1樓：紫色那蘭提
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al-31f以及rd-93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點：
1）科研經費投入不足
2）基礎研究工作不足
3）我國未形成研發，實驗，生產的完整體系
4）我國管理體制依然存在不少問題
5）我國對航空發動機的重要性認識不足
我覺得主要是以上幾點，當然可能不全面，也不全部正確
2樓：拾荒者
中國航空工業發展到今天，從總體上說得到了巨大的發展，中國不僅擁有了達到國際水準的自主智慧財產權第三代主戰飛機，還擁有了國產支線客機。除了這些，我們還在積極開發國產大型運輸平臺。但這一片繁榮的表象背後，其實隱藏著不小的危機。
一言以蔽之，中國航空工業缺乏動力。而動力的缺乏，已經嚴重製約了中國航空工業的進一步發展和核心實力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄製al-31f渦扇發動機，fc-1「梟龍」使用的也是俄製rd-93發動機，新一代支線客機「翔鳳」使用的是美國通用電氣的發動機，而未來的大型運輸平臺，發動機也是制約專案程序的重要因素。
中國航空工業建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動力方面相對於航空發達國家卻依然差距較大，而這種差距在短期內尚無法彌補。那麼對於建立60年的中國航空工業，這種「心臟病」的原因究竟是怎樣形成的呢？
先從我們自己的現實說起。中國航空工業長期以來走的是仿製為主的發展道路，過去我們大量引進蘇聯飛機型號和相關技術進行仿製 ，其立足點是保證部隊的裝備規模和使用需求。由於蘇聯的援助和支援，當時中國總是可以獲得較為先進的航空主戰裝備及其發動機，這使得中國的航空工業成為一個仿製生產能力龐大，而自主研發實力薄弱的不合理構架。
長期以來，中國航空工業在仿製生產中積累了大量的經驗，這些經驗對於飛機機體的設計能力有很好的提升作用，但在航空發動機領域，仿製生產卻無法掌握發動機原理設計的初始概念，更無法掌握發動機研製所特有的發展規律和科學方法。中國航空發動機發展多以飛機型號工程作為牽引力，殊不知發動機的研發週期常常超越一型乃至幾型飛機的發展週期，結果往往是動力系統制約整個型號專案的進展，「心臟病」的問題難以解決。
隨著航空產業技術分工的細化，現在西方航空強國常常以轉包生產的名義將民用客機的機體部件生產移植到中國，卻把動力裝置嚴密保留在自己手中。其中的原因就是，先進航空發動機技術，特別是軍用航空發動機技術，是航空科技最為重要的核心，是輕易不會轉讓和洩漏的。現在中國的經濟實力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進航空發動機研發實力的航空強國，都深深地明白，航空發動機產業絕不僅僅是先進飛機的動力系統，它是整個航空產業、國民經濟、科技實力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動力，它的戰略地位和價值，是絕對無法用金錢來衡量的。
中國的航空發動機發展到什麼情況了
3樓：匿名使用者
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。
與人相見說（您好） 向人詢問說什麼
問人姓氏說 貴姓 麻煩別人說 有勞 求人指點說 賜教 向人祝賀說 恭喜 問老人年齡說 高壽 請人諒解說 見諒 好久不見說 久違 賓客來到說 光臨 等候別人說 恭候 中途先走說 失陪 請人勿送說 留步 向人詢問說什麼 與人相見說 您好 問人住址說 府上 問人姓氏說 貴姓 向人詢問說 請問 請人解答說 ...
您好，向您賜教資源環境與城鄉規劃管理專業的研究生請問哪個學校有？？我現在大三了，很需要這方面信
福建農林大學 華僑大學 江西理工大學 安徽建築工業學院，內蒙古財經學院 貴州財經學院 河北工程大學，南通大學 北京大學 北京師範大學 山東師範大學 北京林業大學 中國地質大學 武漢 北京聯合大學 天津理工大學 天津師範大學 河北建築科技學院 山西大學 山西師範大學 太原師範學院 遼寧師範大學 遼寧工...
兄弟，您好，向您打聽下西北發電集團怎麼樣？ 謝謝
就是那坑人單位，我就是那個單位出來的，如果你想跳槽到西北發電，那你就犯了很大的錯誤，不管你原來的公司怎麼樣，千萬不要到西北發電。我有個表姐在裡邊上班，聽她說公司還可以，當然網上也有些人評價說不太好。主要是待遇方面了，這個得看你自己所期望的工資待遇是何種狀況了。你是傻x嗎 你表姐是他麼的 幹技術的嘛 ...