1樓：哼哼娛樂八卦
手動低速擋行駛容易產生頓挫，不僅僅是因為閣下的技術尚待提高，還因為車子本身的低檔位順暢度就不如其他高速檔位。
其實，手動擋的靈活與靈動是自動擋無法體驗到的，其樂趣也自在其中，假如各個檔位應付裕如結合有嘉，分明有一種成就感，而不會被挫折感所打敗。
主要是兩隻腳沒有配合好，引起的原因主要有：
座椅沒有調節到自己最佳位置：
兩隻腳要有自由的活動空間，不能太前或太后。左腳前掌把離合器踩下，左腿有自然彎曲：
所以想要避免出現。
一、二檔鬆油門頓挫，需要掌握這兩個小技巧：
1、儘量控制轉速，能公升檔就及時公升檔。
2、如果需要鬆油門可以先踩離合，這樣可以避免發動機制動力產生作用。
但是現在很多手動擋車都帶離合器開關，這個部件可以極大地緩解低檔位鬆油門頓挫。所以以上內容只針對那些比較老的、不帶離合器開關的車。
正確的換擋操作。
1.踩下離合器和制動踏板，將汽車置於第一檔。
2.鬆開駐車制動器。
3.鬆開制動踏板上，然後緩慢踩下油門踏板，同時減輕離合器踏板上的壓力。右腳將向下踩油門，而左腳將釋放離合器。如果操作不正確，則可能會「彈射起步」，從而導致汽車失速。
4.如果汽車失速，只需踩下剎車，踩下離合器踏板並將汽車置於空檔即可重新開始。
5.繼續踩油門踏板直到轉速錶達到2500-3,000
加速時，請勿將腳踩在離合器上。在掛入2擋之前，確保離合器完全分離。否則，可能會「磨損齒輪」。
6.隨著繼續提高速度，請按照相同的步驟換高檔。這些是不同檔位的速度範圍：1擋擋
擋擋擋：45或者以上。
7.要降檔，先釋放油門踏板並踩下離合器，然後再掛入低檔位。鬆開離合器並減速後，使用相同的方法切換至下乙個最低檔。踩油門踏板時請勿換檔，可能會損壞發動機或變速箱。
綜上所述，以上就是具體的操作。
2樓：高數二
如果頓挫感特別嚴重一般有兩種情況1.沒有及時公升檔，轉速偏高收油時發動機制動效應太強2.沒有及時降檔，轉速偏低收油會導致轉速落至怠速以下導致闖動。
以上情況及時公升降檔即可，離合開關失效也會導致頓挫，因為現在車ecu控制智慧型化，頓挫也可以優化，離合開關失效ecu工況判斷會錯誤，控制輸出自然也不正常。至於一檔超低速行駛的頓挫可以採取間歇性離合聯動解決，不要使用半聯動太傷離合。
3樓：愛小樹苗
如果是在一檔二檔低速情況下，那油門離合可以踩松的相對慢一點，這樣車子可以有乙個適應期，就不會有頓挫嚴重的現象了。
4樓：張賀
這個要看技術了。首先油門踏板要穩，不能時高時低的，第二，收油要慢。實在不行離合踩到底用剎車控制車速。
5樓：網友
正常行駛中只要路況合適儘早公升檔，不要用檔拉高轉速跑，這樣不僅費油，發動機噪音也特別大，而且夏季高溫天氣裡這樣高轉速低車速行駛還會導致水溫上公升過快，電子扇頻繁啟動。 有時候遇到堵車不得不低檔位行駛時我們可以在鬆油門的同時踩離合，切斷發動機和變速箱的連線，這樣就不會有發動機制動力了，鬆油門就更平順。
6樓：拽南仰
這麼低階的問題就別開手波了，頓挫來自發動機轉速與檔位車速不匹配。你是真不懂離合器怎麼用嗎？進檔，空擋，踩離合都可以具體看實際情況操作，緩行就進檔到不用踩油門車子能前進也不會拖檔熄火的檔位，只要車子移動的速度和發動機轉速匹配就不會有頓挫，堵車都是判斷好距離，彈一下離合車子動了前車停就空擋帶剎，前車慢就在踩下在彈。
7樓：網友
因為一檔 二檔 屬於前期 加速度明顯。收油的時候其實就是車輛瞬間失去加速度的乙個頓挫感。跟發動機 變速箱無關。
讓車輛速度保持勻速的狀態 或者加速度不要太大。 就沒什麼感覺了。
8樓：多汁鮮肉
手動擋車一檔，二檔低速行駛加油，收油頓挫嚴重，應該如何操作？啟動掛入1擋，擋油門加到20碼以上是發動機比較響了即掛入2擋到40擋左右就要掛入3擋了，如果2檔收油的話，需要減速到20碼左右，配合離合換入1擋，減少頓挫。
手動擋加油收油都頓挫怎麼回事
9樓：海龜也說車
發動機的點火系統出現問題導致的。
