1樓：鬼靈子設計
增壓器實質上是一種液壓放大器，在液壓系統中，如果整個系統需要低壓，而區域性或某一支路需要高壓時，可使用增壓器，使系統的區域性油路或某個執行元件獲得比液壓泵工作壓力高若干倍（2~7倍）的高壓油，以滿足區域性工作機構的需要，而不必單獨設定**較貴的高壓油泵，系統仍然保持在較低的壓力下工作，這樣就可以降低能源消耗、減少裝置、簡化系統。
常用的增壓器一般分單作用和雙作用兩種，單作用增壓器只能間斷的輸出高壓油，雙作用增壓器能連續不斷的輸出高壓油，它們的共同特點都是由低壓缸、高壓缸、大小活塞、電磁換向閥以及控制電磁換向閥的發訊裝置等組成；大活塞端輸入低壓油，小活塞端輸出高壓油。增壓器的換向都是由電磁換向閥的頻繁換向來實現的。電磁閥頻繁換向，工作時間長時會導致電磁線圈過熱，不僅影響閥的效能，導致油溫升高，嚴重時要停機降溫，另外，在遠離電源的情況下，仍需為增壓器單獨設定一套電路。
2樓：秦厚維
當發動機高速時增壓壓力增大，達到設定值時壓力推動閥體向下移動，將增壓器渦殼上的放氣閥開啟，將排氣壓力卸掉一部分採用該閥體主要是為了改善低速工況使低速可以得到較高的增壓壓力。
3樓：
活塞式航空發動機藉以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸裡，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
活塞式航空發動機一般採用曲軸傳動的單級離心式增壓器，這種增壓器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。
用於較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用於高空飛行的發動機則採用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過某一高度後增壓器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為第一額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。
在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預先壓縮，然後再輸入發動機傳動的增壓器，可使發動機的高度特性得到更大的改善。
增壓器壓力越高越好嗎
4樓：壺十三
增壓發動機在吸氣時就像是您用盡全力壓彈簧，當氣缸進入到壓縮排程中就像是一個胖子坐在了您身上，幫您一起壓彈簧，可想而知。這時如果不想點「辦法」，減輕點壓力，會是什麼後果。增壓壓力與發動機的結構強度、壓縮比等一些因素有關，壓力越高並不代表動力越強，反而容易壞，只要合適的壓力才能提升燃燒效率。
關於渦輪增壓的壓力
5樓：匿名使用者
自吸一般是0.7bar
家用車渦輪壓縮比一般在2.0以下，也就是說渦輪增壓車進氣壓力在1.4左右
以大眾1.8t為例，最老的渦輪增壓帕薩特，渦輪旁通閥開啟壓力0.4bar，也就是絕對壓力到1.
4bar的時候，開啟洩壓 高功率用k04渦輪的會到0.6bar，那麼就是1.6的絕對壓力
至於電動渦輪。。。。。。廢氣渦輪的涉及工作轉速是12~14萬轉每分鐘，不知道有哪個電動渦輪能達到
6樓：匿名使用者
na的進氣壓力就是0bar，就是1atm。一個大氣壓。
渦輪增壓的進氣壓力就比較複雜了。
進氣壓力不是用kl或者kg之類的，增壓值的單位是bar（巴）。其實就是帕斯卡……我們常說的多少多少bar的渦輪就是指可以提升多少缸壓。
一般的民用車都是在0.5bar左右，達到0.8就算是很猛的渦輪。超跑和賽車的增壓值往往都在1bar以上。
電動渦輪無解！
與其耗費電池的電量，還不如直接將渦輪接到引擎輸出軸上，反正都要耗費引擎功率，直接接的話，那就叫機械增壓。
7樓：在禹王宮養植物的風車草
自然進氣就是我們身邊的大氣壓力,渦輪增壓一般是正常大氣壓力的2-3倍.高了以後,渦輪增壓有制動調節裝置,限制進氣壓力過高,
制動調節,請看"渦輪增壓結構原理", 壓力的單位請看"大氣壓力"
8樓：李興旺書籍
本人親自測試過韓國現代hd260型貨車底盤（中國改裝消防車）渦輪增壓器壓力該車排量是11149cc，最大總質量25560kg。
測試地點是深圳，測試表指標式，測試時大氣壓是1008.75mbar, 測試點是中冷底部。測試路段1：
高速路，發動機加速到1600r/min，車速是80km時，增壓壓力是1.0巴，測試路段2;盤三路，發動機加速到1600r/min，車速是40km時，增壓壓力是0.8巴，
德國依維柯貨車底盤slf 40/100消防車，發動機功力440馬力，最大總質量30500kg,增壓系統是電腦給比例閥，然後比例閥控制執行閥，用解碼電腦測試增壓比是，增壓壓力1.4-開度25%，增壓壓力2.0-開度40%，增壓壓力26-開度55%，增壓壓力4.
