1樓：茜茜
不同車型不一樣！解碼器裡有，你是什麼車型，它會自動顯示，自動比較！
如何去整理汽車各類感測器的資料流(不要以某個車型為例）？
2樓：網友
各個車用的東西不一樣，特性都不一樣的，你搞這個有什麼用？呵呵。
汽車氧感測器資料流標準是什麼高或低與標準範圍有什麼症狀
3樓：新裡新的新
進氣壓力感測器(map)：提供一個訊號給電腦ecu，ecu將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其範圍一般在0～或0～75.
。進氣壓力感測器，其顯示資料的單位可能是kpa，也可能是mmhg，還可能是mbar，一個標準大氣壓約等於101kpa，約等於76mmhg，1mbar等於100pa。
空氣流量計(maf)：提供一個訊號給汽車電腦ecu，ecu將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其範圍一般在 0～500g／s、0～5v、0～625ms或0—1600hz。
冷卻液溫度感測器(cts／ect)：將發動機溫度訊號輸送給ecu，ecu將電壓訊號轉換成溫度讀值。其範圍一般為-40—199℃、一40～248法或o一5．iv。
4樓：悟菱凡元錦
1、通過萬用表檢測；
2、通過讀取氧感測器波形；
3、讀取氧感測器內資料流。都可以分析氧感測器好壞容分析：前氧感測器電壓是在到之間變化，中間值為；
如果電壓一直處在以下為混合氣稀，處於以上為混合氣濃，處於不變這三種情況都可能為氧感測器失效（前氧感測器檢測資料）
後氧感測器電壓為之間變化，如不變化為氧感測器失效。
最後需要宣告的是通過讀取噴油器波形也可以判斷氧感測器好壞。
汽車資料流怎麼分析？？
5樓：匿名使用者
首先要取得資料，和標準值資料，例。節氣門位置感測器在開度為0時電壓是1.幾伏，開度到多少又是多少伏，與現在讀取的資料對比是否在正常範圍內，誤差值是否正常，。
請問你是否說的是這些資料流？
6樓：匿名使用者
每個車 每個感測器 的資料流規格都是不同的。
汽車發動機的各個資料流的正常值是多少
7樓：飛一樣的生活中
汽車發動機的各個資料流的正常值應該是有規定的，每個汽車的發動機的資料流是不一樣的，正常值也是不一樣的。
8樓：匿名使用者
這得看具體什麼車，也有通用的。比如。
1噴油脈寬injector噴油器1. 92 3. 37ms2點火正時ign advance點火提前515°3計算出的負荷3.
無負荷時以2500r/min的轉速運轉，12% 車輛負荷最小：
0；最大：25700% （實際車輛負荷 ）%負荷百分比(最大進氣量) 5進氣流量空氣流量。
67g/s無負荷時以2500r/min的轉速運轉， -9. 17g/s 如果約為0.
0g/s:(1)空氣流量感測器電源電路存在斷路。
(2)如果為或更大vg電路存在斷路或短路(3) e2g電路存在斷路。
6發動機轉速engine speed引擎轉速610710r/min7車速vehicle speed最小：0km/h;最大：255km/h （實際車速）km/h車速表顯示的車速8發動機冷卻液溫度engine coolanttemperature冷卻液溫度80100℃ -40℃:
感測器電路存在斷路 如為140℃或更高：感測器電路存在短路 9進氣溫度intake air 進氣40140℃-40℃:感測器電路存在斷路 如為140℃或更高：
感測器電路存在短路10空燃比air fuel 小於1 (0 - 0.
999) =過淡 (2)理論空燃比=1 (3)數值高於1 ( 1. 999)=過濃。
9樓：
首先，看看化油器式發動機電子控制。
化油器看起來應該適當調整化油器，點火正時正確調整；
2，電控發動機最好是使用解碼器進行檢查，看發動機感測器資料流與正常價值的車，到一個合理的科學判斷和檢修。
汽車氧感測器檢測資料流，ho2s的正常值是多少？
10樓：假面
顯示的是電壓值，通常是在之間跳變是屬於正常的。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋訊號。
11樓：江湖濟
顯示的是電壓值，通常是在之間跳變是屬於正常的。
汽車進氣溫度感測器正常多少度
12樓：匿名使用者
正常是45°。
1、汽車進氣溫度感測器損壞，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
2、汽車會起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
13樓：福州萬通汽車學校
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
二、進氣溫度感測器的作用。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度感測器的工作原理。
進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度感測器採用負溫度係數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。
四、典型車系電路連線。
下圖為**科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連線。進氣溫度感測器與渦輪增壓感測器整合在一起安裝在渦輪增壓器後面的進氣管道上。發動機控制單元（ecu）為感測器3#端子提供5v基準電壓，感測器1#端子通過ecu內部接地。
五、檢測方法。
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測。
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束聯結器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。
14樓：安徽萬通高階技工學校
進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。
（1）進氣質量修正。
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正。
進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。
（3）其他控制。
1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號。
4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
汽車氧感測器的問題，汽車氧感測器？
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。這個用錫箔包好的原因是防止生鏽。沒什麼特別的原理。一般都是這麼儲存的。注意防鏽，別磕碰到就好了。氧感測器 目前國內從事此行業者眾多，大家都看...
汽車感測器有哪些？汽車上常用的感測器有那些？
1 空氣流量感測器。空氣流量感測器安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，用來監測發動機吸入的空氣量，換成電訊號提供給ecu作為噴油時間的基準訊號 2 abs感測器。abs感測器一般位於輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，用來監控車速，在急剎時，將車輪的轉速反饋給剎車系統，由剎車系統來控制車輪有...
汽車輔助類感測器陽光感測器的具體作用
如果說的是根據光線的變化啟動大燈照明，就是光敏電阻，具有在特定波長的光照射下，其阻值迅速減小的特性 一般在駕駛側擋風玻璃下面 自動空調的車子帶陽光感測器 汽車上一般全自動的空調系統都有陽光感測器。它安裝在汽車前擋風窗玻璃下面陽光照射最強的地方，陽光感測器是光電二極體感檢測日照並將其轉變為傳送到自動放...