新能源車充電樁的規劃現狀存在什麼樣的問題？
1樓：魔法少女的情感日記
引言：目前隨著技術的發展，對於新能源汽車的要求主要就是對於充電樁的規劃現狀，要知道現在新能源充電樁規劃現狀主要是因為我國是以小區為主，而且物業情況也是比較複雜的，再加上停車位現在也比較緊缺，所以是很難去發展一些公共充電樁，對於新能源汽車來說，如果無法充電，那麼就沒有辦法去開車。現在主要問題就是我國新能源汽車數量是比較多的，但是充電基礎數量還不足，是沒有辦法去滿足新能源汽車的充電需求，所以這樣就很容易降低消費者購買的積極性，再加上現在充電設施規劃還不完善，很多資訊是不被使用者所知道的，所以也存在著很多充電樁被閒置的情況，就會導致非常多的問題出現。
人工智慧。其實隨著現在技術的發展，要知道新能源汽車的發展規劃也是乙個長期的過程，目前正處於除非猛進的發展階段，但是因為基數小，所以對於每個充電樁需求點都佈置快速充電樁是不太可能的，所以就可以通過人工智慧將智慧型化停車智慧型化充電合為一體，同時完善充電裝置設施，當充電需求得到滿足時，就能夠有效降低成本。要知道實現人工智慧化充電是能夠快速降低充電樁的成本，在降低成本的情況下是能夠有效解決充電難的問題。
充電樁問題。
目前現在充電樁的充電時間比較長，在店時間比較短，再加上充電設施佈局比較差，所以是比較麻煩的，同時故障率也是比較高的，是非常容易導致充不上電，再加上現在充電樁標準不統一，對於消費者來說也是比較麻煩的。
總結。最後對於充電樁的問題，相信在未來很快就能夠得到解決，現在各個企業也都加大了對於充電基礎設施的支援力度消除一些安全隱患，提高充電樁的服務質量。
2樓：山西巨集盛星辰
充電樁數量特別少，但是人們購買新能源汽車的積極性比較高，所以充電的時候特別麻煩，有很多小區裡面沒有充電樁，規劃不合理。
3樓：創作者
沒有很好的進行規劃，有些地方充電樁比較多，有些地方沒有充電樁，使用不方便，使用困難沒有辦法很好充電。
4樓：番茄味雞腿堡
充電樁比較少，沒有辦法很好的充電，充電比較困難，會出現各種各樣的問題，現在的規劃並不是特別的合理。
新能源汽車充電樁這幾個知識
5樓：週週聊汽車
<>《新能源汽車充電樁這幾個虧掘知識。
充電樁的分類，從充電方式上分為直流充電樁和交流充電樁，直流充電樁也是快速充電樁因為其充電功率大，速度快，但也同樣帶來的是技術難度較高，普及成本高，安裝以及售後維修困難等問題。
但直流樁他的優點也非常明顯能夠實現智慧型ic管理；每個充電樁自帶操作器，以供使用者進行充電方式選擇和操作指導，並顯示電動車電池狀態和使用者ic卡資費資訊，實現無人管理，充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能。
對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電電壓自動調整等等也是一些汽車廠商以及公司集團主要的充電運營方式。
交流充電樁為慢速充電樁，成本低，易安裝，技術難度較低，售後維修快速等也是廠商以及各個使用者廣泛採用的充電方式。
交流樁的優模姿點也同樣明顯，有良好的防電磁干擾的遮蔽功能，外殼抗衝擊力強、防盜效能好、抗老化的材銷碼核質，具備急停開關，可通過手動或遠方通訊的方式緊急停止充電。
輸出側的漏電保護功能，輸出側過流和短路保護功能，具有阻燃功能等等是汽車廠商4s店售車隨車的充電樁和個人使用者的充電樁。
充電樁這麼少，新能源車怎麼解決充電問題
6樓：瞿含雙
充電樁作為新基建的重要組成部分，在當前穩增長主線下，其戰略地位將得到公升級。
至2021年底全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增，全國充電基礎設施保有量達萬臺，同比增長。而充電樁是新能源汽車發展之基石，快速增長的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，2021年我國充電總電量達到億kwh，同比增；月度水平與2020年相比均有顯著提公升，電動汽車充電需求正在持續快速增長。因此，大批新能源汽此巧車充電平臺如雨後春筍般湧現。
汽車充電樁產業鏈上游為充電樁部件與裝置製造環節，中游為充電運營環節，產業鏈下游參與者為**商以及充電樁使用者等。平臺通常會面臨以下困擾：①上下游分賬方眾攜帆多，難以提高平臺的收款分賬效率。
如何解決代收代付的合規性問題，迎合監管，降低企業自身風險，並讓資金安全管理贏得上下游信賴。③平臺整體交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理優化平臺方自身稅務成本，有效降低稅務壓力。
充電平臺一般分為自身有業務系統與無系統兩種，下面通過兩張圖來分別解釋接入分賬後的整體業務邏輯。
一、有系統（介面對接模式）
通過呼叫api介面，實現平臺業務交易系統與分賬系統的資料互動，將支付訂單和分賬規則上送到監管機構記賬賬戶體系，就可實現與裝置方、運營方、物業方等多方智慧型分賬，一般t1自動結算到實體銀行賬戶。
二、無系統（管理控臺模式）
