1樓：汽車影老師
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
雙離合與無級變速的區別
1、工作原理不同
無級變速器由兩對可變直徑的滑輪和一根鋼帶組成。兩個滑輪，一個連線到發動機，另一個連線到驅動輪，由鋼帶連線。工作時，可以通過改變皮帶輪的直徑來達到變速的目的。
雙離合器由兩組手動變速器組成。兩個離合器分別控制兩組齒輪和發動機的連線和斷開。雙離合器可以提前組合下一個要更換的檔位。
當需要換檔時，只需要分離最初組合的離合器，而需要組合另一個離合器來完成換檔。
2、駕駛平順性不同
雙離合器傳動系統是兩組齒輪的組合，換檔速度快，動力傳遞過程中動力損失小，但低速時倒退嚴重。無級變速器的傳動機構是兩個錐輪和一條鋼帶，自動變速器沒有換檔過程，換檔感覺小，無級變速器的動力輸出是線性的，在行駛中比較平穩。
3、適配車型不同
雙離合變速器主要分成了乾式和溼式兩種，主要應用在歐洲汽車市場；無級變速器（cvt）是隨著日系車和一些自主品牌的推動逐漸發展起來的，適合在小排量、車重較小的車型上使用。
擴充套件資料
其他的汽車變速箱型別
手自一體變速箱（at）
at變速箱通過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很「輕柔」，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（mt），但是效率沒有mt高，因此油耗也比mt高，另外在換擋速度上要比mt快，當然響應速度也比mt和cvt要快。
優點：質量穩定、傳動範圍寬泛（大排量、小排量發動機均可）、很好的兼顧了平順性和操控性。
2樓：匿名使用者
無極變速是沒有固定的齒輪比的變速器.雙離合是指兩個離合器,一般一個與奇數檔連線,一個與偶數檔連線,兩者交替工作,縮短換檔的時間
3樓：匿名使用者
雙離合器的自動變速器（簡稱：dsg），是完全結合了手動變速器（簡稱：mt)的優點和自動變速器（簡稱：
at）的優點，比自動變速器傳遞的扭矩更大，動力損耗更小。比手動變速器的換擋更加精確，換擋空隙時間更加短，減少了因換擋造成的動力損失。變速器的內部結構和手動變速器的內部結構基本相同，只是改為了電腦液壓控制。
而無極變速器是指沒有檔位之分，只有快與慢，內部結構有由兩個可變的輪缸通過鋼帶或鏈條（奧迪專利），進行動力的傳遞。但目前無極變速器最大的難點就是傳遞的扭矩有限，所以無極變速器暫時還不能完全與大排量的發動機相匹配。
4樓：隔壁住老王
自動檔、無級變速、手自一體、雙離合都是什麼意思
汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別？
5樓：安非果子皮
汽車的無級變速器和雙離合都是自動變速箱的一種，主要在工作原理、駕駛平順性和適用車型上存在差異，具體表現如下：
1、工作原理不同
無級變速箱是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連線；工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。
雙離合的是兩套手動變速器組成的，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，雙離合可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
2、駕駛平順性不同
雙離合的變速系統是兩套齒輪相結合，換擋速度快，動力傳遞過程中損失較少，但是低速時頓挫嚴重；
無級變速器變速箱的變速機構是兩個錐輪和一條鋼帶，也沒有自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此無級變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順 。
3、適配車型不同
雙離合變速器主要是大眾集團在推動，變速器主要分成了乾式和溼式兩種，主要應用在歐洲汽車市場；
無級變速器（cvt）是隨著日系車和一些自主品牌的推動逐漸發展起來的，適合在小排量、車重較小的車型上使用。
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自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的衝擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。
手自一體變速箱也是自動變速箱的一種，手自一體變速箱a/mt就是將汽車的手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，因為結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，可以在一定程度減少變速系統的功率損害，而且可以根據自己意願自由的調節檔位。
6樓：璀璨的雲朵
手自一體、無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！
7樓：國笑
汽車的無級變速器是液壓耦合器，也就是在一個密閉的容器中，一個葉片用發動機帶動偶合器中液壓油旋轉，促使另一片隨之轉動的裝置，在動力傳遞過程中，沒有剛性連線傳遞動力。
雙離合器全稱是，摩擦片乾式雙片離合器，這種離合器屬於剛性連線。乾式摩擦片離合器根據動力傳遞輸出的扭矩大小，分為單片、雙片離合器，小型車都是單片離合器，大型車、尤其是大型載重貨車，選用雙片離合器。乾式離合器中有一個摩擦片的為單片離合器，有兩片摩擦片的離合器為雙片離合器。
為了使發動機、離合器、變速箱更加緊湊，節省空間，無論四驅還是兩驅車，發動機的輸出軸，其實就是曲軸本身，只是在曲軸末端安裝有飛輪罷了。離合器的總成，就是安裝在飛輪上的，壓板、或是雙片離合器的中壓板，都是與飛輪一同轉動的，屬於剛性連線，那麼可以稱作離合器主動盤。
離合器靜片部分，就是離合器摩擦片。離合器摩擦片是由鋼片、花鍵槽套、來靈片鉚接組合而成的。離合器摩擦片的花鍵槽套與變速箱輸入軸的花鍵軸剛性連線，將動力傳遞給變速箱。
離合器的主動片是如何與靜片摩擦片連線的呢？那麼就要說說離合器總成安裝在飛上的順序，這樣你更好理解。在安裝離合器壓板前，現將離合器摩擦片貼在飛輪上，再安裝壓板，這樣在離合器彈簧的作用下，離合器壓板將靜片摩擦片壓緊在飛輪上了，當飛輪轉動時，摩擦片也一同轉動將動力傳遞給變速箱。
由於飛輪是一個光滑的金屬平面；摩擦片是一個光滑的非金屬平面；壓板是一個光滑的金屬平面，靠彈簧的作用力連線，屬於柔性連線，這樣有利於離合器結合比較動力傳遞平穩。
通過以上對比，汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別在於：
