1樓：
一、檢測方法：
第一步：觀察儀表盤讀數：變矩器油溫90℃、水溫80℃、發動機油溫90℃、變矩器壓力1.3mpa、氣壓0.75mpa、電壓表28ⅴ；
第二步：檢查油溫度是否過低或液壓油不夠：將整機停放在平整地面，動臂轉鬥放置最低點，此時檢查液壓油，油位在正常範圍內；
第三步：檢測轉向系統油壓：在液壓測壓口接上油壓表，將油門踩到底，使發動機達到最高轉速，通過轉動方向盤使轉向系統壓力達到最大值，測得此時的壓力為8mpa，低於轉向系統壓力規定值(14±0.
25mpa)，不正常。
第四步：檢查轉向溢流閥：檢查溢流閥發現主閥芯和導閥以及彈簧內外有不少雜質。
二、故障分析：
維修人員經現場試車，轉動方向盤時整機轉向十分緩慢，並且整機的左右轉向角各只有10°左右，當轉向遇到阻力時整機就徹底沒有方向了。根據這一故障現象，維修人員首先檢查液壓油油位是否正常，判斷應該是轉向系統壓力不正確，經現場檢查實測轉向系統壓力只有8mpa很明顯達不到規定值(14±0.5mpa)。
檢查轉向溢流閥，經拆檢發現主閥芯和錐閥以及彈簧內外有不少雜質，導致轉向溢流閥卡滯現象，造成系統壓力過低。
清洗溢流閥後，對轉向系統壓力重新檢測，達到規定值，試車轉向沉重現象消失，轉向系統恢復正常。
三、注意事項：
我們在處理任何故障一定要準確無誤的判斷出故障點，尤其是液壓故障比較複雜，直觀性差。所有液壓故障都會牽扯到流量和壓力，所以排除液壓故障就必須檢測到準確壓力值，在壓力正常的情況下才能準確的判斷出故障點。
可能造成轉向沉重的還有以下幾個原因，請根據實際情況排查：
1、系統內進空氣；
2、轉向泵損壞造成流量不足；
3、優先閥閥芯、閥體間隙過大；
4、轉向器閥體、閥套、閥芯間隙過大；
5、轉向泵的吸油管脫層。
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小松裝載機液壓系統如何進行檢修保養？
2樓：山特鬆正機械
對裝載機液壓系統進行正確的檢修與保養，首先必須做好裝載機日常保養和維護工作，在作業前後要按規定對裝載機進行檢查、保養和維護。在作業過程中，要注意裝載機執行中有無不正常情況發生，如雜音、異味、振動等，發現問題及時做好必要的調整和修理工作，避免由於小故障的惡化而造成嚴重後果。
對築路機械的檢修與保養已有不少人提過，但仍有很多操作人員誤以為只要勤換油及濾芯就萬事大吉，以致液壓系統出點小問題就不知所措。據查，當前因液壓問題而癱瘓的築路機械中有80％是裝載機，且國產為多。
液壓技術在裝載機中應用日益完善，但客戶對系統的可靠性要求也越來越高，為了保證裝載機對液壓系統各項技術指標和工作效能的要求，特別是對液壓系統的檢修與保養，必須對液壓系統進行全面地分析，並掌握測試液壓元件和系統的方法，進一步提高可維性和效率。
一、、裝載機液壓系統的基本要求
液壓系統主要包括液壓元件和液壓系統。為了保證液壓系統的良好性，必需對液壓元件進行保養、維修和檢測，為了保證測試的準確性和可靠性，要在試驗裝置完善、環境良好的實驗室或車間內進行；對液壓系統整體的除錯，通常要在主機上進行，以充分利用機械原有的裝置與裝置，同時，保證液壓系統對整體主機的適應性。
液壓系統可進行壓力、流量、工作位置等的調整，以使元件或系統達到規定的技術指標；保養和維修是使元件或系統的各項技術指標均能滿足裝載機正常工作的要求，並能消除或避免潛在的故障點。
二、裝載機液壓系統的檢修與保養分析
1、裝載機液壓元件的檢修與保養
（1）動力元件的測試
裝載機動力元件主要是液壓泵。液壓泵的檢測主要是工作壓力和流量兩個效能引數。測試要在液壓泵的標稱額定轉速下進行，通過壓力錶與流量表具體測量被測液壓泵在額定轉速下的輸出壓力與流量。
具體測試方法如下：①開啟安全閥，使液壓泵在額定轉速下空載運轉5－10min，測試時要注意泵的旋轉方向應與其規定方向一致；②關閉安全閥至適當壓力（不超過液壓泵的最高工作壓力），調節節流閥，觀察壓力錶，使液壓泵達到額定壓力；③觀察流量表，測量液壓泵在額定壓力下的流量。
