1樓：手機資源請問我
供油量不足，先是考慮油泵問題，然後再考慮噴油嘴
比亞迪加速無力排氣門發白是怎麼了
2樓：美美哥闖天涯
按正常的時間保養,維修店試車有問題他們會指出來的。該修的,該換的還是不能省。
3樓：匿名使用者
你好。混合氣稀。檢查一下汽油壓力。和氧感測器【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
東風大力神，玉柴260 6a發動機，連續壞了3塊缸蓋，分別是一缸和六缸進氣門口裡邊內裂了，而且衝
4樓：朋哥永不認輸
排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。
調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整
比如對1-5-3-6-2-4點火順序的6缸機子來說，方法如下
1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，可調如下：1雙5排3排6不2進4進
2.曲軸轉動360度，可調如下：1不5進3進6雙2排4排
這樣所有的氣門就了調整完畢 檢舉其它參***： yes~~農用車還是什麼?檢舉 聰明檢舉 其實這個很簡單 凸輪軸的凸桃在上面的就可以量取數值 量取的時候注意是進氣門還是排氣門就好了 拿本記下來 再計算 我在修理廠大修時就這樣 不過我這裡6缸發動機大多都是液力挺住 氣門間隙為0檢舉 氣門調整順序靠凸輪軸的形狀決定.
車行不一樣就可能不一樣.排氣門的間隙應該比進氣門大，因為排氣門有高溫氣體經過，熱膨脹量較大，大概大0.05mm
請問玉柴6108的氣門調整的順序
5樓：匿名使用者
玉柴6108的氣門調整順序是：當第一缸處於壓縮行程終了（從發動機前端看第4、5個氣門壓到最低位置），可調第1、2、3、6、7、10（從發動機前端看）氣門；當第6缸處於壓縮行程終了時（從發動機前端看第7、10壓到最低位置），可調第4、5、8、9、11、12（從發動機前端看）。
6樓：匿名使用者
您這個發動機屬於直列六缸的，作功順序是：1、5、3、6、2、4。調氣門的方法是：
當一缸處於壓縮上止點時：1缸進排氣門、5缸排、3缸排、6缸不調、2缸進、4缸進氣門。這些都調。
然後轉動曲軸360度：1缸不調、5缸進、3缸進、6缸進排、2缸排、4缸排氣門。這些都調。
7樓：匿名使用者
雙排不進，也就是一缸全調三缸排氣門四缸不調二缸調進。然後曲軸轉一圈再調沒調的
8樓：祥哥堅強
常林30剷車6108無增壓發動機的氣門調整順序怎樣調整順序。
玉柴l3000缸蓋氣門座是什麼角度
9樓：2023年的可樂
1、造成缸蓋沖壞的原因：
①發動機溫度過高（「開鍋」超過發動機溫度臨界線以上）； ②溫度超過100°以上還繼續行駛，一直到發動機自行熄火為止（造成溫高的原因前面已講過）；
③當溫度過高，發動機自行熄滅後，應開啟引擎蓋，讓其自然冷卻（這時絕對不能開啟膨脹閥蓋以被燙傷）後再加水，一般情況氣缸墊已沖壞，需更換。
2、造成缸蓋變型的原因：
當溫度過高，繼續行駛至發動機自行熄火，馬上開啟膨脹閥（使用者用毛巾或其它東西防止蒸
氣上竄燙傷）立即加入冷卻水，那麼氣缸蓋就會變形，報廢。
什麼是發動機缸蓋?
