1樓：佼曉肇含
我跟四樓的朋友意思差不多，實際檔越高，轉速不會越來越低，但轉速有可能。
會比較低，但不會隨著擋越越高而轉速越低，大部分是擋越高，轉速越高的，所以請這個一定要先搞清楚~~
一部汽車速度如何，除了轉速，擋，油門，車的效能，還有乙個是扭距和。
功率的輸出，也就是馬力的大小~~
可以這樣說吧，把汽車大體分轎車和越野車來說好了，越野車起步或者低速時。
扭距輸出大，此時轉速很低的，就足夠達到很強的扭距，馬力很足，那麼這車。
的爬坡力什麼的，就很強，那麼我們都常說一款越野車是否夠力，主要看它的。
發動機是否屬於。
低轉速發動機，而suv則大多采用中轉速發動機，所以懂車的。
人不喜歡把越野車歸為suv，實際上嚴格來說也的確不能歸為一類，現在的suv
轎車的發動機大多是中轉速發動機，或者跑車，那種追求一腳油門破百，10來。
秒破200時速那種就採用高轉速發動機，不管轎車也好，跑車也罷，他們的發動機在低轉速時是沒有。
越野車的扭距那麼強的，對應的馬力也是，僅僅夠維持汽車晌卜答從靜止到起步跑起來需要的馬力，所以這也是為什麼轎車不管你多大馬力與。
純正越野車比絕對沒的比，這關係到乙個發動機動力的比值，不好意思扯遠了。
轎車起步或低速。
轉速低，扭距單位小，輸出的馬裡也小，但是到了4擋以上。
發動機的轉速會明顯的公升起來，這就是轎車的發動機與越野車的不同，是對應。
的，它需要更大的油門，來提高車子的速度，達到扭距的峰值更高，速度更快。
但扭距是有個最大數的，也就是常說的最大扭距，隨著不斷換擋，5擋，或者。
更高的豪華車的那種6擋。
7擋，一旦超過顛峰就會降下來，而轉速卻還在公升高。
來維持速度的更新，扭距下來後，輸出的馬力就會減小，所以開過車的恐怕都。
知道，轎車上一些陡峭的坡是要換到低擋弊尺的，不能4擋。
5擋這些高擋位爬坡，畢竟超過了扭距的峰值是沒有馬力的輸出的，所以要跑高速得根據轉速，低速還得根據轉速，慢慢的換到低擋位，此時在扭距的範圍內，就可以爬坡了~~
所以我覺得轉速與宴慧擋位，是成正面對比的，如果盲目的說速度越快轉速越低。
那麼只能說那人是不懂車了，可能根本就不會開車，呵呵~~
2樓：原虹儀清懿
每一臺發動機，都有自己最佳工作轉速。就象牛和馬。牛慢時有力，馬快時才能發揮他的優點。
亞洲車偏向低轉速，區洲偏向高。主要是使用地路況不同。低轉速有較好的扭矩，適合路況不是太好的城市道路。高轉速則跑高速更有優勢。
對同一正談沒臺發動機來說，當轉速低時，有較好的扭矩，合適起步和加速，而轉速高時，則有較大侍滑的功率輸出，更適合於跑高速舉納。
對同一臺發動機來說，扭矩在大約2000至5000轉左右出現平穩的最高峰值，過了這一轉速，扭矩就會下降。功率也一樣。但，功率隨轉速上公升而增大得明顯。而扭矩沒那麼明顯。
什麼是高轉速發動機和低轉速發動機,它們的區別在哪兒
3樓：上海萬通汽車學校
高轉速發動機是指最大功率和最大扭矩峰值在發動機相對較高轉速下才能實現的發動機。一般說，最大輸出功率在發動機 5000轉以上，最大扭矩在發動機3500轉以上。
低轉速發動機一般扭矩大，起步容易，拖曳力強最大扭矩一般出現在3000轉左右發動機與同排量的轎車發動機相比，功率會相對較低。
3、唯一的區別在於缸徑及活塞運動行程。普遍來講，高轉速發動機的缸徑都要略微大些，之所以要大些，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現高轉速。
高轉速發動機的排量並不大，部分動力**於高轉速狀態下所形成的慣性力。低轉速發動機 缸徑略微小些，活塞要比高轉速的活塞更長些，因為活塞行程很長，壓縮比大，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結實些。它的動力**往往就是單純的超大的壓縮比。
因為自身轉速相對很低，所以工作時形成的慣性力很有限。
怎麼區別高轉速發動機還是低轉速發動機？
4樓：太平洋汽車網
1、兩種發動機的設計、轉速、功率不同，高轉速發動機是起步較慢，最大速度較高。低轉速發動機相反，起步快，但最大速度低。例如維持100邁，高轉速最大扭矩在3500以上，低轉速在2500左右。
2、高轉速發動機：低轉速發動機車輛氣。不比較快。
在高轉速進行行駛的話，動力容易出現不足。這類發動機往往在低速的時候會展現出比較強的動力。發動機非常適合勻速進行行駛，在低速的時候加速比較快，在高速行駛的話，加速是比較勻稱的，相對比較穩定。
3、低轉速發動機：低轉速發動機車輛氣。不比較快。
在高轉速進行行駛的話，動力容易出現不足。這類發動機往往在低速的時候會展現出比較強的動力。發動機非常適合勻速進行行駛，在低速的時候加速比較快，在高速行駛的話，加速是比較勻稱的，相對比較穩定。
發動機轉速高和轉速低哪個好
5樓：八戒說車
通常，我們最關心的應該是發動機的使用，尤其是發動機的轉速。現在網上有很多說法，速度太高毀車，速度太低毀車。但是，汽車畢竟是消耗品，遲早要報廢的。
那麼，相比之下，高速對發動機更好，還是低速對發動機更好呢？哪個更傷車？
高速對發動機好還是低速對發動機好？
高速：發動機長時間高速運轉，必然會增加發動機內部部件的損耗速度，這是不可避免的。這輛車損壞了嗎？
不一定。確實說損失比較大，但不能說車壞了。畢竟現在汽車發動機的質量還是可以信賴的。
即使我們經常高速行駛，即使我們一直以120公里/小時的速度行駛，只要我們注意日常保養，養成良好的駕駛習慣，幾乎不會出現漏油、爆缸等問題，發動機也沒有我們的那麼精緻。
低速：長時間低速運轉的發動機其實非常容易形成積碳，因為低速意味著節氣門開度比較小。如果汽車出了問題，由於缺少空氣體，汽油不會完全燃燒，從而形成積碳。
相信大家都聽說過積碳對汽車的危害，但還是那句話，只要我們定期保養汽車，定期清理積碳，保證散熱系統正常。
高速和低速哪個對汽車傷害更大？
其實從實事求是的角度來說，汽車是買來用的，保持高速運轉屬於汽車的目的。即使損失比較大，也沒有辦法。你不能因為一點小事就停下來。
相比之下，如果粗心大意，長時間低速行駛會對汽車造成更大的傷害。大修期間，很多車因為很少出門上高速，積累了大量的積碳。但是，它們可以通過調理恢復正常，所以不存在汽車在高速或低速時會損壞的說法。
只要汽車使用正常，習慣稍微好一點，就可以長期使用。
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