1樓：阿維子
全新奧迪a4l將有望搭載三款汽油發動機，其中1.4tfsi發動機可爆發110kw最大功率、250nm峰值扭矩，此發動機取代現款使用的1.8t；另外奧迪最新研發的一款高效節能的2.
0t發動機，可輸出140kw最大功率以及320nm峰值扭矩，根據奧迪官方公佈的資料，這款發動機在全新a4上的百公里油耗僅為4.8l；此外，新車還將搭載一款動力輸出更強的2.0t發動機，其最大功率為185kw、峰值扭矩370nm。
傳動方面，新車匹配6速手動、7速s tronic雙離合以及8速tiptronic自動變速箱。
1.4tsi是奧迪ea211系列發動機之一，之所以引入1.4tsi發動機其目一是降低了奧迪a4l的尾氣排放，官方資料表明，海外版全新奧迪a4的1.
4tsi最低油耗達到4.9l/100km；第二是進一步降低了奧迪a4l的購車門檻，擴大它的使用者覆蓋面。在動力比較中，1.
4t發動機所爆發的動力表現毫不遜色於現款的1.8t，峰值扭矩資料一樣，最大功率方面僅僅少了8kw，換搭了此款發動機的全新奧迪a4l不會出現「小馬拉大車」的情況。
根據目前中國對於汽車消費稅徵收方案，1.8t發動機需繳納5%的消費稅，而1.4t車型消費稅稅率僅為3%，比前者下降了2個百分點。
根據目前1.8t車型27.28萬元的起售價推斷，未來新車型推出後，消費稅將少繳約5千元，並將在售價上有所體現，因而新車型在與寶馬3系等同級車型在市場中的競爭也將更有優勢。
新車出自第二代mlb evo模組化平臺，該平臺在車身尺寸上的靈活性極好，並且採用大量高強度鋼以及鋁合金等輕量化材料。海外版新一代奧迪a4車身長、寬、高分別為4726/1842/1427mm，軸距為2820mm。相比現款海外版車型其長和寬分別增加了25與16mm，而車身高度和現款一樣，軸距加長了12mm。
而根據現款海外版與**國產車型的車長對比，全新一代a4國產加長後長度有望達到4786mm。
2樓：我真是可愛哈
可能是這麼大發動機需求的人比較少，大家常規用1.4的就夠了
3樓：
因為動力更強的發動機購買的人數比較少，大家還是會購買1.4t發動機
4樓：星期一要吃糕
應該是一般不需要那麼強勁的發動機所以就取消了吧
5樓：lyl零壹零
因為可能他們覺得1.4t，發動機比較符合他們所能接受的成本價，而且顧客也能接受1.4t的發動機，覺得1.4t，發動機帶給他們的利益能夠更大
6樓：穎寶的貓
據目前中國對於汽車消費稅徵收方案，1.8t發動機需繳納5%的消費稅，而1.4t車型消費稅稅率僅為3%，比前者下降了2個百分點
7樓：奧茲子
因為大部分人根本用不到那麼強的發動機，需求量不大
8樓：匿名使用者
可能是因為**吧要是換掉發動機的話就會**提高
9樓：蠟筆小新快樂
這個應該是考慮到成本方面的吧，1.4t可能滿足正常使用的
10樓：匿名使用者
因為1.8t的發動機繳稅要更多，要考慮到成本，當然是1.4更划算。
11樓：hdp汽車我最懂
如果想提升更高的動力，可以試試hdp程式，官網上有提升資料和**，有興趣可以看一下！
聽說1.4tsi發動機很厲害，國產1.5t都跑不過它。為什麼？還有，1.8tsi 和2.0tsi又分別是什麼級別？
12樓：晨軒
1.4tsi是可以達到自然吸2.0的動力
帶t的加0.6就行了
tsi是渦輪增壓和缸內直噴的全稱
13樓：
這種發動機是技術非常先進的一種，在轉速達到一定值以上，渦輪增壓徹底介入，介入後1.4t的排量可以達到1.8l發動機以上的動力，這裡的對比只是說一部分4缸發動機，並不包括v6以及其他系列發動機，但是這種技術並不是很成熟的一種，在德國本土就沒有1.
