1樓：雲裡霧裡的瘋
要選***的電動車，比較建議你選大廠牌的電動車，像綠源、雅迪、愛瑪等等品牌我覺得安全更加***⌄就像我，買的就是綠源電動車，他家售後服務很不錯的，為了讓每一位綠源車主都有乙份保障，綠源推出的「安全保」，我覺得光是這一點我就覺得綠源這個品牌確實可靠。
2樓：教育小能手池子
我是覺得買純電車其實也不一定非要選造車新勢力的，傳統車企的純電車可能會更加的可靠，當然了，很多人都覺得純電車對於很多的傳統車企而言，都是不得不為之的選擇，所以比不上造車新勢力，關於這點我也承認，但也有例外啊，比如豐田，豐田混動可是世界聞名的，要知道，無論是混動車還是純電車，其實都屬於電氣化技術的運用，就是我們常說的殊途同歸，不然怎麼都被歸納為新能源車呢。
3樓：文定老師
親，其實的話，現在電動車只是比例的問題，肯定會有一定的問題的，但是不要太擔心，其實電動車還是很安全的，現在電動車的保有量很大，所以會有這些問題，只要自己喜歡，都是可以購買的。
4樓：魏武卒
比亞迪還是比較可靠的，也是國內電動車領域的龍頭。
事故頻發還上了新聞，純電車還能放心買嗎？
5樓：匿名使用者
我自己也是純電車車主，我是去年提的c-hr ev，到目前為止我的車還好好的，也出現什麼毛病，也沒碰上事故。說實話，最近爆出來的純電車事故確實很多，特別是特斯拉這個純電車市場裡的「大佬」更是火得不行，又是剎車失靈的，又是自燃的。看到這些新聞，我自己也是開陪正的純電車，說不慫那是騙你的，但我覺得這都是概率的問題，無論是剎車失靈還是自燃，即使是燃油車也是有著很多的真實示例，只是各大車企對於燃油車的研發比較成熟，所以發生這些事故的概率比之純電車要低很多而已。
其實只要搞清楚原理，自然就能理性的去看待這些事故。那造成剎車失靈的原因無非就是機械零件的問題，我覺得這個很好理解，畢竟勝場純電車的領航車企都是造車新勢力，它們乙個比較大的短板就是底蘊不夠，說到底就是造車技術的累積還不夠，跟那些老牌的車企還是有比較大差距的。
至於自燃，目前純電車發生自燃多半賀亂掘是因為電池的原因，這也是純電車發展的一大痛點。現在純電車裡面是使用最多的就是三元鋰電池，主要原因是這種電池能量密度高，可以滿足消費者長續航里程的需求，現在電動車的續航里程基本都在500 km甚至是700 km左右，但這麼長的續航里程帶來的，就是電池不僅覆蓋了整個駕駛艙，而且包裝很緊湊，說得籠統一點，就是把很多很多的高能量高密度電池完全捆到了一起，光是想象都能感受到是有多危險了。
所以說到底，想要降低剎車失靈、車輛自燃等事故發生的概率，最重要的還是造車的底蘊和對電池技術的研發程度，不過能同時滿足這兩點著實很難，這也是我當時選車時，考慮再三，最終選了c-hr ev的最重要原因。
因為豐田這兩個字可以說就是信心的保證，作為老牌的車企之一，造車的品質和技術都是不用質疑的，而在這樣的基礎上，豐田在純電車的生產上還有著其它老牌車企不可比擬的優勢，就是電池技術的研發成熟度。要知道，從上世紀90年代到現在，豐田在電動化這個領域上已經是有23年的累積了，禪核在電池安全性這一層面，豐田做的要比很多的品牌都要嚴謹，車輛自燃的風險自然也是儘量降低的。
所以啊，對於純電車事故頻發的問題，我們不必過於恐慌，理性看待，然後選出讓自己***，也是最合適的那款純電車就好了。
日常通勤的話買燃油還是純電車？有推薦嗎？
題主你好！關於你的問題，我個人建議是買純電車。其實我們不難發現，現在走在大街上，看到的純電車是越來越多，這說明大家對純電車的接受度是越來越高了，這也說明純電車有足夠多的可取之處，才促使了大家去認可。也因為純電車的發展迅速，現在可以給到我們的選擇很多，例如現在很火的造車新勢力裡的特斯拉 蔚來 小鵬等等...
你可知道現在的純電車技術，最早來自於賽車嗎？
以電動汽車三大件 電池 電驅 電控 為例。拋開一些強勢企業和末流企業，現在主流電動車型的電池容量 鋰電池 在 kwh之間，續航里程 km之間，而且大多數電池雖然沒有蒸汽機車早，但已經比內燃機車要早了半個世紀。隨著石油現代化的開採和加油站的普及，越加凸顯了電動車續駛里程短的缺點，從世紀初開始，燃油車很...
你如何看待輔助駕駛普及但事故頻發這一現象？
提到自動駕駛這個概念，相信很多人都非常的熟悉，因為在這些年裡，自動駕駛的宣傳幾乎是鋪天蓋地。有些些廣告宣傳，把自動駕駛宣傳的非常完美，也讓人們不由自主地對自動駕駛有一種憧憬。人們可以坐在車裡，不用去管路況，也不用去操心車速，在這些宣傳中，人們完全可以從駕駛中解脫出來，同樣自動駕駛也可以降低事故的頻率...