1樓：姬覓晴
第一步、車輛上坡把左邊調為一檔，如下圖所示：
第二步、踩起來覺得費力時便可調整成2檔或者3檔，如下圖所示：
第三步、平路狀態時，左邊可以調整到5檔、6檔、7檔都可以，如下圖所示：
第四步、下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整，如下圖所示：
2樓：oooo泡
1、確認自行車前輪變速器型號規格，一般會印在車身上。
3、接著將變速設定到最重的檔位，也就是前大後小，調整完畢之後務必重新檢視h/l螺絲的設定是否恰當。
3、如果按照步驟調整好之後發現退檔效率不佳，則可略為將前變尾端角度往內調整，調整完畢之後務必重新檢視h/l螺絲的設定是否恰當。
4、調整l螺絲：前後變撥至最輕的檔位（最內側）如果會磨到，略為逆時鐘旋轉l螺絲，增加前變作動空間。
5、變速線張力調整鈕歸零並安裝新內線：為了爭取較大的變速線張力調整空間，在更換新線之前必須先將旋鈕以順時鐘方線旋轉到底。
6、收線尾：與後變相同，但習慣從變速線固定螺絲三公分之後截斷，但在壓緊線尾套之後，還要刻意將變速線向後折至與自行車架平行，如此一來才不會在輕檔位時發生線尾戳到小腿的情況。
3樓：文得課堂
前撥的調整：
h螺絲——用來調整鏈條在最**片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離牙盤；順時針（旋進）：
前撥臂靠近牙盤。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與**之間。
l螺絲——用來調整鏈條在最小碟片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離牙盤；順時針（旋進）：
前撥臂靠近牙盤。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。
後撥的調節：
h 螺絲——用來調整鏈條在最小飛輪時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂遠離飛輪；順時針（旋進）：
後撥臂靠近飛輪。順時針和逆時針時候要注意始終讓後撥導輪和最小飛輪在同一直線上。太鬆容易脫鏈。
l 螺絲——用來調整鏈條在最大飛輪時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂靠近飛輪；順時針（旋進）：後撥臂遠離飛輪。太鬆容易脫鏈。
4樓：匿名使用者
數字越大跑得越快，但也越吃力，反之數字小要省力，所以一般上坡和逆風都要調數字小的..
變速自行車調速，怎樣調好騎？
5樓：包子
1，首先：你是前三後六的變速器，捷安特這種18速的變速器都是在車把上調速的；你觀察你車把上：左車把是3個變速檔位，調節大齒輪盤的，右車把是6個變速位，調節飛輪上6個變速檔位
2，其次：要知道變速器值越大，速度越快，但騎著最費力，比如最大速度是3－6，一般馬路上飈車用，而變速值越小，也最慢，但不費勁，入1－1，是最慢的，上坡用
3，最後：就是你關心的東西了，怎麼變速；首先你要慢騎，注意，一定是慢速。這時候就可以變速了，扭動車把上的變速器，可以從一個檔位變速到另外一個檔位；車鏈上「咔嚓」一聲，ok，變速成功。
記著：慢速邊檔，一次變速一格，比如從2變到3，從5變到4
4，常用的變速位是2-4,2-5,3-4-,3-5，這事最適合的檔位
1，變速車是利用不同的傳動比來產生不同的驅動力,以適應不同的路面或是頂風,順風,上坡,下坡這樣不同的情況,使的騎行者能節省體力,而不是為了改變速度.要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車轉速相同的概念),而不是一味的增大傳動比,因為大傳動比更費力,人容易疲勞。
2，在相同的頻率,同一片(後面的)飛輪時,當鏈條放在(前面的)大齒輪上比在(前面的)小齒輪上速度快,但人也更費力.同一片(前面的)齒輪時,當鏈條放在(後面的)小齒輪上比在(後面的)大齒輪上速度快，要想小齒輪變回大齒輪(不論前後)由於有不同結構的變速手柄,工作方式也不一樣。
6樓：創作者
變速自行車就像汽車的排擋一樣.不同的齒輪需要轉動的力也不一樣.
簡單來說,變速自行車的最小的1檔,是用來上坡的,因為1檔是用最大的前齒輪和最大的後齒輪.這種齒輪搭配所需要的下踏的力非常小,所以上坡會覺得很輕鬆,基本不會出什麼力.但是1檔的齒輪搭配在平地上是非常費力的.
因為需要的力小了,你要踩的圈數多了.所以,在平地上1檔是幾乎用不到的(騎累了調節用的).
相對與1檔,5檔上坡是最累的,原理和1檔剛剛相反.5檔起步慢,需要的力量大,但是速度是最快的.(2、3、4檔介於1檔和5檔之間,前輪盤變速作用不明顯,只是將1、2、3、4、5檔細分了一下）.
怎麼擰的話,摩托車油門型的變速器,往前擰到底是1檔,往後擰是5檔.
