1樓：匿名使用者
漂移的產生
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：a1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)；a2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)；a3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。
實際上a1、a2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：b1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；b2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足a1、b；猛踩剎車，就滿足a1、a3、b2，不一定滿足b1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足a2、b。
說到最白了，產生漂移的方法有：c1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；c2、轉彎中拉手剎；c3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；c4、轉彎中猛踩剎車；c5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中c3、c4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。c1、c2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意c1和c2，c3和c4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
千萬不要相信《頭文字d》裡面的漂移過彎可以更快的神話！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦)；輪距軸距越孝車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字d》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況裡是為了進一步增加右前輪正壓力。
為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去複習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？
因為利用c3或c4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
參考資料：auto magazine
2樓：匿名使用者
飄移產生的物理原理歸根到底就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生飄移。
3樓：匿名使用者
漂移是什麼型別 ？？是儀表還是別的？儀表漂移是低平干擾引起的。
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