1樓：歪睿奈斯
先是華為手機出現用芯危機，如今汽車行業卻也出現了缺芯的問題。由於進口晶元**不足，不過大眾的部分車型已經暫停停產。儘管疫情的不確定性，影響到了晶元的**，導致一些汽車的生產面臨中斷的風險。
其實影響的不僅是汽車行業，汽車行業裡也不僅影響大眾，其他設計東西會面臨停產的風險，一旦晶元斷供，將來會有400萬輛左右的汽車產能受影響。為什麼小小的晶元影響如此之大？進口晶元跟不上就要停產？
沒有晶元就造不了車了嗎？
因為一輛車通常會有60個以上的電子控制單元，也就是ecu,包括發動機和變速器的控制系統。電動助力轉向系統、多**娛樂系統、駕駛輔助系統、電子穩定系統、智慧型鑰匙、自動泊車系統，胎壓檢測、電動車窗等等。這些汽車系統零部件中都要有主控晶元，一旦晶元確實就會造成汽車行業陷入困境。
本次短缺的汽車晶元將導致esp車身穩定系統和ecu停止控制單元。就是車載電腦兩大模組無法生產，而大眾車基本都配備esp和ecu，所以受到影響較大。
又是晶元卡脖子。缺芯之路從手機行業蔓延到汽車行業，華為晶元被禁只是我國半導體領域的乙個縮影。在各行各業中，晶元都是最為核心的存在，雖然我國是第一汽車生產國，但是很多部件基本上靠進口，特別是汽車產業鏈的晶元嚴重依賴外部**鏈，自給力不足10%。
也就是說目前中國車企的製作中，晶元90%以上都是依賴進口，我國在半導體領域內沒有形成自己的產業鏈。包括晶元設計以及晶元製造上沒有獨立自主的技術，說白了就是我們的半導體還是受制於人，沒有自身閉環產業鏈，這也導致我們的汽車產業抗風險能力很差。
2樓：依依很美的
可以說是非常嚴重了。因為這樣他們無法再造出一輛完整的汽車了，影響了他們的銷售。
3樓：你真的好嘛
晶元相當於汽車的乙個神經系統，為了讓汽車在路上行駛的更安全，它可以傳達很多的資訊。
4樓：你到底敢不敢
現在售晶元比較短缺的影響一下，車企宣佈停產5個工作日，因為半導體的**比較緊張，還再加上訂單比較少，日本的電子工廠發生火災，多重原因下導致的。
5樓：你還好嗎
非常的嚴重，主要是因為現在大多數的汽車也沒有經過一系列的更新和完善，所以想要讓汽車變得更加的有價值，並且功能更好就需要晶元，但是現在依舊非常的缺乏。
6樓：愛小樹苗
會非常的嚴重，使很多家汽車企業不能夠按時到生產汽車，導致沒有汽車可賣使公司倒閉。
7樓：buxiu說時事
很嚴重。全球的晶元原料大部分都沒到位，所以晶元產量跟不上，市場**不足。
都在說汽車缺晶元是真的嗎？
8樓：愛玩遊戲的小飛俠
是的。由於晶元**不足，乘用車市場產銷量目前仍呈現出明顯的下降趨勢，「金九銀十」成色不足。
9月，乘用車產銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別下降和。前9月，乘用車產銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長和。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車產銷已經分別下降和。
不過，整體來看，車市消費公升級的趨勢仍然明顯。儘管9月國內生產的豪華車同樣受到晶元短缺的影響，銷量完成萬輛，同比下降了，但好於乘用車整體水平。前9月，國內生產的豪華車銷量完成萬輛，同比增長，高於乘用車累計增速個百分點。
無論是汽車生產企業還是汽車銷售企業，目前都面臨較大的壓力。
9樓：鄭州萬通汽車學校
答：有訊息稱，全球半導體晶元**緊張已經蔓延至汽車行業，並導致一汽-大眾和上汽大眾出現停產的情況。 對此，記者向一汽-大眾官方求證，對方表示：
目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到影響。」 上汽大眾相關負責人也告訴。
10樓：特te懂車
想要打破這一困境，雖然短期內我們無法解決這一問題，但長期來看無疑需要我們在科技研發上持之以恆的努力，以自己的科技突圍完成西方世界對我們的圍剿，而作為國家根本的製造業也需要由中國創造轉向中國智造。