裝載機的液壓泵多采用ｃｂ系列齒輪泵，在使用及測試中無可調元件，通過對額定轉速下壓力與流量的測量，可以瞭解該液壓泵的具體效能指標，當壓力或流量達不到規定的指標時，說明該液壓泵達不到其標稱引數，應修復或更換。
（2）控制元件
控制元件主要是變速操縱閥、轉向隨動閥、轉向流量控制閥、工作裝置液壓系統操縱閥及各部分的溢流閥、安全閥等。
①溢流閥、安全閥應根據液體的壓力動作，並對液體的壓力進行控制，其主要效能引數是控制壓力。zl40裝載機除轉向溢流閥為先導式溢流閥外，其餘溢流閥及安全閥均為直動式，各閥均有調整手輪或調整螺母。測試時，通過手輪或螺母不斷調整溢流閥或安全閥的控制彈簧壓力來調整其工作壓力。
②方向控制閥：裝載機所用的方向控制閥主要是變速操縱閥、轉向隨動閥、轉向流量控制閥、工作裝置液壓系統操縱閥，用以控制液壓系統中液流的方向。zl40裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1．5和15ｍｐａ。
其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
（3）執行元件
裝載機執行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能引數是其動作機能和耐壓效能。除錯方法如下：
①開啟兩個單向節流閥，操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯、停頓現象；②使被試液壓缸活塞桿分別處於液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的最大距離是否符合使用要求；③完全關閉兩個單向節流閥，並使被試液壓缸活塞桿分別處於液壓缸一端，施加額定壓力，開啟量杯處的開關，用量杯測量其內洩漏量；④使被試液壓缸活塞桿分別位於液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加1．5倍額定壓力，保持數分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現象，各接合面是否有漏油現象。對出現問題的液壓缸，應進行更換或重新修理。
2、裝載機液壓系統的檢修與保養
為了保證裝載機液壓系統的整體效能和技術指標，在對液壓元件進行測試與調整之後，還應對液壓系統的整體進行全面細緻的除錯，以達到各元件的合理協調工作，保證液壓系統工作的穩定可靠。
液壓系統的整體檢測和除錯包括空載除錯和負載除錯。在具體檢測之前，要全面檢查所要除錯的裝載機液壓系統的安裝是否正確，液壓管路是否正確可靠，液壓油牌號是否正確、是否符合清潔度要求，油箱內的油液高度是否符合要求，確定無誤後，方可進行整體除錯。
（1）空載監測和除錯
空載除錯的目的是檢查各液壓元件在系統中工作是否正常，並將各個液壓元件的引數在系統中調整到規定的技術要求，使整機工作效能穩定可靠。
除錯時，先空載啟動液壓泵，以標定轉速運轉，檢查液壓系統傳動裝置是否有異常響聲，同時，觀察儀表盤上的油壓及油溫表示數是否正常，一切正常後，再進行下面的操作。確定液壓泵工作正常後，依次操縱各操縱桿，使各執行元件分別在空載下執行，速度由慢到快，行程也要逐漸增加，直到低速全程執行以排除系統中存在的空氣。接著在空載條件下，使各執行元件在正常的工作程式下進行無負荷執行。
檢查各動作的正確性和協調性，檢查各動作啟動、停止、速度轉換時的平穩性，檢查是否有誤動作和「爬行」、衝擊現象。一般空載執行l－2ｈ後，再檢查油壓、油溫、洩漏等情況是否符合要求。
雖然在元件除錯過程中進行了各種引數的調整與測試，在空載除錯過程中，還要合理地調整系統中各個調壓元件的壓力值，以保證整個系統工作正常、穩定。因為系統壓力值調整不當既會造成液壓能的損耗，使油溫升高，又會影響動作的協調性，直至使機械產生執行性故障。調節壓力值要按使用技術規定或按實際使用條件，同時要結合實際使用的各類液壓元件的具體結構、數量和管路情況作具體分析來確定調壓範圍。
