1樓：麥克格雷迪
貨車的重量都在後部 前輪兩個輪胎挖力不夠大 後輪一般是4個輪胎 增加跟地面的接觸面積 增加推力。轎車就不一樣了 轎車重心靠前，前輪驅動更簡潔。但是好的轎車也有後驅或四驅的。
2樓：藍色飛翔
貨物重量大的時候 前驅車頭的輪胎摩擦力會不夠 只能放到後驅 保證不會車頭翹 無法前進
3樓：龍德斯泰特元帥
貨車 前驅的話 會把車拉壞掉 小轎車就無所謂了 前驅發動機能當盾牌
汽車中的ff和fr是什麼意思?
4樓：匿名使用者
fr是發動
機前置後輪驅動。ff是發動機前置前輪驅動。
前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即發動機前置、後輪驅動(front—engine , rear—drive，簡稱fr)，是一種最傳統的驅動形式。
發動機前置前輪驅動，即發動機前置、前輪驅動（front—engine front—drive，簡稱ff）。這是轎車（含微型、經濟型汽車）上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。
擴充套件資料
汽車的傳動系統佈置可以分為五類：發動機前置後輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。
目前，民用轎車常用的是前置後驅(fr)、前置前驅(ff)形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現。
轎車前置前驅和前置後驅在動力、使用等方面對比如下：
前置前驅的優勢在於：動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。
在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。
其缺點是起步時，前軸負荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
前置後驅車正好相反，優勢為起步加速能力強，四輪負荷平均，但缺點是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
5樓：烏痴瑤允渺
ff'front
engine,front
drive'的簡寫,意思是'前置引擎、前輪驅動、即所謂、前偈前驅、引擎放在車頭、波箱緊貼引擎、動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功
能.優點就是省卻通往後輪的傳動軸,車廂有更大的空間,
車身也自然輕.雖然一般而言它不及fr
般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受歡迎.本來ff另有缺點,就是前輪傳動軸的萬向接頭（俗稱「和尚頭」）
容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽車零件製造工藝與材料科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,ff成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用.frfr是'front
engine,rear
drive'的簡寫,是用來描述一輛汽車的機械結構佈局的最基本資料之一.
意思是'前置引擎,
後輪驅動',即所謂'前偈後驅'.顧名思義,車的引擎放在車頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將
動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車佈局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.
優點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸佔據車廂空間和帶來額外重量.此外,fr雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻
不如ff(前偈前驅)和4wd(四輪驅動)般易修正,即「轉向過度」.
現今最新推出的fr已經不再需要大型的傳動軸,因此車廂空間可以更寬敞了.還有mr-中置引擎-後輪驅動.rr後置引擎-後輪驅動.4wd-四輪驅動.awd全時四輪驅動
6樓：那拉維運平寅
frfr是'front
engine,rear
drive'的簡寫,是用來描述一輛汽車的機械結構佈局的最基本資料之一.
意思是'前置引擎,
後輪驅動',即所謂'前偈後驅'.顧名思義,車的引擎放在車頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將
動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車佈局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.
優點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸佔據車廂空間和帶來額外重量.此外,fr雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻
不如ff(前偈前驅)和4wd(四輪驅動)般易修正,即「轉向過度」.
現今最新推出的fr已經不再需要大型的傳動軸,因此車廂空間可以更寬敞了.
7樓：匿名使用者
汽車的傳動系統佈置可以分為五類：發動機前
置後輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。
■前置後驅(fr)
最早期的汽車絕大部分採用fr佈局，現在則主要應用在中、高階轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。
缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。
■前置前驅(ff)
ff是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。ff的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。
缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣。
■中置後驅(mr)
發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似f1賽車的佈置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於fr，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優點是：
軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此mr大都是追求操控表現的跑車。
■後置後驅(rr)
早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因rr出名的。rr的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。
缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。
■四輪驅動(4wd)
無論上面的哪種佈局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高效能跑車出於提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。
8樓：匿名使用者
一個是後置發動機！一個是前置發動機！
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