鷹廈鐵路廢棄的原因是什麼？

1樓：學長趙叔

鷹廈鐵路沒有廢棄，現在依然執行。鷹廈鐵路（yingtan-xiamen railway）是中國福建省境內一條連線江西省和福建省的攔耐稿國鐵ⅲ級線，線路平剖面為ⅱ級。

線，是中國東南沿海重要的鐵路幹線，是福建省第一條幹線鐵路、第一條出省鐵路通道。

也是中華人民共和國成立。

後繼成渝鐵路。

後第二條開工建設的幹線鐵路。截至2017年12月，鷹廈鐵路北起鷹潭站、南至廈門站。

全長705千公尺，共有車站99個（含漳州支線鐵路）。

鷹廈鐵路的建設難題：

鷹廈鐵路南段沿江修建，地勢險要，北簡孝段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250公尺，最大坡度超過千分之22），途徑地區多山且雨頻，因此時有泥石流。

爆發造成鐵路中斷事故。

全線路基土石方6773萬立方公尺，其中石方1824萬立方公尺，最高每公里達67萬立方公尺，最高填方達公尺，最深挖方達公尺。隧道47座（其中明洞1座）畝差，12671延長公尺。

最長的大禾山隧道長1460公尺。

以上內容參考：百科-鷹廈鐵路。

2樓：小魚愛旅遊世界

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後，行埋沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達南平附近缺兄的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修築。

1953年1月至4月，中南設計分局對南昌、樟樹、贛州、瑞金、廈門線，南昌、南城、石城、瑞金、廈門線，及鷹潭、資谿、永安、漳州、廈門線（即西線、中線、東線）3個方案，最後，選出鷹潭、資谿、永安、漳州、廈門線即東線推薦方案，線路全長為723千公尺，另南平支線28千公尺及嵩嶼支線19千公尺。

歷史沿革：中華人民共和國成立前，通往福建省外的鐵路，雖曾進行過6次勘測，但始終未有修建計劃。

1951年國慶期間，福建省委第一書記的張鼎丞向**和華東局建議，儘快考慮修建鷹潭至南平的鐵路，以解決福建出省通道的問題。

1952年，因戰略需要中華人民共和國**人民**決定提前修建並定名昌（南昌）廈（門）線，交由中華人民共和國鐵道部中南設計分局根據原有檔扮螞勘測資料，進行重新勘測選線。

3樓：山月

鷹廈鐵路沒有被廢棄。鷹廈鐵路沒有廢棄，只是現在作為貨運線路使用，這條鐵路是上世紀50年代作為戰備鐵路修建，標準比較低，上世紀90年代初完成電氣化改造。後來福建出省有了其它鐵路，尤其是前些年向莆鐵路建成，客車不再走速度慢的鷹廈線。

所以鷹廈線就只執行貨車了。

鷹廈鐵路又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後，沿閩江。

支流富屯穗慧溪谷地延伸，到達南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修築。

鷹廈鐵路的歷程

鷹廈鐵路李殲全線逐段開站，辦理臨時運營，初期僅開行鷹潭至南平和南平至永安後延伸至廈門2對旅客列車。1993年12月28日，鷹廈鐵路全線開通電氣化，電力機車的投入使用。1995年，鷹廈鐵路平均牽引總重為2220噸，將近運營初期的2倍。

2005年4月，鷹廈鐵路貨車牽引總重達到3200噸、2015年8月，鷹廈鐵路每週至少始發開行1趟前往歐洲的中歐國際貨運班列。2019年1月5日，鷹廈鐵路南段三元區站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理旅客運輸業哪族衝務。

鷹廈鐵路是哪一歷史時期的建設成就？

4樓：史松齡

鷹廈鐵路（yingtan-xiamen railway）是中國福建省境內一條連線江西省和福建省的國鐵ⅲ級線，線路平剖面為ⅱ級線，是中國東南沿海重要的鐵路幹線，是福建省第一條幹線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是中華人民共和國成立後繼成渝鐵路後第二條開工建設的幹線鐵路。

1955年2月21日，鷹廈鐵路正式開工；1957年12月28日，鷹廈鐵路舉行交接簽字儀式；1958年1月3日，鷹廈鐵路全線通車運營。

5樓：慕桖思真

寧夏鐵路的歷史時期建設成就是非常好的。