11樓：束凌春
都在說汽車缺晶元，是真的嗎？我覺得不是真的，因為我國的科學科技等等都非常發達的。
缺芯問題致汽車產能爆降，目前減產了多少？
12樓：泥萌看生活
如今通過積極防控疫情，我們的基本日常生活已經恢復。豎高這場疫情持續時間之久，而如今國內局勢相對穩定安全，國外卻形勢依舊嚴峻，我們可能已經逐漸淡忘了疫情的影響。但是在這個全球化的時代僅僅是我國疫情防控較好並不能代表我國所有產業都不會受疫情所影響。
其中馬來西亞這個肩負著全球80%的晶元的生產再加工的國家的疫情控制的並不是很好，因為疫情導致100多人死亡的嚴峻形式更是讓這個晶元短缺的情況雪上加霜，嚴重影響我國汽車工廠的產量。根據有關報道，目前因為汽車晶元短缺已蔽卜經導致全球汽車產量減少了560多萬輛，並且這個資料一直在持續增加，未來很有可能達到690萬輛。
汽車產量減少對我們消費者最大最直接的影響就是消費者在購車的時候提車時間明顯變長，尤其是一些美系車輛，提車時間可以長達乙個多月。還有一些汽車品牌推出的新車計劃也逐漸推遲。而車輛的短缺也造成了車輛市場**能力的降低，市場的供需開始傾斜。
以往的年中或者年末各個品牌的汽車為了給全年交乙份完美的銷量答卷會進行一部分的讓利**，消費者可以用更低的**買到自己心意的汽車。但是如果產量下降導致供不需求，那麼相應的優惠也會減少，對於消費者來說也是乙個不好的訊息。
通過此次的疫情對我們各個行業的巨巨集纖穗大影響，我們應該意識到只有掌握核心技術，才能保障自己的企業穩定長久的發展。汽車製造行業只有擺脫以前的拼裝時代，不斷進行創新研發，積極掌握自己的專利技術，不讓別人掐著自己的命脈，才能在危機時候自保。
13樓：巨集盛巨集盛
目前汽車行業的產能已經減產了11%，相當於已經減產了約19萬臺車輛，這個減產的比例真的非常大。
14樓：溫柔的女人
出現這樣的一種現象，目前減產大概在40%左右，所以出現這改皮種狀態你會伏慧發現它整個的一些下**就會持續的下降，讓缺殲答人覺得非常的不好。
15樓：思寧
截至9月5日，全球汽車累計減產量達萬輛，世棚比前一週增加了約44萬輛。歐慧返敬美主流汽車製造商繼前慎續提醒，晶元短缺會進一步對汽車行業造成負面影響。 9月2日，戴姆勒公司行政總裁ola kllenius（康林松）表示，由於晶元短缺，戴姆勒相關工廠削減了生產計劃，第三季度的銷量可能會明顯低於第二季度。
目前，汽車「缺芯」問題到底有多嚴重？
16樓：綜合問題達人
受到去年疫情的影響，不少晶元**商降低產能或關停了工廠。尤其是居家辦公期間對於手機以及膝上型電腦的需求量猛增，一些工廠會優先**這一類晶元，直接造成汽車晶元產能被擠壓。
汽車缺芯缺的是哪種晶元？
晶元的種類非常多，汽車到底缺的是哪種晶元呢？汽車晶元的種類繁多，但最缺的晶元是又稱微控制器，簡單來說可以理解為是各類分散裝置的「小腦」，用以實現其動作和功能。mcu的應用極廣。
小孩子玩的玩具，電力公司抄的電錶，電氣控制的如談桐汽車座位和飛彈火箭都裝有不同規格的mcu。電子控制的汽車座位控制安保級別最高的軍用mcu、小費用和車用mcu是兩個完全不同的市場。<>
汽車的晶元問題何時才能得到緩解？
我個人估計會在年底，保守估計在明年。有人可能會問，汽車生產企業加班加渣坦點生產不就完了嗎？說實話還真不行，因為從去年開始晶元的缺貨已經構成了一侍亂個蝴蝶效應。
打個比喻，你在早上上班途中前方的路口兩個車出現了交通事故導致交通擁堵，後方的車輛無法繼續通行。好在兩個車主比較好說話10分鐘就處理完了。於是各自開車走了，但在這十分鐘裡後面的車已經排成行了，尤其排在最後的車沒有半個小時就通不過，要是再加上乙個不守規則逆行的說不定要堵到什麼時候。
所以今年汽車的晶元問題一時半會還真解決不了，所以打算買車的各位早買早享受。<>
為什麼我國出現了汽車晶元缺芯問題？
首先我國在晶元產業上的佈局起步比較晚，導致絕大多數的晶元全部依賴於進口。而歐美東南亞等晶元生產國呢最近收到了疫情、**、暴風雪等影響。導致企業無法正常的工作，所以就出現了減產甚至停產的情況。
並且禍不單行，由於人們居家辦公的多了，對手機和電腦的需求急劇增加。於是重心和原材料都偏向於了電子產品領域。所以在汽車製造商復工復產之後就出現了汽車晶元短缺的問題。
17樓：浩海永寧
這個問題非常的嚴重，因為目前國產的汽車還沒有一家生產廠家可以自主的製造晶元，所以說特別的缺乏。
18樓：黎昕科普知識小屋
目前缺芯問題是非常嚴重的，而且到目前還沒有任何措施能夠解決這件事 。
19樓：拉布拉斯不變換
目前汽車缺轎滲芯已經演變為全球性危機，全球各大車企普遍陷入困境。這些車企不得不停掉部分產線，產能受到嚴重影閉芹脊響。首腔。
20樓：花花就是我
確實是非常嚴重的，因為現在疫情的原因，導致晶元生產數量減少。
汽車晶元短缺「寒冬」仍在，車企將何去何從？
21樓：自己滴定
很多的車企可能是沒有辦法繼續開下去了，甚至有一些車企可能會提前關門，因為現在冬季晶元一直在短缺的狀態。沒有這個晶元，可能就是沒有辦法造車，沒有辦法造車，車就無法賣出去。
22樓：山西巨集盛星辰
一定要找到特別好的發展方向，一定要提高電池的續航能力，可以自主研發晶元，之後應該提高產品質量問題，提高汽車的基本配置和價效比。
23樓：浩海永寧
汽車企業將會朝著更為艱難的方向前進，汽車的晶元的研究始終是乙個難題，需要不斷的攻克。
24樓：王芳芳麼麼噠
車企可以發展其他的行業，或者是減少生產，能夠降低企業的損失。
汽車晶元嚴重短缺，給汽車市場造成了多大的損失？
25樓：足球**專家
汽車晶元嚴重短缺，給汽車市場造成了多大的損失？汽車晶元現在確實**非常短靴，而且也給汽車市場造成了乙個非常大的損失。下面給大傢俱體介紹一下相關一些情況，讓大家瞭解汽車行業，目前遭受的損失：
第一，汽車生產效率降低，同時在人力成本方面有所提高，這對於汽車行業來說是乙個比較大的打擊：
由於缺少汽車晶元材料，所以汽車行業被迫進行一些補救措施。而這些補救措施整體來講，其實就是提高了人力成本。由於沒有汽車晶元，所以汽車行業生產效率就明顯下滑了，可是此時對於熟練工人，企業還必須要繼續使用這樣的情況下，低生產效率，再加上工人工資成本，所以造成了企業巨大損失。
由於工人工作效率不是很高，因為沒有汽車晶元，所以生產量就會降低。一旦汽車生產量降低，那麼工人的成本反而也就是提高了。因為工人閒置下來，但是汽車行業還不能讓這些熟練工人離開，這樣的情況下，只能夠繼續負擔，相對應的人力成本。
由此就變成了乙個惡性迴圈，這對於汽車行業裡邊，很多小型汽車製造企業帶來了巨大的難題，從而讓他們在經營方面捉襟見肘。
第二，**車型無法退出，這導致汽車行業受到了非常重大的損失：
**汽車必須要推遲，這讓很多汽車行業受到了一些影響。要知道**汽車一直無法退出，那麼消費者自然不會購買舊款汽車，所以對於購買汽車的慾望來講，消費者就會下滑很厲害。在這樣迴圈之中，汽車行業自然會受到巨大的損失，不能按照程序推出新產品，自然也不能得到消費者認可。
所以說汽車行業必須讓一些舊款汽車降價來吸引消費者。這樣的情況下，他們的成本再一次提高，但同時盈利反而降低。所以說這對於汽車行業是乙個非常巨大的損失，很可能會影響到很多汽車企業的未來發展。
第三，晶元成本**提公升，從而讓汽車企業支付的成本進一步提高，這對於汽車行業來說也是乙個非常嚴重的損失：
隨著晶元成本提高，汽車行業自然又一次提高了自身製造成本。由於晶元短缺，所以必須要**來收購一些晶元，這種情況下，對於企業來講，自然負擔會很重。通過上面這些分析，朋友們就能看出現在汽車行業，可以說是四面楚歌，他們必須要走出晶元困局，才有可能讓整個企業損失減少。
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