5-開度100%。
大氣壓1008.75mbar，進氣壓力在1.2-1.3bar左右,爬坡時進氣壓力波動大點。
9樓：匿名使用者
這要開你的節氣門開度
增壓器的壓力比是什麼
10樓：這廝
活塞式航空發動機藉以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸裡，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
活塞式航空發動機一般採用曲軸傳動的單級離心式增壓器，這種增壓器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。
用於較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用於高空飛行的發動機則採用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過某一高度後增壓器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為第一額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。
在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預先壓縮，然後再輸入發動機傳動的增壓器，可使發動機的高度特性得到更大的改善。
11樓：小熊教育老師
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回答您好，
增壓器壓力在1.2到1.5bar之間正常，增壓器是活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置，其包括：
廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。增壓器的使用注意事項是：
啟動後千萬不能猛轟油門；
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火；
拆卸增壓器時，要保持清潔
更多3條
增壓器可以調大壓力嗎
12樓：匿名使用者
增壓器不可以調大壓力。增壓器，活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸裡，從而增大發動機功率。
裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在於增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。
廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。
13樓：
首先解釋一下渦輪增壓器的壓力比，這是渦輪增壓器出口報關要用到的一個資料，一般來說報關壓力比填2.0就ok。就可以
順利通過。
通常holset國內配套車型渦輪增壓器壓力比引數都是在 1.5-3.0之間，當然不同渦輪增壓器轉速是不同的，所以產生的壓力
不也會不一樣。
對於很多校油泵的，喜歡拿壓力錶來測渦輪增壓器的氣壓，來說明這個渦輪增壓器的好壞那是錯誤的
參考資料
14樓：
增壓器不能增加壓力。增壓器，活塞式空氣發動機用來增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸的空氣首先被增壓器壓縮，以增加空氣的密度。
允許更多的空氣填充到汽缸中，從而增加發動機功率。除了大的起飛功率外，增壓發動機還可以改善發動機的高度特性。
廢氣渦輪增壓器由廢物驅動的渦輪機，壓縮新鮮空氣的壓縮機，中間中間軸承支撐和旁通閥控制機構組成。
渦輪增壓器的執行器是起什麼作用的
15樓：迴轉陌路
可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。
當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
16樓：匿名使用者
actuator？
這個硬翻譯叫執行器
其實應該叫洩壓閥或放氣閥 當增壓器工作狀態「超標」時，對渦殼內的廢氣進行分流放氣，保護渦輪增壓器不超常工作的一個東西
17樓：
帶放氣閥的話，執行器是為了防止高速時，增壓器超速。
18樓：匿名使用者
那是增壓器進氣側的洩壓閥。
作用就是在增壓的壓力超過需要時，卸掉多餘的壓力。或者在某些特殊工況下卸掉壓力。
比如急收油門的時候，節氣門突然關閉，而增壓器反應沒那麼快，繼續增壓，氣流就會直接撞在節氣門上，產生噪音，同時也影響節流閥體的壽命。此時通過標定的設定，這個閥就會開啟，把壓力卸掉，卸到低壓端。
19樓：匿名使用者
放氣 保護 渦輪增壓器
汽車渦輪增壓器的費用，汽車渦輪增壓器有幾種，請簡單的分別介紹一下
憂鬱王子adam 副總裁 十一級 2 22 20 02 我看你很不專業啊 渦輪增壓和機械增壓是幾乎完全不同的2種東西 渦輪增壓是使用引擎排放的廢氣來推動，而機械增壓則是通過使用鏈條或齒帶連線引擎曲軸來帶動。機械增壓的優點 機械增壓不會產生延遲 對發動機的損耗小 渦輪增壓的優點 高馬力，高扭力 而且機...
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