1樓：烏魯木齊萬通技工學校
連桿彎曲發動機的表現有：發動機啟動後怠速不穩並伴有發抖震動；活塞偏缸，只需連桿變形活塞基本都會發生偏磨，發動機啟動後造成異響；時間長了，氣缸會漏氣，影響到缸壓不足，發動機出現缺火現象，嚴重發抖震動。發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內燃機（汽油發動機）、外燃機、燃氣輪機、電動機。
2樓：重慶萬通汽車學校
1、檢測對連桿的彎曲、扭曲和彎扭組合變形，可用連桿檢驗儀進行檢測。其方法如下。
檢測前，先將連桿檢驗儀的可脹定位芯軸、檢驗平板和被檢測連桿的大小端孔進行清潔。
將被檢測的連桿大端孔套在可脹定位芯軸上，並將連桿放置垂直，使可脹定位芯軸張開，把連桿固定在定位芯軸上。
在連桿小端孔內插人檢驗芯軸，將帶v形塊的「三點規」的v形槽與檢驗芯軸接觸，並輕輕移動「三點規」，使測點與檢驗平板接觸。
用塞尺檢驗測點與檢驗平板之間的間隙值，即可判斷和檢測連桿的彎曲、扭曲變形量。
2、判斷。若「三點規」的三個測點都與檢驗平板相接觸，則說明連桿無彎曲、扭曲變形。
若上測點與檢驗平板接觸，下面兩個測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等；或下面的兩點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則說明連桿產生了彎曲變形，用塞尺測得的測點與平板間的間隙值，即為連桿在l00mm長度上的彎曲變形值。
若只有乙個下測點與平板接觸，且上測點與平板的間隙等於另一下測點與平板間隙的一半，則下測點與平板的間隙，即為連桿在l00mm長度上的扭曲變形值。
若只有乙個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙不等於另一下測點與平板間隙的一半戶說明此連桿同時存在彎曲和扭曲變形，則下測點與平板的間隙為連桿在l00mm長度上的扭曲變形量，上測點與平板的間隙和下測點與平板間隙的一半的差值為連桿在l00mm長度上的彎曲變形量。
進行連桿正反兩面測量時發現，連桿小端與檢驗平板間的距離數值不等時，則說明連桿存在雙重彎曲，兩次測量值之差即為雙重彎曲變形量。
如果我的對您有所幫助，記得點亮哦，謝謝啦！
3樓：網友
連桿彎曲，一般造成的表現是，發動機啟動後，怠速不穩並伴有發抖震動，還有就是活塞偏缸，時間長了，氣缸也會漏氣的。
4樓：雲南萬通汽車學校
發動機進水只要不再次啟動，連桿就不會彎曲。當涉水的水位超過發動機進氣口時，水會被吸入發動機缸體內，由於水是不可壓縮的，當發動機進水熄火後，如果繼續啟動車輛時，巨大的反向力會造成連桿彎曲摩擦發動機氣缸體。
汽車的發動機連桿彎曲了，會是什麼原因造成的？
5樓：網友
發動機進水就會導致連桿彎曲變形。
如果發動機進氣時吸入了水，在引擎啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，於是氣缸內部便成了乙個密封的空間，由於水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵了心的要把這個活塞送到上止點位置，但是水是不會做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多（發生細微的變形），積水會在啟動時隨著排氣門的開啟排出缸體外，但它對連桿造成的傷害已成事實，彎曲的連桿在無形中降低了氣缸的壓縮比，並增加了發動機執行的阻力，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，而駕駛者可能並不知道氣缸內發生的這一切，從駕駛者的角度來想，他會認為汽車力道不夠，就會刻意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。連桿的細微彎曲會讓活塞在氣缸中的執行變得極為不穩定，而過高的轉速則無疑加快了它惡化的腳步，同時，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連桿的彎曲程度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在執行中的擺動就會更瘋狂，直到最後，活塞環損壞、氣缸壁損壞、活塞卡死在氣缸中，而連桿也會因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。
隨即發動機失去動力，車輛也會在短距離的滑行過後停下來。
6樓：阿伏說
您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。
您好，很榮幸由我為您解答疑惑。
導致連桿彎曲的原因無外乎一下四點：
1、發動機氣缸（燃燒室）進水導致發動機連桿彎曲或斷裂。當車輛在路面積水的道路行駛時，發動機會將水吸入汽缸。最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水合氣，使該缸無法形成可燃混合氣。
隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使璐燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。
2、發動機噴油系統異常導致連桿彎曲或斷裂。導致該情況出現一般是發動機的某一缸的噴油器連續不斷的噴油所導致。往往之前會出現啟動困難、怠速抖動、排氣管冒黑煙、動力下降等現象。
拆檢後可通過觀察各缸的燃燒情況來判斷，噴油較多的氣缸，因由於可燃混合氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會較其他缸黑。同時可以進一步檢查噴油器及其噴油控制的線路。
3、連桿與曲軸抱死導致發動機連桿彎曲或斷裂。這種情況一般是發動機潤滑不良所導致，可以通過檢查發動機內部機件磨損情況來判斷。
4、連桿本身存在問題所導致彎曲或斷裂。這種情況一般可以通過對連桿材質化學成分分析以及硬度測試、金相組織檢驗、掃瞄電子顯微鏡斷口分析等力一法進行確定。
另外，連桿彎曲後會導致發動機工作粗暴等不良後果，破壞了發動機的正常工作，從而縮短了發動機的使用壽命。建議您去汽修廠儘快做修復處理。以上內容希望可以幫到您，感謝您的諮詢，祝您生活愉快。
汽車的發動機連桿彎曲了，會是什麼原因造成的
7樓：匿名使用者
你好，一般都是發動機進氣口進水導致把連桿頂彎！
8樓：壬欣可
拉缸，拉缸後活塞首先會變形，還可能斷裂，拉缸後連桿可能會受到影響 嚴重的拉缸可能會導致連桿扭曲，重大機械事故，連桿都可能擊穿缸體。正常使用不會變形。鑄造配件。
9樓：匿名使用者
您好，發動機是否進水，或者正時皮帶斷了這個也會影響到氣門。
10樓：匿名使用者
你好，造成這個問題，主要是機油，高溫兩個原因，
11樓：匿名使用者
你好，會異響，會無力，無法啟動，打壞缸體，頂氣門，希望能幫到你。
12樓：匿名使用者
一般汽缸墊壞了，發動機進水了，才會出現，其他情況也會出現機濾小。
13樓：匿名使用者
發動機進水或是正時皮帶斷了。
14樓：匿名使用者
發動機進水或者爆燃。
15樓：匿名使用者
你好，應該是缸內進水了。
連桿彎曲和扭曲後會導致發動機什麼原因
16樓：迷路cock麼
連桿彎曲和扭曲後會導致發動機工作粗暴等不良後果，破壞了發動機的正常工作，縮短了發動機的使用壽命。
連桿杆身是乙個長杆件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，杆身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿杆身大都採用ⅰ形斷面， ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小，高強化發動機有采用h形斷面的。
有的發動機採用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在杆身縱向鑽通孔。為避免應力過於集中，連桿杆身與小頭、大頭連線處均採用大圓弧光滑過渡。
17樓：匿名使用者
這回答問得好，呵呵，發動機連桿彎曲或和扭曲之後，在發動機高速的運轉會出現發動機異響，如果沒立即熄火的話會導致連桿折斷，並使發動機缸體破裂，造成嚴重的後果！！！
18樓：網友
發動機連桿彎曲或和扭曲之後，在發動機高速的運轉會出現發動機異響，如果沒立即熄火的話會導致連桿折斷，並使發動機缸體破裂，造成嚴重的後果。
連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。
連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成杆體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
汽車的發動機連桿彎曲了，會是什麼原因造成的？
19樓：
摘要。親您好，1、連桿的材質太差或者材料根本就用錯了。
2、在曲柄連桿機構中連桿的抗壓穩定性相對較低，如氣缸內進去液體物質（一般是水和油）且體積大於或者等於燃燒室容積，由於液體體積不可壓縮性，當活塞再壓縮行程時，會使連桿超負荷造成彎曲變形，同時還可能損壞活塞，甚至損壞汽缸體。
汽車的發動機連桿彎曲了，會是什麼原因造成的？
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親您好，1、連桿的材質太差或者材料根本就用錯了2、在曲柄連桿機構中連桿的抗壓穩定性相對較低，如氣缸內進去液體物質（一般是水和油）且體積大於或者等於燃燒室容積，由於液體體積不可壓縮性，當活塞再壓縮行程時，會使連桿超負荷造成彎曲變形，同時還可能損壞活塞，甚至損壞汽缸體。
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