加油站是指為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為新增燃料油、潤滑油等。由於加油站所銷售的石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性，故加油站以「安全」為第一準則。
加油站內嚴禁煙火，嚴禁從事可能產生火花性質的作業，嚴禁向汽車的汽化器及兼桶內加註汽油，所有車站進站加油時須先熄火，嚴禁一切危險品入站。
電力：
世界上第乙個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ányos jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。
第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。
隨後開發了lohner-porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以toujours-contente之名登場亮相，轟動一時。
10樓：匿名使用者
你好，這種情況應該是發動機的點火系統出現問題導致的可以到修理店換一套火花塞高壓線再試試基本能排除故障，也有可能是積碳導致的清理就行。
11樓：匿名使用者
你好，建議去維修站檢查一下，應該是內部積碳多導致，也可能發動機不穩定導致，或是操作不合適。
12樓：匿名使用者
你好，這種情況有可能是積碳過多導致的，建議先檢查一下節氣門跟火花塞。
13樓：匿名使用者
手動擋車款正常來說加減檔位是要根據車輛轉速來切換的一般公升檔1800~2000轉左右不會有頓挫感。
14樓：匿名使用者
您好，這個可能是由於變速箱油效果差了，建議更換一些變速箱油。
15樓：網友
那應該是樓主的離合沒有控制好。
手動擋低速加油頓挫一衝一衝是什麼原因
16樓：賓士小劉
1、操作原因：如果在換擋的時候油門和離合器沒有配合好，車輛會出現明顯的突然減速又突然加速的情況，這種情況只要多練習，熟悉油離配合就好了。2、其它原因：
變速箱內部髒汙、燃油品質不合格、發動機油路問題等，可根據汽車的情況來處理。
1、變速箱內部髒汙。
這種情況一般是變速箱機油長時間沒換導致的，手動變速箱的機油也是要正常更換的，一般60000公里一換，變速箱內部如果髒汙的話，會導致油壓出問題，從而造成頓挫，這種情況更換變速箱油即可。
2、燃油品質不合格。
常見於換了加油站加油後出現的問題，主要是因為燃油品質不行，導致燃油在發動機中燃燒不充分，影響動力，這時更換高品質的燃油即可。
3、發動機油路問題。
如果汽車行駛中有頓挫感，發動機肯定擺脫不了關係。發動機點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發動機的動力**。這時候如果進氣量變低、點火變弱、或者噴的油變少，動力就會不足，也就產生了頓挫感，這種情況建議到4s店裡檢查處理，並及時進行維修，避免產生更多的安全隱患。
圖/文/攝： 程明德） @2019
手動擋低速加油頓挫一衝一衝是什麼原因？
17樓：太平洋汽車網
手動擋低速加油頓挫一衝一衝的原因是：1、進氣量變低、點火變弱或者噴的油變少，動力就會不足，也就產生了頓挫感；2、空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感；3、火花塞點火不良、滴漏或者霧化，也會影響到發動機加速。手動擋擋位有：
1擋主要用於車輛的正常起步或者是爬坡，整個車速保持在每小時10km；2擋主要用於低速前進或者是爬陡坡，車速保持在每小時20km；3擋主要適用於在城市道路上行駛，速度為每小時20至40km。
手動擋低速加油頓挫一衝一衝是什麼原因？
18樓：小宇說車