平臺方首先在管理控臺後臺中配置好分賬規則，通過管理控臺自動生成收款***，鋪設到充電樁即可，消費者掃碼支付後，系統實現自動化分賬，自動結算到各方實體銀行賬戶。無需介面對接，輕鬆實現業務多方分成、即時對賬。
綜上圖所示，充電平臺不辯扒雹管自身有無業務系統，都可通過在分賬系統後臺配置分賬規則，實現由分賬系統進行全流程自動化分賬，提高收款分賬效率的同時，因為資金流入央行監管戶，而不過平臺方賬戶，因此平臺能夠規避「二清」風險，符合政策的監管要求，且合理優化稅務成本，極大地緩解了平臺稅務壓力。除此以外，分賬系統同樣能夠滿足充電平臺的免密支付、充值或餘額支付、訂單補貼等業務場景需求。
如何選擇新能源汽車的充電樁
7樓：我是卡卡昂
<>《如何選擇新能源汽車的充電樁。
當選擇新能源汽車的充電樁時，可以注意以下幾個方面：
1. 充電方式。
快充：快充充電速度較快，一般可在30分鐘內將電池充滿，但功率較高，需要更多的電能支援，因此適合在長模旅途旅行等情況下使用。
慢充：慢充充電速度較慢，充滿電池需要數小時甚至更長時間，但功率較低，需要的電源和費用也相對較少。
直流充電：直流充電與快充類似，但需要更高的功率和更先進的裝置支援，孫仿適合在專業的充電站使用。
2. 充電功率。
充電功率一般包括千瓦、7千瓦、11千瓦、22千瓦等不同級別，功率越高，充電速度越快，但同時也需要考慮對充電樁、電網和電池的影響。一般建議選擇充電功率適中的充電樁，以平衡充電速度與安全性以及經濟費用。
3. 安全性。
選擇充電樁時一定要看清它是否具備應有的安全保障，如過載保護、漏電保護、短路保護等功能。此外，充電樁的安全操作方法和相關知識也需要了解清楚，以避免漏電、火災等安全問題。
4. 費用。
費用方面主要包括充電樁本身的購買和安裝費用、電費支出以及運營和維護成本等。建議根據自身經濟實力和需求選擇合適的充電樁，充分考慮使用成本和長期投資回報的平衡。
5. 相容性。
選擇充旦凱凳電樁時需要注意其是否相容自己所使用的新能源汽車品牌和型號，避免出現充電介面不相容等問題。此外，也需要選擇能接受各種充電標準（如gb/t、chademo和css）並具有相應介面的充電樁，以適應各類新能源汽車的充電需求。
總的來說，選擇新能源汽車的充電樁需要考慮多方面的因素，建議在選擇前進行充分調研和比較，充分考慮自身需求和預算，以便做出更加合理的選擇。
當前新能源汽車充電樁面臨的4個問題？
8樓：他是美少女戰士
<>《當前新能源汽車充電樁面臨的4個問題。
一、車樁比不足，基礎設施建設佈局不合理。
在充電樁設施建設的初期，會出現過於超前投建或跑馬圈地的現象，大家優先把充電樁建起來，而不考慮佈局的合理性。新能源汽車保有率相對較低的二三線城市，建立幾十個充電站就能滿足相應的充電需求，但在發展初期，有些企業運營商可能會優先將土地佔用，並超前佈局了充電站的建設，沒有按照不同的場景合理建設充電樁。
二、公共充電難野茄叢，耗時過長，存在安全隱患。
電動汽車充電樁在產品質量、管理等方面尚待提高。超過20%的使用者在使用公共電動汽車充電樁時遇到過故障搶修不及時的問題，的使用者遇到過找樁困難的問題，的使用者遇到過車位遭燃油車佔用的問題。運營商服務能力、技術能力不完善同樣成為充電樁發展的桎梏。
三、充電樁利用率納搏低，運營成本增大，社會投資熱情不高。
當前，公共充電設施負外部性明顯，往往由於「重建輕管、企業缺乏互通」等問題，導致了部分充電樁急用又不可用、可用充電又太慢、充電快又存在安全隱患。公共建樁數量和實際利用率很難平衡，持續虧損削弱運營商的積極性。
四、技術需要改善和提高。
快充裝置和電池技術仍有待提公升，單輛車停留時間過久，並且不同車型的充電速度差異大，難以充分利用充電樁的額定裝機功率資源，致使充電站服務效率不能充分發揮，容易造頌櫻成充電樁「一樁難求」的現象。
安裝新能源汽車充電樁需要注意什麼
你好 新能源汽車充電樁安裝條件有 小區物業的同意 小區內要有固定車位。下面具體說一下新能源汽車充電樁安裝的步驟 1.第一步 向物業申請確認。瞭解小區充電樁安裝政策,考察小區充電樁安裝環境,如需要額外的技術裝置投入需要提前向所在小區申請。一般來說,都會要求有固定的車位。2.第二步 看一下自己車位的位置...
想問下大家汽車新能源充電樁哪家的質量好
新能源充電樁一般都是廠家配套的，質量都還不錯。回答推薦1 途美達 途美達是充電樁行業一線品牌，產品質量非常好，效能穩定，在選材和用料上，非常講究，產品安全性很好。途美達研發團隊佔比近50 擁有新能源行業頂級研發經驗。產品遠銷歐洲 紐西蘭 美國等20多個國家。途美達產品設計精巧，售後服務完善。途美達針...
新能源汽車的續航里程多久，新能源汽車充電時間多久？真是續航里程多少？求告知，感謝
從100公里到300公里，再到400公里提升至500公里，以至於現在一些車型的500 公里，能看到純電動汽車的續航里程在不斷增加，其實現在部分純電動汽車的續航已經能夠達到了500公里到600公里左右。這種情況下，電池密度提升帶來的質量提升與車輛整備質量之間的關係，已經不太好協調了，所以我認為純電續航...