1樓：月似當時
車輛在使用時，由於配氣機構的零件磨損或調整螺釘鬆動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整，當檢查到間隙有變化時才需要調整。
所劃的線條均被切斷，則表示密封性良好，如有的線條未被切斷，說明密封不良，需重新研磨。
加壓法，從進、排氣管口各注入50ml煤油，然後施加20～30kpa的氣壓，看是否有煤油經氣門滲出，若滲油應拆下再次研磨。
塗色法，在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜，在氣門自然壓下氣門座時，相對氣門座旋轉氣門，此時，若氣門密封面360。都出現貢藍，則氣門是同心的，反之則應更換氣門。
擴充套件資料
對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門杆尾端與挺柱的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。
通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.
10～0.12左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。
氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。
而活塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使其處於上止點。氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。
當氣門間隙全部調整好了以後，應再用厚薄規逐缸檢查一遍，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。
裝復其他配件，起動發動機進行檢驗，檢視是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。
如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。初次調整氣門，容易出現上述現象。因此，必須認真操作，避免返工。
2樓：
就是二十萬公里了用調氣門嗎
3樓：牧馬青青草原
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7mpa的氣壓。
如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。
在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②開啟離合器殼體上正時 標誌檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
三缸柴油機氣門間隙調整順序是多少
4樓：使用者名稱已註冊
三缸發動機（天津夏利tj376q發動機為例）氣門調整順序一缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半圓鍵處於正上方位置時。
可調：1缸2缸3缸
進排排進
轉動曲軸一圈後：
可調：進排
第一遍調整
1（1 2)--2 (3 4)--3 (5 6）雙排進第二遍調整
1（1 2）--2（3 4)--3 (5 6)不進排
5樓：匿名使用者
1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：0.
25mm,排氣門間隙：0.50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；
2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪一隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。
3、此處使用的是簡單有效的"逐缸"調法，即：一個缸一個缸調法。也就是：當想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。
4、手動利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
6樓：
和汽油機的一樣，一缸調進排，二缸調進，然後曲軸轉一圈過來調三缸的進排，二缸的排
柴油機氣門間隙怎樣調整
7樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.
35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.
0mm。
主要危害：
氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生衝擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣係數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。
氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。
氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多采用液壓挺杆，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。
8樓：驀然回首處
1、採用曲軸兩次定位法進行調整
該法只要搖轉曲軸兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要開啟）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置ⅰ。圖1為fl413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是fl912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以藉助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混餚，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門杆尾端，以能夠輕輕拉動為準。如果間隙過大或過小，則應鬆開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混餚。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛開啟為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「b」為重疊氣門，「a」為對應的調整氣門。
如f12l413型柴油機，轉動曲軸至ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較準確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油泵進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞執行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。
開啟氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，**其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油泵高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。
柴油機的柴油濾芯一般多長時間換一次
一般來說建議5000 10000公里的時候就要換了 燃油濾清器的作用是過濾汽車燃油中的雜質，使供給發動機燃燒的燃油更純淨。車輛隨著使用年齡的增長，行駛里程的增加，燃油濾清器長期工作，到達一定壽命週期，會導致汽車提速無力 油耗增高 噪聲加大 操控效能降低等。不同車型之間的保養週期可能會有略微的差異。大...
洗一次牙齒要多長時間，洗一次牙要多長時間？
一般常規洗牙只是清洗牙垢用不了多久，半小時左右，如果再漂白或者美容等可能會稍微久點 洗牙也就一個小時左右，經常洗牙友誼健康，大約半年洗一次就行。一般建議洗牙在每半年或者一年進行一次。洗牙是對牙齒保健非常重要的，因為人在進食以後，會在牙頸部殘留食物殘渣，食物殘渣慢慢的沉積會形成軟垢，軟垢有鈣鹽沉積會形...
冰箱多長時間除霜,冰箱多長時間製冷一次？
您來好！直冷源冰箱使用一段時bai間後或多或少都會在du冷凍室蒸發器上zhi結霜，根據結冰的程度，冰越少越好，冰多了會影響蒸發器的冷量交換，影響製冷效率。除霜的時候，放一盆熱水在冰箱裡，有助於快速化冰。冰箱多長時間除霜？2個小時左右，一般3到6個月需要做一次 一般環境溫度26 36度冷藏櫃一個小時左...