1樓：雁過留聲
汽車怠速看儀表盤的【發動機轉速錶】。如附圖是儀表盤的形式之一：左邊的是【發動機轉速錶】，中間的是【行駛時速表】。
當汽車在p檔（即駐車檔）啟動後，【發動機轉速錶】指標由0指向某一數值，隨著發動機升溫，數值會比剛點火時有所下降，並且停留在某一數值。這就是【汽車怠速】（也就是p檔狀態下的發動機轉速）。
怠速穩不穩，是指發動機在怠速狀態下轉速是否穩定。例如轉速錶指標忽高忽低，並且發動機的聲音也隨之忽大忽小，這種現象就是「怠速不穩」。正常的怠速在發動機升溫後，指標停留在某一數值不動。
**上的這輛車怠速停留在900轉。
2樓：撅嘴耍任性
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常見的故障原因及它們的診斷與排除方法。我大學就是學的汽車專業，所以這個相當的專業了，希望可以幫助你
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。
怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。
當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。
當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過感測器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓訊號，ecu根據此訊號設定基本噴油量。
配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ecu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於使用壓力型空氣流量感測器的車型，壓力感測器是將進氣管的壓力訊號轉化為電壓訊號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油嘴噴油。因此，△px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△px和正時標記，若缸壓不在標準值範圍內或△px超出標準並且正時標記不正確，即可判斷髮生此故障。
故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，電腦會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障**。
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。發動機怠速發抖。
進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障**。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。
診斷方法：利用真空表對△px進行檢測，若△px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。
故障排除：更換三元催化器。
7、怠速工況egr閥開啟
原因分析：egr閥只有在發動機轉速升高或中向負荷時才開啟，egr閥開啟後將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少nox的排放。但過多的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。
ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受影響。若egr閥地發動機怠速時開啟，使廢氣參與迴圈進入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法：拆下egr閥．把廢氣再迴圈通道堵死。故障現象消失即為此故障。
故障排除：此故障大多是由於egr閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除egr閥上的積炭或更換egr閥。
3樓：烏市萬通汽車培訓學校
怠速是指發動機啟動時不加油無載荷狀態下的初始轉速，也是設定發動的最低（最慢）的運轉速度，是發動機五大功況之一，它不對外輸出功率，只需克服自身內部機件摩擦阻力就能運轉，一般為550~800轉每分鐘。一臺效能良好的發動機怠速不會時快時慢就叫執行平穩。
4樓：遙遠星空
