1樓：匿名使用者
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。
它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。
是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。
在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。
而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
2 最大扭矩 扭矩是發動機效能的一個重要引數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·；米（n·；m）或公斤·；米（kg·；m）。 發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。
另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=k×；扭矩×；轉速，其中k是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。
比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
發動機連桿螺絲扭力
2樓：可靠的小美同學
扭力要看不同車有不同要求。原車專業維修說明書應該有的。第一次凝上螺絲。
第二次預緊。第三次按要求緊固。第四次再按要求檢查緊固。
在緊螺絲全部要按汽車裝配要求進行，先中間後兩邊。
扭力，使材料產生扭轉變形時所施加的力距，單位n·m。在測材料的扭轉剛度或扭轉模量等力學量時，在以扭轉方式測材料動態力學效能時，都需對試樣施加扭力。特別在動態力學的許多測量儀器上，因為比較容易實現自由振盪或強迫振盪的扭力施加形式，所以採用是比較廣泛的。
如扭擺分析儀、扭辮分析儀、旋轉流變儀等對試樣都是施加的扭力。
所謂「扭力」就是物體受到一個與物體轉動方向的切向力作用時產生的力矩，常用扭力扳手來計量，單位是牛頓·米。常見的受扭力作用的物體有，螺桿螺母副傳動軸等等。
3樓：匿名使用者
裝配時應用扭力扳手將連桿螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均勻擰至規定鈕矩。若擰緊鈕矩不足，工作中連桿結合面產生縫隙，螺栓受衝擊力時易被拉斷或剪斷；擰得過緊，螺栓伸長變形，強度降低，受力後易折斷損壞。各種機型發動機的連桿螺栓規定扭矩不盡相同，在缺乏技術資料的情況下，可根據螺栓直徑估算其安全權矩範圍，如mu連桿螺栓，其安全扭矩為60—80nm；m12螺栓，其扭矩為80—100nm；m14螺栓，其扭矩為100—120nmo。
發動機連桿瓦蓋和曲軸瓦蓋的上緊力矩一般為多少
4樓：諾諾百科
發動機型號，型號不同，扭力也不相同：
（1）連桿瓦蓋的來扭力要比曲軸瓦蓋的扭力小；
（2）柴油車要比汽油車的扭力要大源；
（3）具體需要多大的力矩，一般都是按照規定，說明書上要求來進行。
汽車缸蓋連桿蓋曲軸蓋螺絲大瓦蓋8扭力，小瓦蓋6扭力。每種車型的發動機壓縮比都不盡相同,因此螺栓的扭力是不相同的，可以用扭力扳手在拆螺時計下是多少牛／復米。
按連線的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等制。其中六角頭是最常用的，一般沉頭用在要求連線的地方。
5樓：春意盎然
（1）連桿瓦蓋的扭力要比曲軸瓦蓋的扭力小；
（2）柴油車要比汽油車的扭力要大；
（3）具體需要多大的力矩，一般都是按照規定，說明書上要求來進行。
上緊力矩是指：
從給定點到力作用線任意點的向徑和力本身的矢積。
6樓：今有四大發明
請問你所說的是什麼車型，發動機型號，型號不同，它們的扭力也不相同，一般來講：連桿瓦蓋的扭力要比曲軸瓦蓋的扭力小；柴油車要比汽油車的扭力要大；說明書上都有規定，一般都是按照規定要求來進行。
7樓：匿名使用者
發動機型號，型號不同，它們的扭力也不相同，一般來講：
連桿瓦蓋的扭力要比曲軸瓦蓋的扭力小；
柴油車要比汽油車的扭力要大；
說明書上都有規定，一般都是按照規定要求來進行。
8樓：
不同的發動機扭力是不一樣打的，一般說明書上都有呵！
請問：轎車發動機連桿螺絲的扭矩是多少？是不是所有的車型都一樣，主軸承、缸蓋螺栓扭矩是多少？請詳細... 30
9樓：匿名使用者
不同車型、不同發動機連桿螺絲的扭矩一般是不同的，螺栓的直徑和等級、摩擦係數的取值都是影響螺栓扭矩因素。主軸承、缸蓋螺栓也是一樣，這方面沒有專門的資料，可以看看高強螺栓方面有關標準。
10樓：百小度
主要看是什麼材料的螺栓，磷化螺栓為39到56nm,氧化螺栓為50到66.主軸承蓋和的扭矩為35到65。缸蓋螺栓為25nm加轉角180度。
11樓：惠長
連桿(小瓦)5-6公斤，曲軸(大瓦)10-11公斤，缸蓋9-11公斤。你可以看螺桿的粗細來用力，最重要是掌握手感，
奧威發動機的連桿螺絲的扭力是多少
12樓：神州行
朋友，奧威發動機我也不是多大的，只要不是微型汽車，我認為是這樣的，一般根據所用的螺絲的直徑加上兩個公斤力就可以，比喻所用絲的直徑是10mm我本人認為達到12公斤米就可以，時間長了自己的手就有數了。看看及其說明書應該找到相應的扭力的。
13樓：
裝配時應用扭力扳手將連桿螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均勻擰至規定鈕矩。若擰緊鈕矩不足，工作中連桿結合面產生縫隙，螺栓受衝擊力時易被拉斷或剪斷；擰得過緊，螺栓伸長變形，強度降低，受力後易折斷損壞。各種機型發動機的連桿螺栓規定扭矩不盡相同，在缺乏技術資料的情況下，可根據螺栓直徑估算其安全權矩範圍，如mu連桿螺栓，其安全扭矩為60—80nm；m12螺栓，其扭矩為80—100nm；m14螺栓，其扭矩為100—120nmo。
連桿螺絲要緊到多少公斤力度
14樓：beihai人力資源
需要10.2kg公斤力度，理由如下：
扭矩在物理學中就是力矩的大小,等於力和力臂的乘積,國際單位是牛米nm。
30nm是指用30n的力作用在1m的力臂上或用1n的力作用在30m的力臂上。
30nm並不等於30公斤力,因為扭矩是力矩單位,公斤力是力的單位,兩者不是一個範疇的。
如果你一定要換算出公斤力,你可以這樣算,如果你用普通的活動扳手擰緊,活動扳手的力臂長度約為30公分左右（請自己實測）,所以30nm=x*0.3m,得出x=100n=10.2kg,即表示若採用30公分長的扳手擰緊,即需要10.
2kg公斤力度。
知識延展：
連桿螺栓是指螺栓頭部和螺桿連線在一起的緊韌體，是需要配合螺母一起使用的。我們在使用連桿螺栓時，會發現連桿螺栓有的存在很多問題，會有外觀問題，公差長度問題，斷裂問題，牙螺紋問題，安裝時所發現的問題等等。那麼我們這時怎麼辦？
很簡單的方法，就是對連桿螺栓進行檢驗，找出問題的所在，從而改成它。那對連桿螺栓檢驗需要方法，連桿螺栓是連線連桿大端軸承座與軸承蓋使之成一體的重要螺栓。連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用，四衝程柴油機運轉時連桿螺栓還受到往復慣性力的作用。
連桿螺栓的直徑較小，因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制。
15樓：匿名使用者
難以直觀判斷估摸多少公斤的力度。不過為安全起見可以根據以下步驟或注意事項上緊螺絲：連桿螺栓是柴油機的重要緊韌體，在執行中斷裂將會產生嚴重的搗缸事故，它不僅使連桿變形彎曲，甚至可能造成搗破機體、折斷曲軸等重大經濟損失。