4t的發動機，只能說目前還處於試驗階段，渦輪沒有介入時，就相當於1.4的車。而且對於發動機損耗比較大，中國油品也沒有達標，等等等等造成帶t發動機在中國還有很長一段路要走
1.4tsi和1.8t的區別和電子油門問題。
14樓：新科拍的
1.8t是turbo的t縮寫，意思是渦輪。表示廢氣渦輪增壓。
1.4tsi原意是廢氣渦輪增壓+機械增壓的「雙」增壓的「雙」的英文縮寫twin的縮寫t。 si是燃油分層燃燒和缸內直噴技術。
實際中，國內只有了一個廢氣渦輪增壓，沒用機械增壓的原因是中國消費者買不起。所以這個t已經由「雙」變成了「渦輪」的縮寫。沒用燃油分層燃燒的原因是因為中國特色的汽油品質不夠。
缸內直噴被繼續保留了。所以國內的tsi是廢氣渦輪增壓+缸內直噴技術。
沒有1.6t的原因沒法解釋。因為同樣沒有1.5t、1.7t、1.9t。要知道，開發一個發動機的成本是用「億歐元」為計量單位的。
電子油門有什麼遲滯？「電子」油門這兩個字不是單指你知道的某個車上的某個油門控制技術，而是包含了幾萬億規模gdp的產業，裡面的分類是繁雜的，豈是你兩個字就概括了的？難道你認為賽車都是用個鋼絲去拉節氣門才反應快？
鋼絲還有彈性變形的時滯呢。腳踏油門，根據車的檔次高低，油門控制有不同的系統設計，根據踏的行程和緩急程度，電磁閥從ecu處得到經過程式計算後輸出的不同的電壓訊號，線圈阻值在一定範圍內不變，電流就隨電壓成正比變化，從而電磁鐵吸力變化，電磁閥開啟程度變化，燃油流過閥的流量變化，直接向缸內噴入高壓汽油，噴入過程中霧化並與空氣混合成燃氣，火花塞根據設定的程式，在合適的時機點燃，這個點燃時間是可控的，前後可推的，根據車輛高檔到什麼程度，相應的發動機和控制系統也是不同的。這都是電訊號，只要你電子器件用的不是街邊幾塊錢一斤的，能有什麼遲滯？
只要你設計得不要過於廉價，用上了繼電器這種時間殺手，能有什麼時滯？電磁閥只要你不用中國特色的，先導型的開啟時間極短，還有先導的先導型，加上內部蓄好的高壓汽油，能有什麼遲滯？
最好別改了。不安全。
雙離合器就是手自一體變速器。1.4tsi配的是7前速的dsg。裡面是7個從動齒輪，從而有7個固定的齒輪變比。如果7個檔你都覺得有挫車，那4檔、5檔的你直接沒法開了。
15樓：匿名使用者
簡直就是胡扯，渦輪增壓還更適合市區行駛？？？
1.4t不是指高爾夫，這個發動機估計大眾的什麼車都能裝上1.4tsi是雙增壓，1.8t是渦輪增壓
1.6t的發動機也是有的，不過不是大眾的
7速雙離合變速器都還頓挫感，那你學車的時候5檔車是怎麼開的？
16樓：匿名使用者
1.4tsi功率在96千瓦，1.8t功率是110千瓦到120千瓦（車型不一樣功率不一樣，奧迪可能會更高） 油門不能改，或者很麻煩，裡面都是滑動電阻，雙離合器有自動擋的。
17樓：匿名使用者
1.4t應該是指即將上市的六代高爾夫的1.4渦輪增壓直噴發動機吧，毋庸置疑，當然是這個發動機的動力和油耗更優，現在1.
8的發動機也有很多高於100kw的，但扭矩一般不高於180nm，而1.4t有著90kw+的功率，扭矩更是達到210nm，這相當於帕薩特b5的1.8t的牽引力，而且直噴發動機燃油效率更高，渦輪增壓可以使其在1500轉時達到最高扭矩並持續到近4000轉，而自然吸氣帶可變進氣發動機最好的也是在2000轉左右達到最大扭矩的80%，所以渦輪增壓的更適合在市區行駛，而且低於1.
6排量，車的購置稅更低
18樓：李敖羊
雙離合器只能是手動擋而不能是自動檔嗎？雙離合器的車直接減檔有挫車現象嗎？ 上網搜尋大意 雙離合是模擬手動換擋 但是速度比任何一個人手動換擋都快 **用什麼手動減檔 它就是一個自動擋啊！
1.8t150馬力和1.4t150馬力是不是動力上沒有區別？
19樓：果果和糰子
是的，都是150馬力。
150馬力就相當於110kw的功率。馬力是計算公制馬力的單位名稱，1馬力就是在1秒內完成75千克·力/米的功，1公制馬力=75千克·力/米=735.49875瓦特（1ps=735.
49875w）。馬是論「匹」的，所以「馬力」也可以用「匹」來代換，即1匹=1馬力。
馬力也就相當於汽車的功率，馬力越大最高速度就越大。馬力的意義在於推進汽車的極速表現，馬力越大、發動機的轉速就越高、加速就會更強。也就是馬力越大極速越大，極速就是最大速度。
2011款奧迪a4l1.8t和2.0t的區別，希望能詳細點。
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