汽車怠速是發動機維持連續運轉的最低限制速度範圍，看車輛發動機轉速錶數值就知道，一般車怠速隨車型廠家調校不同在700-1000轉左右每分鐘，如果不踩油門，發動機轉速明顯超出這個範圍很多，而且忽高忽低，即為怠速不穩，需要檢查節氣門和怠速馬達等進氣控制裝置。
5樓：匿名使用者
車輛的怠速在儀表盤的轉速錶去檢視。如果是怠速不穩，就是轉速不穩定，忽高忽低的。
6樓：牛咖老孔
怠速就是著車後靜態發動機的轉速，不同車型怠速設定的所不同，平均700上下，怠速不穩就是轉速指標忽高忽低，如果出現明顯指標擺動大概是點火線圈損壞，不點火或漏電造成點火弱，發動機真空管路漏氣等情況引起的，建議找個服務站維修一下，如果及時不維修會造成不好著車，費油，加速無力，積碳增加等故障。
7樓：匿名使用者
車輛怠速就看轉速錶，一般正常在700-800轉就是正常的
8樓：匿名使用者
汽車怠速看儀表盤啊，正常在700-900轉左右，不穩的話指標會上下襬動。
9樓：匿名使用者
車輛怠速看轉速錶！正常轉速保持700-900之間！
10樓：
第五十一回：薛小妹新編懷古詩，胡庸醫亂用虎狼藥
怠速不穩是什麼問題呢？
11樓：途虎話養車
節氣門清洗是一方面，家裡的老飛度14萬公里，怠速也抖動的比較明顯，g17用了5瓶，特勁也買了兩支，加油前g17可以加一瓶，特勁一般加五分之一左右，兩款不要混著用，一款用完再用另外一款，其實用完那5瓶g17，發動機怠速明顯就安靜下來了，還有不要加標號太高的油，飛度吃92完全沒問題的，只要是正規的油站加的油就ok。
12樓：萬彩喜笑陽
發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出「突嚕、突嚕」的響聲，一般為怠速不穩。
13樓：揚翠受聽筠
怠速是指自動給發動機供油的工作狀態，不穩是因為其調整供油不均勻，時多時少，造成發動機執行不平穩，如果總是這樣，有必要檢查相關係統，如油路，火花塞等。
14樓：檀昕屠雅柔
節氣門有贓物！清理就好了！幾十塊錢…兩種清理大！
一個徹底清理需要拆除清理！一個是簡單的直接拔掉管子用清洗液！怠速不穩嚴重嗎！
如果輕微就簡單清洗30元左右！如果拆除清晰4s店要80-120…好車和低端車不一樣的！我說的是低端車…希望能幫到你！
給個評分
汽車怠速不穩是哪些原因造成的呢？
15樓：途虎話養車
你好??怠速不穩定是節氣門髒了導致的，你把節氣門清洗乾淨就可以了。
汽車怠速不穩是哪些原因造成的？？？
16樓：途虎話養車
汽車多次出現「怠速」不穩故障，如果在更換高標汽油的情況下沒有得到任何的改善，那麼需要車主及時針對節氣門進行全面的清洗。通過認真清洗節氣門的方式，基本上可以排除超過90%以上的「怠速」不穩故障
怠速不穩的分類是什麼？
17樓：牛咖老孔
首先怠速看一下是否抖動嚴重，排氣管子是否冒黑煙，有的話就是有一個缸不點火，不能開了要等待救援。
18樓：匿名使用者
怠速不穩的分類是什麼？ 該不是配件故障，只有怠速的時候出現就不是配件問題，怠速特點是噴油降低為了維持住一個標準的燃燒混合氣就需要有較好的噴油順暢度，估計是噴油不順暢或者是油路髒導致的噴油嘴周邊膠質較多，這類膠質主要是因為油路髒了帶來的，所以根源是要清潔下油路，油箱裡面可能也有一些雜質水分參與燃燒帶來燃燒不好抖動。現在的車是不是油耗也明顯增加了。
建議和我之前一樣使用司有普燃油清潔劑這類東西加油箱跑幾百公里，只要是因為膠質雜質水分導致的，司有普這類清潔劑是完全可以大幅改善這類指標不平穩怠速抖動現象的。
汽車怠速過低是什麼原因,汽車怠速抖動是什麼原因。
怠速過低並非及其本身的原因，它並不是機器運轉過程中自己變低的，這是人為的調動，比如出廠的時候就很低，在就是你去維修和保養得時候修理師調低的。怠速過低會在成化油器濃度太低而導致容易熄火，嚴重的還會導致排氣管放炮和打不著火 特別是冬天的時候 但太高的話燃油消耗很厲害，排氣管也會放炮和冒黑煙，長時間的濃氣...
汽車怠速熄火是什麼原因,汽車怠速高是什麼原因導致的？
你好，這種現象有可能是發動機積碳過多而導致的，清洗節氣門，更換一下火花塞 汽車怠速熄火是什麼原因 發動機怠速熄火可分兩種情況來分析 1 發動機在怠速中自動熄火 怠速情況下自動熄火，多是節氣門 怠速馬達的原因，節氣門 怠速馬達處積碳嚴重或者零部件損壞都有可能引發此故障，進氣量不足是主要原因。同時，空氣...
汽車怠速過低有什麼影響,怠速對汽車的影響有多少
怠速偏低，起步容易熄火，頻繁打啟動機對發動機和啟動機都不好。怠速偏低，容易造成在行駛中換檔熄火，很危險！特別是在跟車距離比較近時，容易追尾。另外，在怠速狀態發動機發抖，對發動機損耗較大。怠速偏高，增加油耗。怠速過高，容易損傷發動機。正常的怠速是，800至900轉。化油器的車也有1000轉的情況。對於...