為避免連桿螺栓折斷而產生的搗缸事故，使用維修中應注意以下幾點：
（1）連桿螺栓在執行中承受很大的交變衝擊載荷，使用優質合金鋼精密處理和加工製成，有較高的強度和抗衝擊韌性。絕對不能使用一般普通螺栓或劣質螺栓代替。若螺栓材質、熱處理、加工精度不符合技術要求，將導致機械強度不夠而發生變形斷裂事故。
（2）裝配前應仔細檢查，如發現螺栓上有劃傷、滑扣、裂口、凹痕、縮頸或裂紋等，或螺栓與螺栓孔的配合過鬆，舊螺栓拉伸長度超過2％時，都應予以更換。 （3）檢查連桿軸瓦與連桿軸頸的配合間隙，若間隙過大，易導致連桿螺栓的斷裂事故，此時應更換新的連桿軸瓦或使用加大級別的軸瓦。 （4）檢查連桿螺栓（或螺母）與連桿蓋上支承面的貼合情況，若有毛刺或不平現象時，應予修磨，否則連桿螺栓受附加力矩作用，極易折斷。
（5）擰緊連桿螺栓時，應使用扭力扳手將連桿螺栓交替分次（一般分3～
4次）逐步擰緊至規定的力矩。若擰緊力矩不足，工作中連桿接合面產生縫隙，螺栓受衝擊力時易被拉斷或剪斷；而擰緊過度，螺栓伸長變形，強度降低，受力後易折斷損壞。 （6）緊固連桿螺栓時，若發現同一連桿上某一螺栓擰緊力矩超過規定值過多時，應將該連桿上的兩隻連桿螺栓全部鬆開後重新分次交替擰緊，並使兩隻螺栓鬆緊一致。
不允許僅鬆開擰得過緊的那隻螺栓，否則螺栓產生附加彎曲應力，易疲勞斷裂。 （7）在擰緊連桿螺栓的過程中，應設法轉動曲軸，檢查其轉動是否自如。若螺栓擰緊後曲軸轉動困難應查詢原因，切不可用擰鬆連桿螺栓的方法來轉動曲軸。
（8）對某些使用開口銷防鬆退的連桿螺栓，為預防連桿螺栓（或螺母）工作中鬆動，應採用新的開口銷、鐵絲或鎖片等防鬆裝置鎖緊；若螺母上的槽口與螺栓上的孔未對正，原則上只能緊固對準。 （9）維修過程中，應注意檢查連桿螺栓緊固情況，發現鬆動時應查詢原因，檢查螺栓無損傷後，再用扭力扳手按規定的要求分次擰至規定值。 （10）使用過程中，當連桿螺栓出現鬆動或被拉長現象時，在完全鬆脫、斷裂之前，因連桿軸承鬆動，會發出較大的敲擊聲和振動，此時應立即停車，以免發生更大的事故。
（11）當某根連桿螺栓有滑扣、裂損或斷裂時，應將同一連桿上的兩根連桿螺栓成對更換，不得新舊搭配使用。
（12）當柴油機出現嚴重燒瓦故障時，連桿螺栓材料受高溫退火作用，金相組織發生變化，機械強度下降，承載能力下降，應更換新件。 （13）當柴油機出現飛車、咬缸或翻車等重大事故後，切不可忽視對連桿螺栓的仔細檢查，當發現螺栓變形、裂損後，應及時更換。 （14）為預防連桿螺栓疲勞斷裂損壞，在柴油機工作累計6000～7000h後，即使螺栓沒有損傷，也應換新件。
而對要求大修時必須更換連桿螺栓的柴油機，切不可僥倖不換
發動機連桿斷裂是因為什麼，發動機連桿斷裂是什麼原因
除了本身異常質量問題外一般是活塞連桿異常受力引起連桿斷裂，普通車用發動機連桿斷裂最大的可能是氣缸進水了，大雨天 車輛涉水過深等造成的。壞了唄 沒壞能斷裂麼。還有一種可能，就是汽缸裡進水，然後著車。那麼，連桿 活塞 汽缸蓋，哪個脆弱哪個先碎。正常行駛狀態下發動機連桿斷裂的原因有哪些?怎麼判斷發動機連桿...
發動機連桿若損害還能啟動嗎
你好，建議您不要在啟動了，很有可能對您的愛車受影響，1.你行駛有積水路面發動機如果滅火時.你又繼續啟動沒.如沒啟動.屬自然滅火.沒有受到水流擠壓到機器內部.受損較輕.這種情況不能重複打車.2.檢查空氣濾芯如有水.說明機器肯定進水啦.用專用工具把水吸出就好.如能著車.說明活塞連桿沒有受到水流擠壓變形....
發動機正常水溫是多少？發動機水溫多少算正常
一 汽車發動機的正常工作溫度是85 105度之間。低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，效能不良，高於105度發動機容易過熱，110度以上會開鍋，保持發動機正常溫度，可以使發動機具有良好的動力性和經濟性，可以降低油耗，還能降低車輛磨損，延長車輛使用壽命。二 毫無疑問德國人的發動...