（2）負荷監測和除錯
負荷除錯的目的是檢查液壓系統在承受負荷後，是否能夠實現預定的工作要求，如速度負載特性，洩漏是否嚴重，作業能力是否達到設計或維修要求，液壓系統油溫是否在允許範圍內等等。
負荷除錯應在多種可能的工況下進行，測試其對各種工況的適應能力。整個除錯過程要本著從簡單到複雜，從單個動作到複合動作的原則進行，並測試工作裝置的所有動作。在測試過程中，對壓力、流量、溫度、噪聲、洩漏等進行全程監視，發現問題要及時記錄下來。
有嚴重問題發生時，要立即停機進行檢查和排除。
除錯過程中，對於數值不準確的效能引數，要依其工作原理對有關調整裝置進行調整，使整機除錯過程中的各效能引數逐步趨於正常，調整無效時，要進行檢查分析，找出原因，對有關元件進行修理或更換。
液壓系統只是整機的一個有機組成，它和動力系統、傳動系統、電氣系統等都有著聯絡。所以，應從整機角度審視液壓系統的檢修與保養工作，如只有動力系統及變矩器正常工作才能使工作油泵等順利工作，不致於過分損害油泵齒輪之間以及軸承。又如一般剷車的舉升限位及剷鬥限位都由電磁閥控制，而電氣迴路能否正常工作直接決定了電磁閥的壽命。
小松裝載機不能行走怎麼檢查？
3樓：
小松裝載機不能行走：首先檢查變速器的油量限位開關和變速壓力錶，如發現缺少變速用液壓油，一般應新增至下限位開關可流出液壓油為止。然後檢查工作裝置能否起落和裝載機有無轉向，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，肯定是變速泵損壞引起的。
若工作裝置不能動作，整機無法轉向，裝載機也無法行走，則多是變矩器彈性連線盤的連線螺栓被剪斷，或者是彈性連線盤被撕裂而造成的，更換或修復損壞件後故障即可排除。
小松裝載機行走無力是什麼原因，怎麼排查？
4樓：
1、發動機或變矩器故障
該機行走、作業和轉向3大系統都是依靠發動機和變矩器帶動3個液壓泵提供動力的，可以採用對比排除法來判斷。將剷鬥裝滿後，起升及翻轉都比較輕鬆，說明發動機和變矩器輸出正常。
2、行走系統壓力不足
從駕駛室儀表盤壓力錶觀察行走系統壓力，結果顯示最大行走壓力是1.1mpa，比正常值1.4～1.8mpa）要低。行走系統油壓低有4個因素，逐一分析排查。
(1)、變速器油不足
檢查變速器油尺，油位處於正常範圍，不存在缺油的現象。
(2)、粗濾器或精濾器阻塞
粗濾器阻塞會造成變速泵進油不足；精濾器阻塞會造成出油不足，導致擋位工作油路供油不足，進而造成擋位油壓低。分別拆下粗濾器和精濾器檢查，並無贓物堵塞，清洗乾淨後重新裝好，故障依舊。
(3)、變矩器進油閥壓力太低
若變距器進油閥的調定壓力過低，進入分配閥和擋位閥的油壓就過低，這將直接導致變速器油壓傳遞路線中進油閥之後的各部位油壓偏低。變矩器進油閥壓力低的原因有2個：一是行走泵磨損或損壞；二是進油閥調節彈簧軟化或損壞。
在進油閥上的測壓點接上壓力錶檢查進油閥壓力，測得的壓力為1.8mpa，屬於正常範圍，說明行走泵和進油閥都沒有問題。
(4)、變速器分配閥故障
分配閥的零件裝配如附圖所示。正常情況下，壓力油流經分配閥內的單向節流閥4、快速回位閥2，作用於蓄能器和調節閥1，推動蓄能器閥芯，直至壓力上升達到系統調定擋位壓力。因此分配閥內調節閥卡死或節流孔堵塞、快速回位閥閥芯卡死以及ο形圈損壞等，都會導致擋位油壓過低。
拆開分配閥，分別檢查調節閥、快速回位閥及蓄能器，腔體乾淨且無磨損洩漏，閥芯在閥體內活動正常，沒有發現ο形圈、彈簧等零件損壞和異物堵塞現象。從檢查的情況看，好像分配閥沒有問題，但是當我們拿出1條新的蓄能器彈簧對比時發現，從分配閥上拆下來的蓄能器彈簧長度比新彈簧短15mm。問題就出在這裡，由於蓄能器舊彈簧在長期使用過程中發生了永久性的塑性變形，使彈簧變短，導致行走壓力下降而行走無力。
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