1樓:匿名使用者
這涉抄及到各缸均勻性
的問題,也就是各缸所燒的燃油量不一致或者各缸進氣量不均勻,如果是各缸燃油量不一致,這種情況通常只要重新校一下噴油泵,調整好各缸供油量的一致性,另外噴油器是否都霧化均勻.至於進氣量不一致則自行很難解決了,這可能是設計時就存在的問題.
柴油機個別缸排溫高的原因及處理.
2樓:滄桑歲月
應檢查該缸的氣門間隙是否太小,造成氣門關閉不良,氣門座燒燭,然則要調整好氣門間隙。另外高壓油泵個別缸多供燃油會造成該缸排溫高,就要拆高壓油泵到專業試驗檯檢修油泵。
柴油機排溫影響因素及其原理
3樓:
對於柴油機,過量空氣
係數一般都在1以上,但並不是空氣越多就越好,當空氣量回過多時,會導答致發動機泵氣損失增加,造成油耗變差;進氣不足的話會導致燃燒不完全,發動機效率降低,排溫升高。
針對進氣不足會導致後燃,這個還真不清楚。不過現在電控柴油機有多次噴射,可通過後噴提升排溫以滿足後處理的需要。
還有就是油門一定的條件,轉速越高,排溫越低,這個觀點不太認同。比如油門都為100%,做發動機一條外特性,排溫最高點一般在標定點或者大扭矩點,並不是樓主所說的趨勢吧。
柴油機排溫高的原因是由於有效功減少,即發動機熱效率降低,因此影響到發動機熱效率的原因會導致排溫升高,比如進氣量不足,燃燒不充分;進氣量太多,泵氣損失增加;增加egr;排氣門間隙太小等等。
上述都是個人觀點,希望對樓主有幫助,也希望能多多交流。
4樓:匿名使用者
冷卻系統bai:冷卻風扇、水箱du、水泵、機體水道zhi、缸頭水道。常見dao高溫原因
版有:水箱內水道堵,水箱外權通風道堵,水泵壞,節溫器卡死,點火時間太早,衝缸床,長時間超負荷等都會出現高溫的。
致於你說的後燃會出現高溫,正常的燃燒是在開啟排氣門前剛好燒完的,排氣門一開啟廢氣跟著排出去,高溫的氣流也會跟著排走,如果發生後燃,在排氣門開啟時還沒燃燒完,很快排氣門就會關閉,後燃的高溫氣流會留在缸頭裡排不出來,這樣就導致高溫了。
柴油機爆壓和排溫成什麼關係?排溫高低與哪些因素有關?
5樓:假面
柴油機爆壓和排bai溫正比du關係,爆壓高,排溫也高。zhi排溫dao
高低還與燃料是否燃燒版完全有關。噴權油提前角有關,噴油壓力有關。
檢查噴油壓力是否正常。噴油壓力低供油相對提前,造成排溫相對偏低。油頭的霧化質量,霧化不好、燃燒不良排煙溫度會偏低。
6樓:三人行必有師
柴油機爆壓和排溫正比關係,爆壓高,排溫也高。
排溫高低還與燃料是否燃燒完全有關。
噴油提前角有關,噴油壓力有關。
7樓:匿名使用者
排煙抄溫度低原因有以下幾種供參考:
1、檢查噴油壓力是否正常。噴油壓力低供油相對提前,造成排溫相對偏低。
2、油頭的霧化質量,霧化不好、燃燒不良排煙溫度會偏低。
3、供油提前角是否正確:供油提前爆壓高,排溫低。
4、檢查油泵的供油量(齒條刻度)是否一致,單缸供油量少,排溫低。
5、檢查氣閥間隙,如果氣閥間隙不當,提前(或滯後)啟閉,或氣道不暢,影響換氣質量對排溫也有影響。
船用柴油機單缸排溫高是什麼原因四衝程
8樓:瀛洲煙雨
船用柴油機單缸排溫高的原因:
排氣閥漏氣或配氣正時不準確。
氣缸的存氣版間隙過大或權壓縮壓力偏低。
噴油角度過遲。
柴油機工作負荷過重。
排氣溫度表不準確。
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作,有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行,所以船用柴油機應能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數船舶採用增壓柴油機(見內燃機增壓),小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。
低速柴油機多數為二衝程機,中速柴油機多數為四衝程機,而高速柴油機則兩者皆有。船用二衝程柴油機的掃氣形式有迴流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛採用重油作為燃料,高速柴油機仍多用輕柴油。
9樓:匿名使用者
檢查該缸油頭,氣門,高壓油泵(供油量),配齊定時,
雙缸柴油機和4缸的油什麼區別，單缸柴油機和雙缸柴油機區別
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