1、進氣量變低、點火變弱或者噴的油變少，動力就會不足，也就產生了頓挫感；2、空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感；3、火花塞點火不良、滴漏或者霧化，也會影響到猜鋒發動機加速。手動擋擋位有：1擋主要用於車輛的正常起步或者是爬坡，整個車速保持在每小時10km；2擋主要用於低速前進或者是爬陡坡，車速保持在每小時20km；3擋主要適用於在城市道路局兆返上行駛，速度為每小時桐飢20至40km。
手動擋汽車為什麼一擋加二擋的時候會頓挫？該如何消除這個頓挫感？
19樓：精英大神
手動變速器的倒退常常讓許多手動車型的塵明啟車主感到困惑，尤其是當一檔公升級到二檔時。挫折的根源實際上是油分離的配合以及換檔速度和車速之間的錯誤連線。所以問題是，當一檔換到二檔時，會不會出現倒退？
答案是肯定的，但這種挫折是完全可以避免的。首先，讓我們談談為什麼手動汽車換檔時會感到沮喪。事實上，有兩個主要原因。
第乙個原因是手動汽車需要手動換檔。
人工換檔不能像自動換檔那樣完美。畢竟，自動換檔是由計算機控制的，而人工換檔肯定會導致變速箱部件之間的摩擦，因此會有挫敗感。第二個原因是速度有乙個週期。
當我們學習駕駛時，我們知道什麼檔位應該匹配什麼速度範圍。如果你的裝備與你的速度範圍不匹配，你會有挫敗感。第一次學習駕照時，一位合格的教練會告訴我們二檔的真正含義：
一檔是起步檔，二檔是加速檔。
然而，當時大多數學生都記住了這個定義，每分鐘都把它拋在腦後。事實上，在駕駛時，啟動車輛通常會變得更快。第一檔改為起動加加速檔。
換二檔時，車速約為20碼。此時車速過高，駕駛員主要目的是加速，導致離合器完全鬆開，踩油門協調時間太短。在此期間，發動機轉速立即急劇下降是正常的，快速補充機油和加速將增加扭矩輸出並導致倒退。
接下來，讓我們談談解決挫折感的方法。
首先，第乙個原因沒有解決方案，因為我們必須承認人類不應該槐早操作計算機。但第二個原因是可以解決的。我們還說過，派如只要速度範圍與檔位匹配，換檔挫折感就會大大減少。
讓我們鬆開油門，在降檔時輕輕踩下制動器以降低速度。當我們需要公升檔時，在換檔前輕輕踩油門，使換檔檔位與速度範圍匹配，這樣可以有效地緩解沮喪感。另方法是踩離合器。
不要立即移動並抬起，但要慢慢抬起。然而，這種方法仍然很少使用，因為踩入式離合器處於半懸掛狀態，長時間保持這種狀態會損壞發動機。
20樓：曉丹學姐
有可能是變速箱裡面產生了髒汙逗塌漏和雜質，之後山爛在閥體裡面出現了堵塞的情況，沒辦法對油壓進行調節；這個時候應該及時清理變速箱裡衫宴面的垃圾，要調整發動機的轉速和車速。
21樓：小長學姐
這是因為一檔更換二檔的時候，會有乙個檔位的變化，會讓汽車出現加嫌豎速的效果，就會出現頓挫感。想要消除頓挫感芹餘大，那麼就需毀信要搭配離合器和油門同時使用。
雙離合起步或一擋換二檔時會有咯噔一聲，正常嗎
雙離合起步或一擋換二檔時會有咯噔一聲，是因為擋位的下面的球頭磨損嚴重了。球頭的作用 球頭又叫萬向節，指的是利用球型連線實現不同軸的動力傳送的機械結構。萬向節是汽車上一個很重要的部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器...
手動擋汽車行駛四檔換三檔為什麼換不上
排除操作的因素外就是有可能同步器出問題了。一輛手動擋汽車，起步一檔需要慢抬離合，等汽車跑起來換二檔的時候是不是也需要慢抬離合，二檔換三檔呢？換二檔時不需要慢放離合，但是要適當加點油，加檔必須是一檔檔加減的，不然電腦會識別出來考試就被扣分。其他的要快松離合，否則對離合不好，最好是按檔升，降檔不用按順序...
手動擋汽車在行駛過程中，為什麼二擋很難掛入一擋？
這是因為汽車在行駛的過程中，一般汽車行駛速度都是比較高的，檔位與速度之間不匹配，齒輪磨合較為嚴重，所以在二檔推入一檔的時候，會感覺檔位較緊難推入。是因為一檔沒有同步器，在行駛過程中，二檔的速度比一檔的速度快，所以很難操作。因為一檔是起步擋，行駛中一般用不到，所以二擋很難掛入一擋。手動擋汽車在二擋掛一...