1樓：匿名使用者
l6成為寶馬的傳統和經典。很多廠家採用v6有自己設計的道理原因。發動機技術發展到今天，在沒有突破性的技術變革的前提下，提高功率最有效的辦法就是增加排量。
至於汽缸如何佈局是直列、對置還是v型，只能算是次要因素。寶馬有v8/v10/v12發動機。汽缸數太多的發動機如不採用v型，兩端汽缸工作時發動機工作會非常不平穩。
2樓：日度財務總監
v8,v10,v12都有的。不過是大排量頂級車在用。
寶馬的l6發動機是經典的經典。。直列6缸使得發動機比較長，配合車身的話能達到前後比重50：50，不會造成車頭比較重，操控性得到提高，要知道佔bmw大部分銷售量的3系5系主打就是運動。
3樓：fa魔魔
各個發動機佈置形式有其各自的優點和缺點，廠家會選擇最適合自己車的佈置形式。。。bmw沒有v型發動機？！
4樓：匿名使用者
有v10，v12，3.0的是l而已
為什麼大於6缸的發動機一般採用v型排列？
5樓：匿名使用者
這樣主要是為了減小發動機體力，節省發動機艙空間
6樓：匿名使用者
這個是沒有絕對的，也有l型的，或者是在多缸，也有w形狀。具體看廠家怎麼設計
7樓：匿名使用者
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好 l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的佈局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的佈局更加緊湊，有利於發動機在車內的佈置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
汽車的直列發動機和v形發動機有什麼區別啊，好像v型的普遍比直列的好？
8樓：匿名使用者
按氣缸的排列方式，發動機有直列、v排、w排、水平對置式的分類。
直列為常規型佈置，最為傳統，結構較簡單、成本較低。一般有3到6個缸的排列。太長就不行了：沒有那麼大的佈置空間，影響車輛整體設計；成本增加。
於是。。。有了v型佈置，一般來說，（從發動機正前方看）兩排氣缸成90°交叉。這樣佈置就減小了發動機的高度和長度，但是發動機寬度有相應的增加。
所以v排發動機相對於直列式，結構更緊湊。在獲得同樣排量的情況下，發動機佈置更加方便。
水平對置發動機的採用更加趨附與使用效能上的要求。同理，水平對置發動機高度進一步降低，使車輛重心設計可以更低一些；從結構上最大程度的優化了由於活塞不規則運動帶來的振動，所以水平對置更適合與運動型車輛。斯巴魯好像比較專精這種發動機。
有興趣可以研究。
w型。。。o傳說中很牛的發動機，好像就德國人熱衷於搞這個。就是在v型排列的基礎上，每排氣缸再錯開約15°（從發動機正前方看）。
為了適應超大排量的跑車而誕生的怪物；布加迪威龍好像就是這種，可想而知其製造成本之高。
w型發動機固然優秀，不過結構越複雜，製造成本就越成倍的增加；零部件越多，穩定性就越難以保證。
9樓：聖堂
v形發動機和w形發動機一般都裝備在高檔轎車上。
v型發動機是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。由於汽缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。此外，v型發動機汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。
將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了w型發動機。或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
w型發動機相對v型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反相轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
10樓：大帥
一般六缸或六缸以上的發動機才採用v型發動機，可以減小發動機長度和高度。因為高檔車需要具有大功率都是六缸或六缸以上的發動機，所以多采用v型發動機！
11樓：匿名使用者
v型一般適合6缸以上的發動機佈列方式.l就是直列的.v型的優勢肯定要大了.
首先在發動機嗓音和振動上都要比直列缸小很多.不過這也是看廠家調校的.在6缸以下各有各的優勢.
多缸都是v型佈置的.