10樓：匿名使用者
發動機缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它與缸體之間用缸墊密封。由於它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。
水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。
缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
11樓：匿名使用者
我想是你的螺絲沒擰緊吧 要不就是發動機缸體裂了
汽車發動機維修?/?請問6105玉柴發動機氣門怎麼調節。有什麼順序？
12樓：匿名使用者
清潔後,鬆脫第一缸高抄壓油管油嘴端，轉動bai發動機到油du管出油，此為第一缸壓縮到頂，按zhi發動機工作dao順序1-5-3-6-2-4照「雙排不進」調整：雙排-第一缸進排氣，5、3調排氣，6不調，2、4調進氣；留記號，轉動一圈，調剩下的，也就是按6-2-4-1-5-3的工作順序、「雙排不進」進行調整。
新的氣門搖臂可以使用厚薄規/塞尺，舊氣門搖臂因使用久有凹陷，只能手感調整。
玉柴4108發動機水箱有氣壓,水黑，動力不足，才搞沒多久的大修，
13樓：**白板胡了
汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。按照一般4s店的標準是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環子，氣門，氣門油封，氣門導管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。
一、大修那些專案？
1、要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲後油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等，有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什麼的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修**動機的保證發動機的使用效能。
2、機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個；
3、冷卻系統部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封有滲水現象），發動機上下水管，大迴圈鐵水管，小迴圈膠管，節氣門水管（有老化發脹就必須更換），節溫器等；
燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾；點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞；噴油嘴上下油環，汽油濾;
4、點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞;
5、進氣部分一般主要包括了空氣濾；
6、其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水；
7、待檢部件一般主要包括了缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時皮帶張緊輪，正時皮帶調整輪，正時皮帶，外部發動機皮帶及調整輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺杆的加多檢測液壓挺杆；
8、冷卻系統部分：水泵(泵葉腐蝕或者水封有滲水現象)，發動機上下水管，大迴圈鐵水管，小迴圈膠管，節氣門水管(有老化發脹就必須更換);
9、燃油部分：大修包裡面包括了缸墊和各類油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西；
發動機大修專案是一般主要包括了大修發動機，外加工缸蓋平面，鏜缸，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞， 清洗油電路，保養馬達、保養發電機等等。
二、大修發動機需要換的零件
1、氣門油封包，氣門進排氣各一套，塞環一套，缸套一套4個行推片兩片，大小瓦，塞4個，
2、冷卻體系部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封無滲水徵象）
3、發動機上下水管，大迴圈鐵水管，小迴圈膠管，骨氣門水管（無老化發縮就必須更換）；
4、燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾 ；
5、點火部分一般主要包括了高壓線路能否無發縮或者洩電無則更換，火花塞，進氣部分一般主要包括了空氣濾，
6、其他輔料：防凍液，機油；缸蓋能否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，反時皮帶馳緊輪，反時皮帶調零輪，反時皮帶，外部發動機皮帶及調零輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺杆的加多檢測液壓挺杆，大修包內裡包括了缸墊和各種油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西。
玉柴發動機的缸蓋排氣孔裡為什麼會有油出來
14樓：曹傳慧
發動機氣門油封漏的，需要更換
15樓：匿名使用者
玉柴發動機怎麼會有油機蓋排氣孔
玉柴4105發動機和雲內4105發動機誰的好
雲內的是4100發動機 或者4102 玉柴的是4105 玉柴的缸徑大，肯定要比雲內的動力好！關鍵看用途，還有配套車型！不管是玉柴的4105還是雲內的4100 4102,這三款發動機都比較成熟，價效比都是比較高的！雲內的保養成本稍微比玉柴的4105低一些，玉柴的4105要比雲內的動力大的多！回答不管大...
玉柴發動機廢氣管老滴油是怎麼回事
對於增壓式柴油機，由於低載 空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封 非接觸式 的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。玉柴4108發動機廢氣管滴機油，怎麼回事，於發動機溫度高有關？跟溫度高bai沒有關係。要看是罩蓋上的廢du氣管滴油還是zhi缸體上的廢dao氣管滴油，是上專 面的話就是氣門套...
寶馬x3發動機缸蓋開啟算不算大修發動機
是不是一個技術升級，更換發動機vanos螺栓原因是 發動機可變氣門正時機構 vanos 外殼上的固定螺栓設計原因，發動機運轉過程中，固定螺栓有可能鬆脫甚至斷裂，導致發動機可變氣門正時機構 vanos 的密封性受到影響而發生異常或失效，在特定情況下，發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞，存在安全隱患。...