1樓：匿名使用者
活塞運動到最上面和最下面，氣門都是剛好處在關閉狀態。
汽油機的工作原理是：進氣，壓縮，做功，排氣。
完成這四個動作要活塞在汽缸裡面來回兩次，先從活塞在最上面說起，這時候進排氣門都關閉，活塞向下執行，進氣門開啟，進行吸氣，活塞執行到最下面，進氣門關閉，進氣完成，活塞再向上執行，到最上面，完成壓縮，此時進排氣門都關閉，這時火花塞點燃壓縮氣體，推動活塞向下執行到最下面，完成做功，這個時候活塞在最下面，活塞向上執行，排氣門同時開啟，進氣門關閉，活塞執行到最上面，排氣門關閉，完成排氣。
這樣的兩個來回，周而復始的運動。
2樓：根灌有機肥
轉動曲軸，當有一個氣門被頂下去時此氣門開，同缸的另一隻氣門就是關閉。氣門間隙在完全關閉狀態下調整間隙。
3樓：
工作原理是：進氣，壓縮，做功，排氣。，當壓縮的時候，進排氣門是關閉的，【比如，，當一缸是上止點時，有一缸的進排氣門， 二缸的進氣門 三缸的排氣門，四缸的進氣門 5缸的排氣門，是關閉的，，也就是調氣門時可以調的氣門，，反之當六缸時，就全反過來。。。
】四缸六缸是一樣的，，，要知道工作的順序。。。。，很簡單的就是會調氣門你就知道，我說的這些，和你想要知道的東西
4樓：憂
發動機有4個衝程。進氣衝程，壓縮衝程，做工衝程，排氣衝程。另外氣門分兩種，一種進氣，一種排氣。
進氣衝程，活塞向下，進氣氣門開；壓縮衝程，活塞向上，所有氣門全關；做工衝程，活塞向下，所有氣門全關；排氣衝程，活塞向上，排氣氣門開。
如何看四缸機的點火順序
5樓：純純
如果只瞭解工作順序，看進氣門或排氣門剛開啟的時間就能確定。因為一個工作迴圈中，進排氣門只開關一次。依次搖轉觀察即可得到四個缸的工作順序。
例如，第一缸進氣門開始開啟時再搖轉180度，就有下一個缸的進氣門開啟。
這樣就得到點火的順序了。
通常，四個缸的點火順序有兩種：
1-3-4-2
1-2-4-3
如果要想準確一點，看第四缸進氣門剛開啟，排氣門剛關完，停止搖轉，此時第一缸處於壓縮行程上止點位置。
繼續搖轉180度，即有下一缸處於壓縮行程上止點位置。這個缸非3即2，兩氣門處於關閉狀態。
其他方法還有很多，此次僅舉一例。
6樓：匿名使用者
一般都是14 23同步
傳統四缸發動機，活塞一缸上止點時，一缸的進排氣門是關閉的還是開啟的？
7樓：樂山杜飛
一缸活塞上止點，一缸做功時進排氣門關閉，四缸做功時，一缸進氣，進氣門開啟，排氣門關閉
8樓：匿名使用者
關的，工作原理是：進氣--壓縮--點火--排氣。上止點的時候是壓縮極致準備點火了。
9樓：紫竹清影
一缸上止點的同時，也是四缸上止點，這是時有兩種可能：1 一缸壓縮，進排氣門都關閉；四缸排氣終了準備進氣，也就是說進排氣門重疊，都來開一點。2 四缸壓縮，一缸重疊角，就是上面說的，進排氣門都稍微開一點？
10樓：徭訪波
上止點有兩種情況.分壓縮和排氣,
直列4缸發動機怎麼調氣門
11樓：杭州海特實業
沒有順序，所有的全部需要測量!
使氣門兒處於關閉狀態(活塞上止點)，測量各缸氣門間隙!使用塞尺就可以。
作用是調整氣門間隙在合理的範圍之內:
進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間
排氣門一般在0.29~0.35之間
間隙過大:進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小:
發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構具有自動調整間隙的功能，不需要留氣門間隙。
12樓：美觀水晶
下面以四缸發動機，點火順序為1-3-4-2舉例。
一、雙排不進法：
a、確認一缸壓縮上止點；
b、拆下氣門室蓋；
c、調整，一缸進排氣門、二缸進氣門、三缸排氣門、四缸不調；
d、發動機曲軸旋轉360°；
e、確認四缸壓縮上止點；
f、調整，一缸不調、二缸排氣門、三缸進氣門、四缸調整進排氣門。
二、單缸調整法：
a、確定一缸壓縮上止點，調整一缸進排氣門；
b、旋轉曲軸180°，確定三缸壓縮上止點，調整進排氣門；
c、旋轉曲軸180°，確定四缸壓縮上止點，調整進排氣門；
d、旋轉曲軸180°，確定二缸壓縮上止點，調整進排氣門
13樓：汽車一族
告訴你個最簡單的跳法，一個缸，進氣門開到最大，調排氣門，反之同理。很多方法了，有2次把所有氣門跳完的，但這方法一時半會兒說不完，就告訴你最簡單的，但實用。
14樓：匿名使用者
轉到一缸上止點調1236，轉到四缸上止點調剩下的。
15樓：匿名使用者
現在不是液壓的麼。。。。還調。。。。。。。但2缸在壓縮上止點。。。就調3缸。。。就是調3看二，調2看3.。。。。
四缸發動機點火提前角為零，其發動機內某氣缸活塞處於做功下止點，此時進排氣門的位置處於開啟還是關閉？
四缸發動機氣門間隙怎麼調整 40
16樓：火樹木林
調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。
氣門間隙調整的方法主要有兩種：
(1)逐缸調整法: 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
(2)兩次調整法: 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
17樓：匿名使用者
把一缸轉到壓縮上止點，一缸調兩個，二缸調排氣，三缸不調，四缸調進氣。把曲軸按發動機旋轉方向轉360度，一缸不調，二缸調進氣，三缸調兩個，四缸調排氣。
18樓：強勢飛揚
四鋼柴油機氣門為一缸上止點1.2.3.5. 發動機旋轉360度 4,6,7,8。排大進小。
19樓：
應該是更換聽筒裡面的墊片。每個墊片上有厚度標識，通過計算更換相應厚度的墊片。
465發動機氣門怎麼調？如何確定1、4缸上止點？
20樓：婉轉世界
按照發動機的工作順序和 不 進 雙 排 來調共分為兩大步
用塞尺配合，進氣門0.25mm、排氣門0.3mm
一、當一缸處於壓縮上止點的時候開始除錯 1、一缸為壓縮上止點，此時兩氣門都處於關閉狀態，所以都不調，稱為『不』 2、三缸剛進完氣，該壓縮了，此時進氣門還處於開啟狀態，而排氣門處於關閉狀態，所以只調 進氣門，稱為『進』 3、四缸為排氣上止點，由於排氣持后角（排氣門持後關閉）和進氣提前角（進氣門提前開啟）的原因，此時兩氣門都處於開啟狀態，所以進排氣門都調，稱為『雙』 4、二缸剛作完功，該排氣了，此時進氣門處於關閉狀態，而排氣門處於開啟狀態，所以只調排氣門，稱為『排』二、轉動曲軸360度，使四缸處於壓縮上止點，再按照 雙 排 不 進 除錯一遍 1、一缸兩氣門都調，稱為『雙』 2、三缸只調排氣門，稱為『排』 3、四缸兩氣門都不調，稱為『不』 4、二缸只調進氣門，稱為『進』這樣兩大步下來之後，所有的氣門都已經調完。希望我的回答可以幫到您，也希望可以幫到更多的人，望採納
21樓：武清嘉強汽修
很好找，你轉動曲軸，一邊看凸輪軸，看到凸輪軸的兩個突出的位置同時朝下得時候，也叫下八字，現在就是一缸上止點，點火順序為1342按照雙排不進法調，然後調到4缸上止點，也是下八字，在調剩下四個！
22樓：匿名使用者
這類專業技術建議請教汽修專業的師傅。
怎麼區分一缸和四缸上止點
23樓：探索美食世界
看各車發動機上止點正時記號，記號相對時就是各氣門止點，看進、排氣門動作:當四缸發動機的第四缸的排氣門行將關閉、進氣門行將開啟時。
看凸輪軸凸輪位置:一缸兩凸輪頂部向下,其對稱面與氣缸體上平面垂直時。看曲軸連桿軸頸:一缸連桿軸頸處於最上端時。看第
四、六氣門開啟情況:ca10b發動機缸蓋開啟後,第
四、第六氣門頂起到最高位置時。
看一缸火花塞孔中測量物的移動:將火花塞倒置(或小起子等)放入一缸火花塞孔內,搖轉曲軸,當火花塞(或小起子等)升到最高位置時，因為一缸火花塞孔後方即為第四氣門。看一缸火花塞孔噴氣:
在一缸火花塞孔處塞一紙團,搖轉曲軸,待紙團被衝出後,再順曲軸旋轉方向轉動曲軸少許時。
曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。看搖臂也可以，就是一缸壓縮上止點的時候，4缸的排氣門還沒有關閉，進氣門已經剛開啟的時候，。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候，就是上死點。
把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。一缸上止點的時候，調整1缸的近排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。再轉曲軸360°，調整4缸的進排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門
如果事逐缸調，找到一缸壓縮上止點，調完1缸，再轉曲軸180°，調3缸的進排氣門，再轉曲軸180°，調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。
上止點簡介:
1.上止點，在汽車摩托車汽油發動機中，活塞頂離曲軸中心最大距離時的位置稱為上止點。以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準，用盤車方法使活塞（多缸機以第一缸為主）到達氣缸最上部後再下行，採用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點，即為上止點。
2.如停機劃線法、磁電法、接觸法、光點法及閃電停像法等。多采用電容式位移感測器，利用電容變化對動態上止點直接進行測量。
3.感測器電極和殼體之間有絕緣套，電容感測器裝在氣缸蓋上，當活塞頂運動到上止點時，感測器上的定極板與活塞（作為電容動極板）只之間的電容量將最大，因此利用電容測量裝置即可得活塞上止點訊號。
4.靜態上止點法定位的精度較低；動態上止點測量精度最高，但需要附加測量裝置，且測量結果受環境影響較大；壓縮線法所需裝置簡單（除單缸機需要電機拖動），且精度較高，是動態情況下獲取上止點的較適用、可靠的方法，尤其是在野外測量的情況下,可以減少由於電路或轉速引起的誤差。
5.壓縮線法又叫倒拖法，原理利用測錄不供油時氣缸壓力曲線的方法來確定上止點。 壓縮線法中的感測器採用磁電式，具有結構簡單、安裝方便且堅固耐用的特點，可以用於發動機實時轉速的測量。
6.感測器安裝在飛輪齒圈附近，當飛輪旋轉，磁電式感測器遇到變化的金屬間距時，就會有脈衝訊號輸出。根據電磁感應定律，具有w匝的線圈的感應電勢e，其大小取決於貫穿這個這線圈磁通φ的變化率，即在測量過程中，轉速越高，感測器輸出訊號越大，如圖所示。
上止點訊號變化由正到負對應的0mv點相位是固定的。
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