大眾的w12就是12缸.w型發動機相對v型發動機是發動機由一個整體被分割為兩個部分也是v型的. v 和 w這兩個字母代表就是缸的佈列形式
12樓：匿名使用者
剛好錯誤
v型發動機的出現主要是為了解決 發動機佔用機倉提及的問題 v 型發動機一列是三缸的 所以大大縮小了體積 在v型發動機剛出現時 其動力效能普遍比相同排量的之列缸小 後經過改進之後效能有所提高可以取代直列缸的發動機
但是 寶馬經典的3.0發動機依然用的是直列的沃爾沃也有 所以並不能說v型的畢直列的好而是剛剛相反 寶馬為研製他的直列發動機 投入很高的研製費用w型發動機就如同樓上的那位所說的 其實是將兩個v型的錯開一定的角度 看似像w 所以得名w型發動機
什麼叫v型發動機？優點和缺點什麼？
13樓：重慶萬通汽車學校
就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，v型的就是汽缸以一定的夾角對排在兩邊，還是共用一根曲軸，一般來說v型的發動機震動會小一點，執行平穩，多缸的話發動機的長度不至於過長，便於佈置．多見於六缸或六缸以上的發動機．
直列的發動機結構相對要簡單一點，製造成本低，但超過六缸的話發動機過長，不便佈置，以前奧迪有過直列八缸的，現在也不用了．一般的直列發動機執行的平穩性沒有v型的好，不過直列六缸的話是個例外，直列六缸的發動機也會非常的平穩，製造工藝好的話比v6的還要平穩，例如寶馬3系5繫上面的直列6缸發動機．
總的來說，各有各的優點，但也不是絕對。
直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車採用。 (6-12)缸發動機一般採用v形排列，v型發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為，v型發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v型的連桿短，分力均衡！
直列的加工起來方便，技術成熟！ v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高
14樓：烏市萬通汽車培訓學校
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。 v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後「打斜」，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。
15樓：鄭州萬通汽車學校
v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
目前國產的中高檔車型中，不少採用v型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪a6等等。
v型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。望採納！
寶馬2係為什麼採用三缸發動機？
16樓：西雅圖叔叔
結構更為簡單,重量更輕,體積更小,製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗,更多的空間。
汽車發動機:是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
分類：常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
工作原理：合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
17樓：幸玉芬愈戊
第一，三缸發動機由於氣缸數目的減少和四缸發動機相比，結構更為簡單，重量更輕，體積更小，製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。
第二，寶馬公司的這臺1.5t汽油版本的b38發動機實際上是從寶馬的n54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，同時推出的還有代號為b37的柴油發動機，並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。這些都符合寶馬公司在技術層面的模組化發展戰略。
第三，歐洲和美國的排放法規近年來執行的越來越嚴格，從去年的大眾排放門事件可見一斑。作為一家歐洲本土的公司，寶馬在目前新能源汽車技術還未取得重大突破的前提下，基於自身發展考慮，或者說被政策法規所逼迫也好，不得不推出像b38這樣的3缸發動機來應對市場。
為什麼奧迪多采用w型引擎，很少用v型的？
18樓：匿名使用者
w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
w型發動機相對v型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反相轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
德國大眾汽車公司現有三種w型發動機w8、w12和w16。
w8發動機
現在只有帕薩特w8使用w8型發動機，排量為4升，最大功率為270馬力/6000rpm。由於w8的長度較短，因此它可以縱置在並不太大的發動機室，為駕乘艙留出更大空間。
w12發動機
裝用大眾w12發動機的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產車。另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發動機。大眾的w12發動機排量為6升，最大功率為420馬力/6000rpm。
w16發動機
大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配一種w16缸的發動機，排量為8升，衝程和缸徑均為86mm，64氣門，最大功率為1001馬力/6000rpm。
其實在2023年，布加迪就曾製造出兩款u16型發動機來，分別裝配在布加迪t45(3.8升)和t47(3升)賽車上，最大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是最早的16缸發動機了。
w18發動機
2023年，世界名車布加迪(bugatti)被大眾汽車公司收購，就在當年的巴黎國際車展上，大眾推出一款裝有18個汽缸發動機的布加迪eb118。此臺w18發動機由大眾開發，是世界上轎車上使用的汽缸數最多的發動機。它的排量為6.
3升，最大功率555馬力。18個汽缸分成三排(而不是像上述的w型發動機那樣「兵分四路」)，每排6個汽缸，就像是在v12發動機的**又加了一臺直6發動機。當時大眾公司將此種發動機稱為w型發動機，顯然它與現在大眾的w型發動機的汽缸排列方式有區別，不過筆者認為它的排列方式與w字母更近似。
為什麼有些發動機活塞的裙部採用託板式結構
活塞環槽以下的部分為活塞裙部。活塞 在氣缸內上下往復運動的過程中，主要靠活 塞裙部起導向作用，以控制活塞頭部擺動，並承受側壓力。因而裙部要有一定的長度，保證可靠導向 有足夠的面積，以防活塞對 氣缸壁單位面積壓力過大，破壞潤滑油膜，加大磨損。另一方面，從減輕活塞質量的要求來看，則應儘量縮短活塞裙部的長...
為什麼貨車一般採用發動機前置後輪驅動,而轎車多采用發動機前置
貨車的重量都在後部 前輪兩個輪胎挖力不夠大 後輪一般是4個輪胎 增加跟地面的接觸面積 增加推力。轎車就不一樣了 轎車重心靠前，前輪驅動更簡潔。但是好的轎車也有後驅或四驅的。貨物重量大的時候 前驅車頭的輪胎摩擦力會不夠 只能放到後驅 保證不會車頭翹 無法前進 貨車 前驅的話 會把車拉壞掉 小轎車就無所...
寶馬三系新車發動機熄火的時候為什麼會抖幾下
你好 建議檢查節氣門是否積碳太多造成的！希望能幫到你！你好，熄火時如果很輕微抖幾下，屬正常現象，因為發動機運轉中突然中止動力，這種抖動是慣性的機械反應，希望能幫到你 汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。因為您熄火的時候，伴隨著發動機功率下降，所以會抖那麼幾下。屬於正常現象。希望我的回...