1、無級變速器屬於液壓傳遞柔性連線形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。
2、雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連線傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。
希望能給予你幫助
什麼是雙離合？與無級變速區別？
8樓：橘落淮南常成枳
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
1、工作原理不同
無級變速器由兩對可變直徑的滑輪和一根鋼帶組成。兩個滑輪，一個連線到發動機，另一個連線到驅動輪，由鋼帶連線。工作時，可以通過改變皮帶輪的直徑來達到變速的目的。
雙離合器由兩組手動變速器組成。兩個離合器分別控制兩組齒輪和發動機的連線和斷開。雙離合器可以提前組合下一個要更換的檔位。
當需要換檔時，只需要分離最初組合的離合器，而需要組合另一個離合器來完成換檔。
2、駕駛平順性不同
雙離合器傳動系統是兩組齒輪的組合，換檔速度快，動力傳遞過程中動力損失小，但低速時倒退嚴重。無級變速器的傳動機構是兩個錐輪和一條鋼帶，自動變速器沒有換檔過程，換檔感覺小，無級變速器的動力輸出是線性的，在行駛中比較平穩。
3、適配車型不同
雙離合變速器主要分成了乾式和溼式兩種，主要應用在歐洲汽車市場；無級變速器（cvt）是隨著日系車和一些自主品牌的推動逐漸發展起來的，適合在小排量、車重較小的車型上使用。
擴充套件資料
其他的汽車變速箱型別
手自一體變速箱（at）
at變速箱通過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很「輕柔」，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（mt），但是效率沒有mt高，因此油耗也比mt高，另外在換擋速度上要比mt快，當然響應速度也比mt和cvt要快。
優點：質量穩定、傳動範圍寬泛（大排量、小排量發動機均可）、很好的兼顧了平順性和操控性。
9樓：璀璨的雲朵
手自一體、無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！
10樓：晚安
回答你好朋友，cvt和雙離合相比，雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，具有傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
cvt即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和at、dct存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由於cvt不像at那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在「升降檔」過程中的「動力中空」，所以cvt很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。回答滿意給我個關注給我個贊謝謝啦！
11樓：國笑
汽車的無級變速器是液壓耦合器，也就是在一個密閉的容器中，一個葉片用發動機帶動偶合器中液壓油旋轉，促使另一片隨之轉動的裝置，在動力傳遞過程中，沒有剛性連線傳遞動力。
雙離合器全稱是，摩擦片乾式雙片離合器，這種離合器屬於剛性連線。乾式摩擦片離合器根據動力傳遞輸出的扭矩大小，分為單片、雙片離合器，小型車都是單片離合器，大型車、尤其是大型載重貨車，選用雙片離合器。乾式離合器中有一個摩擦片的為單片離合器，有兩片摩擦片的離合器為雙片離合器。
為了使發動機、離合器、變速箱更加緊湊，節省空間，無論四驅還是兩驅車，發動機的輸出軸，其實就是曲軸本身，只是在曲軸末端安裝有飛輪罷了。離合器的總成，就是安裝在飛輪上的，壓板、或是雙片離合器的中壓板，都是與飛輪一同轉動的，屬於剛性連線，那麼可以稱作離合器主動盤。
離合器靜片部分，就是離合器摩擦片。離合器摩擦片是由鋼片、花鍵槽套、來靈片鉚接組合而成的。離合器摩擦片的花鍵槽套與變速箱輸入軸的花鍵軸剛性連線，將動力傳遞給變速箱。
離合器的主動片是如何與靜片摩擦片連線的呢？那麼就要說說離合器總成安裝在飛上的順序，這樣你更好理解。在安裝離合器壓板前，現將離合器摩擦片貼在飛輪上，再安裝壓板，這樣在離合器彈簧的作用下，離合器壓板將靜片摩擦片壓緊在飛輪上了，當飛輪轉動時，摩擦片也一同轉動將動力傳遞給變速箱。
由於飛輪是一個光滑的金屬平面；摩擦片是一個光滑的非金屬平面；壓板是一個光滑的金屬平面，靠彈簧的作用力連線，屬於柔性連線，這樣有利於離合器結合比較動力傳遞平穩。
通過以上對比，汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別在於：
1、無級變速器屬於液壓傳遞柔性連線形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。
2、雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連線傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。
希望能給予你幫助
「無級變速」與「雙離合」有什麼區別
手自一體 無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！回答你好朋友，cvt和雙離合相比，雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，具有傳動效率高 節能 省油 換擋快等諸多優勢。cvt即連續可變傳動變速器。起源於歐洲 達芬奇設...
CVT無級變速器和雙離合變速器哪個好
cvt變速箱更加可靠一些。cvt無級變速箱由於工作原理與傳統的變速箱不同，並不需要使用齒輪傳動，所以動力輸出比較平順，而且加速或者減速的過程都很平緩，駕駛起來舒適性自然也是比較高的。除此之外，由於cvt變速箱沒有擋位的概念，可以自發選擇最合適的傳動比，所以燃油經濟性是非常高的。當然cvt變速箱也存在...
DSG雙離合和CVT無級變速器誰更好
這2款變速箱沒有說誰更好，只能說各具優勢。雙離合在傳遞效率方面佔據絕對的優勢，而cvt動力輸出更加平順，且穩定性要好一些，目前cvt還無法在大排量車上使用。cvt與雙離合都代表著未來自動變速箱的發展方向。1 cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅...