1樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
2樓：匿名使用者
cvt 的優缺點
cvt 技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：
（1 ）結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成；
（2 ）它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；cvt無極變速箱最大的特點是省油，其摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術提高燃料的使用率，加上行車中減少了轉速的不必要波動，所以節省燃油。由於內部構造和工作原理的先進性，cvt變速箱比自動變速箱更有助於節省燃油。
（3）具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
當然，c v t 技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上, 不適合大功率傳遞，與手動變速器的繼承性也差。很多車友在駕駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時會有輕微的頓挫感，動力銜接有因為換擋所引致的真空期。其實這不是車輛的質量問題，而是由普通自動擋變速箱內部構造決定的。
而cvt無極變速箱速比的改變過程是無極進行，因此乘客不會感覺到換擋的衝擊，動力傳輸持續而流暢，行車更舒服，加速也比普通擋車輛的逐級換擋要快。此外，製造複雜，成本高，關鍵零部件必須完全依賴進口，投資規模大。
3樓：媽咪的心事
cvt無級變速箱有什麼優缺點
無級變速器有什麼優缺點？
4樓：匿名使用者
目前汽車的擋位，就是手動擋、自動檔兩大類；手自一體的車，實際上就是自動擋車中的一種變速器的形式；自動擋的車型中目前市場上經常見到的有：普通自動擋、手自一體、cvt無級變速；近期又出現了dsg雙離合器。從結構上講：
手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.n秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：
手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時cvt還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg就是你講的7檔雙離合器，既然是兩個，那肯定是交替工作；新的掛好了，原來的才離開，沒有間隙；是比較先進的新技術；cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：
cvt的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為**（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與cvt孰優孰劣是涇渭分明；那麼cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？
非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一cvt的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應用，suv也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.
4l；cvt普及率的提高，應是為期不遠了。
5樓：
cvt無級變速箱有什麼優缺點
6樓：朗姆愛上可樂
無極變速的原理是：主動輪和從動輪為兩個錐形，兩個錐型之間有一個傳動輪，通過傳動輪的橫向移動實現變速的。無極變速車會在剛起步時發動機轉速 很高，這對發動機壽命有一定損耗，但是並不嚴重，是可以忽略的。
優點就是，操作方便，不用去手動換擋，加速快，起步快。
汽車的無級變速器有什麼優缺點？
7樓：匿名使用者
平順性好，是最大優點。不過只能給家用車用
8樓：同拉嘎
優點是沒有頓挫感，體積小，缺點沒有推背感，不適合大排量
9樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
無級變速優缺點是什麼？
10樓：媽咪的心事
cvt無級變速箱有什麼優缺點
11樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
無級變速優缺點
12樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
13樓：匿名使用者
無級變速不同於自動擋。無級變速是自動 箱裡面的一種，也叫cvt變速箱，比普通 的自動變速箱換檔更平順，沒有衝擊感， 油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費 用高，使用壽命比普通自動箱梢短． 優點 從完全停止到巡航速度的恆定、無級加速 消除了「換檔衝擊」，使駕駛更平穩 無論汽車的行駛速度有多快，都可以使汽 車保持最佳的動力範圍提高了燃油利用 效率 靈活地響應條件變化，如節氣門和速度變 化消除了在汽車降速（尤其是爬坡時） 時的齒輪抖動 cvt的動力損失比普通自動變速器更低 更平穩地加速 更好地控制汽油機的速度範圍更好地控 制排放 可以結合自動機械離合器代替低效的液 力變矩器
14樓：媽咪的心事
cvt無級變速箱有什麼優缺點
15樓：創作者
無級變速優點：沒有換擋動作，方便駕駛，沒有換擋的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
無級變速缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機。
16樓：匿名使用者
優點:沒有檔位的概念，換檔順暢，沒有頓挫感，目前是最先進的變速箱形式。
缺點：容易壞，**高昂。
目前無級變速的技術並不成熟，最先進的屬奧迪。大排量汽車的無級變速是目前的一個問題，只有小排量的才適用。不要以為日系小排量汽車用無級變速有多先進。
實際上能做出2。0以上排量汽車的無級變速，並且不容易壞的才叫先進。目前無級變速的應用是很多的，你看到的摩托車，都是無級變速。呵呵
cvt無級變速箱有什麼優缺點?
17樓：尉懷雨仝丁
cvt無級變速器的優點就是時刻試變速器處在最佳的傳動比上，因此省油，這一點在城市道路中最明顯，才用cvt無級變速器的車子甚至比同款手動擋車在城裡面還要省油，而且由於cvt無級變速器不存在固定擋位因此不會像手動擋或者自動擋車那樣換擋時的頓挫感，因此舒適性好。缺點：故障率相對較高，後期維護費用較高，提速較慢，同時在高速行駛的時候油耗比同檔次的車子要大一些，另外採用cvt變速箱的車子一般排量不會超過2.
4，因為很多cvt變速箱
扭矩小，拖不起大排量的車。
18樓：水亮盛辛
由於cvt變速器是沒有檔位的，所以cvt無級變速器的最大特點就就是沒有在加速時普通自動變速器由於換擋而動力損失造成的頓挫感，至於其優點像省油或體積小都是次要的。如果說普通自動變速器換擋過程相當於樓梯，那麼cvt變速器就相當於一個斜坡，車子加速十分線性。缺點也很明顯，cvt變速箱不能承受過大扭矩，所以只應用於低功率車型上，且維修困難。
19樓：暴北庫葛菲
cvt無級變速箱在變速時很平順，沒有抖動，也節省燃油。
因為是靠鋼帶的摩擦力傳動，結構先天不足，在急加速時容易打滑，傳輸功率有限，不能用於3升以上的大馬力車輛。
家用中小排量車在城市駕駛，cvt無級變速箱足夠了。
CVT無級變速器和雙離合變速器哪個好
cvt變速箱更加可靠一些。cvt無級變速箱由於工作原理與傳統的變速箱不同，並不需要使用齒輪傳動，所以動力輸出比較平順，而且加速或者減速的過程都很平緩，駕駛起來舒適性自然也是比較高的。除此之外，由於cvt變速箱沒有擋位的概念，可以自發選擇最合適的傳動比，所以燃油經濟性是非常高的。當然cvt變速箱也存在...
DSG雙離合和CVT無級變速器誰更好
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