的去路。這位叫段利明的鐵路警察告訴記者，他是格爾木鐵路公安處的警察，最近青藏鐵路要通車，他被抽調來這裡值班。
「我和青藏鐵路保安公司的6名職工一起，24小時對隧道及附近鐵路線進行巡邏。兩個人一個小組，每兩個小時就要巡邏一次，主要是對來人進行登記，看隧道里有沒有落石、軌面有無損毀斷裂等。」
正在採訪時，一輛從格爾木方向發來的測試車經過風火山隧道，段利明和其他幾位鐵路保安公司的職工立正敬禮，目送火車穿過隧道呼嘯而去。而記者因為拍照緊走了幾步，頓時覺得喘不過氣來，只好鑽進段利明的帳蓬裡吸氧休息。
事非親歷不可知。切身體會讓記者對下面的敘述有了全新的認識：位於青藏高原腹地的風火山，自然地理氣候條件之惡劣為青藏鐵路全線之最，隧道全部穿越多年凍土區，地質含冰量10％～50％不等，是青藏鐵路建設三大難題，即：
多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的典型代表工程。
為了攻克風火山隧道建設難關，三代科技人員進行了45年連續不斷的觀察和研究。而青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了高原凍土施工難題。正因為如此，「風火山多年凍土隧道施工技術」先後榮獲2023年度青海省科技進步一等獎和2023年度國家科技進步二等獎。
風火山隧道只是一個縮影。建成的崑崙山隧道、羊八井1號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道，涉及長度達到7000洞米，大部分也都處於常年凍土、高寒缺氧的環境之中。當火車穿越這些高原隧道而馳騁於「世界屋脊」之時，那些片言隻語的標誌和題字裡透露出來的資訊，依然能傳遞出當年建設者的偉大和艱辛。
這怎能不令那些遊客為之動容、為之敬禮呢？
和段利明告別後，記者驅車繼續前行。翻過風火山口，海拔又開始下降，青藏鐵路開始進入相對平緩的三江源地區，記者頭痛的感覺也有所緩解。當前邊再經過一個山包時，司機師傅告訴我們，那就是「開心嶺」了，因為相對於「鬼門關」的風火山而言，這個平緩的山包足以讓建設者們「開心跨越」了。
雖然，前邊還有青藏鐵路的最高點——唐古拉山口需要征服。
7樓：張洪豔
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8樓：黔在鏽再匯
最普遍的介紹：特點是什麼：
舉例說明應用場景：
其它含義：
舉例說明應用場景：
有關修建青藏鐵路的故事
9樓：雪人晒太陽
在青藏鐵路10萬建設大軍中,活躍著一支「紅色娘子軍」。
她們就是由中鐵十一局26名女職工組成的排軌生產隊伍，被譽為「進入生命禁區的雪蓮花」，這群來自「魚米之鄉」的姑娘們,笑言「睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女」,卻創造了高原排軌日產量世界紀錄,榮獲「全國五一勞動獎狀」和「全國五一巾幗獎」等多項榮譽。
夫妻交流靠簡訊,驕兒見面竟稱姨一幕幕感人的細節,令臺下聽眾心動不已.「參與青藏鐵路建設,是一次心靈的淨化,是一次靈魂的昇華」。應廣軍以一首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報告會的結束語：
「為了誰,為了西部的騰飛,為了祖國大地美.手牽銀線到拉薩,迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛，我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！」
青藏鐵路被列為「十五」四大標誌性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外**評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程專案」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。
青藏鐵路推動**進入鐵路時代，密切了**與中國內地的時空聯絡，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。
青藏高原的氣候有哪些奇特之處,青藏高原的氣候特徵
拉薩是青藏高原上一顆璀璨的明珠，素有 日光城 之稱。到過拉薩的人，一定對那裡強烈的日照有深刻的印象。在那裡，藍色的天空襯托著白色耀眼 光芒萬丈的太陽，即使太陽降落到地平線上，也是令人眩目難睜 不可直視。生活在青藏高原上的藏族同胞，長期受到那裡強烈日照的影響，膚色黝黑。為了比較青藏高原與其他地區日照情...
青藏高原的主要的自然特徵有哪些,青藏高原地區的自然環境具有什麼特徵
主要特徵有 海拔較高，大氣稀薄 地形主要以山地為主 冰蝕地貌突出，湖泊較多 穀物以青稞，小麥為主，主要種植在河谷地區 居民沿河而居，主要分佈在河流的下游地區。青藏高原的主要的自然特徵有哪些 自上新世末至今大約300 400萬年內,青藏地區大面積大幅度地抬升至現在的高度,經歷了由低海拔熱帶 帶環境向高...
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地形地貌特徵 海拔高，高原上有許多山脈，高山頂部有大面積冰川 高原上冰川地貌廣佈。青藏高原的地形地貌 青藏高原的周圍有許多山脈，它們大多數呈從西北向東南的走向，相對於高原外的地面他們陡然而起，上升很多，其中南部的喜馬拉雅山脈中的許多山峰名列世界上前十位，特別珠穆朗瑪峰是世界上最高的山峰。同時高原內部...