1樓：王祿
發動機分為自然吸氣、機械增壓的形式，他們的成本低，但是運轉功率很大，現在很多汽車上都用這種發動機。
2樓：奧特曼給你光明
有這些：1.自然吸氣發動機。2.增壓式發動機。3.直列式發動機。4.對置式發動機。還有電動發動機。
3樓：愛小樹苗
按照冷卻方式可以分為，風冷和水冷，按照進氣系統可以分為機械增壓、渦輪增壓、自然吸氣幾個型別。
4樓：嘿嘿嘿芒果
1、開架汽油發動機。2、柴油發動機。3、電動發動機。4、混合動力發動機。5、新能源發動機。6.靜音柴油發電機。
最傳統且應用廣泛的發動機佈置形式是什麼
5樓：愛生活
為滿足不同的使用要求，現代轎車總體構造和佈置形式是不相同的，按發動悉乎機和各個總成相對位置的不同，現代轎車發動機的佈置形式和驅動方式通常有以下四種：
1、發動機前置、後輪驅動（fr)：國內外的大多數載重車，部分轎車及部分客車均採用這種傳統的驅動形式。它是前輪轉向、後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器——變速器。
傳動軸。輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左右半軸上，驅動後輪使汽車執行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分佈比較均勻。
2、全輪驅動（nwd)：是越野汽車特有的形式。（如bj2020切諾基。
等）。通常睜埋悉發動機前置，在變速器後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。
但與單獨的前、後輪驅動相比結構複雜，成本高，傳動效液蔽率低。
3、發動機前置、前輪驅動(ff)：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的佈置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發動機置於前軸之前，變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩定性。
4．後置發動機、後輪驅動（rr)：它似乎是ff車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後。此種車輛保持了ff車的優點，也消除了ff車的缺點，由於車內佈置趨於合理，且對車內雜訊和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用效能受到使用者的歡迎。
6樓：我拽我驕傲
為滿足不同的使用要求，汽車的總體構造和佈置形式可以各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不孫枯渣同，現代汽車的佈置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。汽車的布則悄置形式通常有如下5種：
發動機前置前輪驅動（ff)--是在轎車上盛行的佈置形式，具有結構緊湊、減小轎車質量的、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩定性等特點。發動機前置後輪驅動（fr)--是傳統的佈置形式。大多數貨車、部分轎車和部分客車採用的形式。
發動機後置後輪驅動（rr)--是目前大、中型客車盛行的佈置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部佈置等優點。少數轎車也採用這種形式。發動機中置後輪驅動（mr)--是目前大多數跑車及方程式賽車所採用的形式。
由於汽車採用功率和尺寸很大的發動機，將發動機佈置在駕駛員座椅之後和後軸之前有利於獲得最敗早佳軸荷分配和提高汽車效能。此外，某些大中型客車也採用這種佈置形式，把裝備的臥式發動機裝在地板下。全驅動（awd)--是越野汽車特有的形式，通常發動機前置，在變速器後面裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。
汽車發動機分為哪5種常見的形式
7樓：上海萬通職業學校
汽車讓辯發動機分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓等常見的形式。常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。
汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽車發動機形式的優缺點。
8樓：上海萬通汽車學校
1、直列發動機，它的所有汽缸均按同一角度肩並肩排成乙個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用乙個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，並且不適合6缸以上的發動機採用。
2、v型發動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有乙個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。
v型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
3、w型發動機。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了w型發動機。或者說w型發動機的氣缸排列形式是由兩個小v形組成乙個大v形。
嚴格說來w型發動機還應屬v型發動機的變種。
w型發動機最大的問題是發動機由乙個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
4、水平對置發動機，如果將直列發動機看成夾角為0度的v型發動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發動機了。水平對置發動機的最大優點是重心低。
由於它的汽缸為「平放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。此外，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
5、轉子發動機，傳統發動機都是通過汽缸內活塞的往復運動最終驅動車子前進，發動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉子發動機則是一種三角活塞旋轉式發動機，它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。
轉子發動機的優點十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，並且振動和雜訊極低。但是由於轉子技術的複雜，使其製造成本極其高昂，耐用性也低於傳統發動機。
主要的幾種發動機特有技術
9樓：寶馬王
1、vvt(variable valve timing)——可變氣門正時技術，常見的型別有vvt-i、vtec、cvvt等。
vvt-i：vvt-i系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫。
技術亮點：在所有速度範圍內提高扭矩，改善燃油經濟性。
代表車型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等。
vtec：是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第乙個能同時控制氣門開閉時間及公升程兩種不同情況的氣門控制系統。
技術亮點：改變進氣量和排氣量，增大功率、降低油耗。
代表車型：飛度、雅閣、cr—v、思鉑睿等。
cvvt：是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。
技術亮點：隨時控制氣門的開閉，提公升動力、降低油耗。
代表車型：現代i30、悅動、勞恩斯。
v輕混系統，核心部件包括48v電池、48v起動電機/發電機、一套48v/12v（dc/dc）的電壓逆變器，以及相應的控制模組。
如題，如今汽車發動機有哪些先進的技術？
10樓：網友
vvt i-vtec 可變氣門正時系統。
tsi 複合增壓分層燃燒缸內直噴技術。
fsi 分層燃燒直噴技術。
稀燃技術。雙頂置凸輪軸。
多氣門技術。
可變進氣組分燃燒技術（富氮富氧技術）
可變進氣系統（可變進氣歧管，可變進氣管長度，粗度）廢氣渦輪增壓技術。
曲軸箱強制通風技術。
柴油機高壓共軌技術。
汽油機電控技術。
egr 廢氣再迴圈技術。
我能想到的就這麼多了）
11樓：網友
水平對置發動機 dvvt 之類的 推薦你去汽車之家論壇充充電 我給你複製貼上也沒意思。
汽車發動機有幾種分類？分別有什麼特點》？
12樓：華全動力集團
發動機按照它不同的特點有很多種分類方法。
1.按燃料分。
可分為柴油機、汽油機和天然氣機等。
2.按實現迴圈的行程數分。
a)四衝程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成乙個工作迴圈。
b)二衝程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成乙個工作迴圈。
3.按冷卻方式分。
a)水冷式發動機：以水為冷卻介質。
b)風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質(適合缺水地區使用，如沙漠國家)
4.按點火方式分。
a)壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
b)點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
5.按可燃混合氣形成的方法分。
a)外部形成混合氣的發動機：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。
b)內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。
6.按進氣方式分。
a)自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
b)增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。
7.按氣缸數目分。
a)單缸發動機。
b)多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為。
i.直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。
ii.直列臥式發動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。
型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈v型。
iv.對置式發動機：v型夾角為180°時又稱為對置式。
v.其它：還有h型，x型、星型等，但在車輛上應用很少。
13樓：一尾魚的海
汽車發動機分類：
1、根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。
3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
4、按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機、w型發動機和水平對置發動機等。
5、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
6、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。
7、按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
8、按燃油**方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
14樓：全智玄冬
【發動機的分類】
按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。
增壓可以提高內燃機功率。
按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。
雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為w型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有乙個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。
如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。
按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。
水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成乙個工作迴圈所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成乙個工作迴圈的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成乙個工作迴圈的內燃機稱為二行程內燃機。
汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。
汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽車發動機效能的好壞主要應該看哪些引數
扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關係。扭矩越大，發動機輸出的 勁 越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力 加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出...
您好！向您諮詢問題 中國航空發動機目前發展的主要問題是？謝謝
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al 31f以及rd 93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點 1 科研經費投入不足 2 基礎研究工作不足 3 我國未形成研發，實驗，生產的完整體系 4 我國管理體制依...
關於汽車發動機的問題，汽車發動機常見的故障有那些？
首先，在設計時，為了減少成本，設計壽命或安全係數選得小一些。其次，在材料研究方面，發動機零部件所選材料大多是參考國外選取，但最核心 最機密的東西，我們是不知道的。舉個例子，德國發動機的活塞環能挺到大修，中國國產的就不行，這主要是材質問題。福特汽車公司有幾百人的材料學博士，成天研究汽車新材料，看看國內...