1樓：建國汽車
變速箱一般有以下幾種
自動波（自動變速器）的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對於行外人士頗顯神祕，要詳細剖析自動波涉及不少專業知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。 汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱at）、機械無級自動波（簡稱cvt)、電控機械自動波（簡稱amt）。
目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞。本文先著重介紹at。 at 結構與手動波相比，液力自動波（at）在結構和使用上有很大的不同。
手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。 原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。
由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌p(停泊）、r(後檔)、n(空檔)、d(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此at實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
優缺點at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。 cvt cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。
cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。 amt amt在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。
2樓：趕毛驢進
zf，格特拉克，荷蘭daf
汽車變速器與變速箱有什麼區別，汽車變速器有幾種，有什麼區別
汽車變速器與變速箱沒有區別，它兩隻是叫法不同而已。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動 自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩 而自動變速箱at是由液力變扭器 行星齒輪 液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。汽車變速箱的作用是...
變速器故障？汽車變速器故障，是怎麼造成的
首先從 看出儀表報出故障變速箱故障以及電子手剎故障。檢查一下電子手剎是否解鎖，變速箱故障的情況下，要及時去4s店進行對車輛的檢修。希望。經過一段時間的檢查，放油測試等，維修師傅判斷，這個情況是變速箱內部的機械故障導致的，而機械故障是需要將變速箱抬下維修的。1 自動變速箱漏油。修理方法 如果是密封圈出...
為什麼手動變速器比自動變速器 省油
自動變速器首先取消了手動擋的離合器，之後變速機構主要是靠液壓，也就是變速器油，來控制各相關的離合器和制動器工作，使相應的換擋執行元件工作。而手動擋卻是利用機械聯動機構是相應的換擋齒輪分離或結合。另外，手動擋變速器主要是換擋原件直接剛性相連，而且傳動夠直接，基本上都是外齧合齒輪傳動。而自動變速器需利用...