7樓：柯悠皖
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。
根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
山地車怎麼調速
8樓：
該自行車變速系統的功能是將變速鏈與不同尺寸的前後齒輪盤匹配，來改變汽車的速度。前齒輪是1，後齒輪是1234，前齒輪是2，後齒輪是234567，前齒輪是3，後齒輪是789。
根據目視路面坡度來確定，一般採用前2個後5檔進行加速，變速器值越大，速度越快，但騎行時最費力。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋轉踏板時的強度。根據不同車手的能力，自行車的速度可以通過調整前後齒盤的大小來調整，或者可以應對不同路段、不同路況。
9樓：藏永澄夏雲
山地自行車變速器調整
一.幾個預備知識
1.後撥
(1)右指撥**把）調至最大數字，鏈條掛于飛輪組最小齒片，飛輪組處於最大傳動比，最高車速，最小扭矩，後撥線處最鬆弛狀態。反之，最小傳動比，最低車速，最大扭矩，後撥線處最緊繃狀態。
(2)鏈條檔位限位螺釘：
①高(h)速檔限位螺釘：控制鏈條進入飛輪組最小齒片的位置，防止鏈條脫飛；逆時針旋出
（鬆），鏈條向最小齒片外側移動，過鬆，則鏈條脫飛，卡在飛輪組和後叉之間；反之，旋入（緊），向最小齒片內側移動，過緊，則鏈條無法進入最小齒片的位置，或跳動，或異響。
②低(l)
速檔限位螺釘：控制鏈條進入飛輪組最大齒片的位置，防止鏈條脫飛；逆時針旋
出（鬆），鏈條向飛輪組最大齒片內側移動，過鬆，則鏈條脫飛，卡在最大齒片與和後輪輻條之間，危險；順時針旋入（緊），鏈條向最大齒片外側移動，過緊，鏈條無法進入最大齒片，或跳動，或異響。
(3)後撥線張力微調螺母（順時針放鬆，反時針拉緊）：
①數量：2個，後撥和指撥**把）處各1個。
②作用：微調後撥線的張力，控制鏈條準確進入指定的齒片。
③調整：逆時針旋出（鬆），張力加大，用於變速時上鍊不暢；反之，旋入（緊），張力鬆弛，用於變速時下鏈不暢。一般不推薦調整指撥處的。
(4)後撥張力調整螺釘：
①作用：調整導輪與飛輪組最大齒片的間距，6毫米。
②旋入加大，反之，減小。
2.前撥：左指撥**把）最小數字，鏈條掛於牙盤最小齒片，牙盤處於最小傳動比，最低車速，前撥線處最鬆弛狀態。
3.二.
調整順序：
1.先調後撥，後調前撥。
2.後撥，先調h，後調l。
3.前撥，先調l，後調h。
三.後撥調整
1.先拆（摘）下鏈條，順便保養之。惟此，方可避免鏈條對於調整的干擾，進行精確調整。如簡易調整，可以不拆（摘）鏈條，直接進行下一步。
2.鬆開後撥線緊固螺絲。
3.調整h螺釘，並用手橫向移動後撥，使得導輪中心線對準最小齒片外側。
4.調整l螺釘，並用手橫向移動後撥，使得導輪中心線對準最大齒片內側。
5.鏈條間隙調整：將鏈條置於前小後大位置，調整後撥張力調(b)整螺釘，使得導輪與最大齒片距離6毫米。
6.將指撥**把）置於最高速位置，此時，後撥線最為鬆弛，然後，將後撥線張力微調螺母順時針旋到底，再反時針旋一圈，為後續微調預留餘量。
7.按照前小後小，裝好鏈條，此時，前撥和後撥均應處相應位置。
10樓：匿名使用者
使用用的後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用小後輪和大前輪，而上坡時力氣不濟時可以使用小前輪和大後輪，雖然省力，但是速度慢。
後輪主要控制速度，使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的右把手，有7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的左把手，有前中後3個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
騎變速自行車/山地自行車的正確姿勢，一般要把握2點：
坐墊的高度，腳後跟踩著踏板到底部時整條腿正好是伸直狀態調整坐墊的角度和把手的角度，使騎得時候背部是弓著的狀態，不能是直的。
11樓：宇哥雅
變速器的簡單說明
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？
要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ，2較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
12樓：植物獵掱
變速器數字越大速度越快，反之則反之，一般在車把上的變速器，左手是牙盤（前方齒輪）的鏈撥，右手是控制飛輪（後方齒輪）的鏈撥，左手向前撥數字變大，向後撥數字變小，右手的與之相反，有些山地車的變速器兩邊是反的，要注意一下，變檔是不要發力，要不然會磨損飛輪和牙盤。
自行車的變速系統，自行車變速器有哪些品牌
這個是很難說清楚的 給你一些參考的資料吧 希望對你有幫助 對於變速器的使用，首先要說明 沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術 1 新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突...
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自行車，轉把變速器的使用方法 1 左手握緊轉把，手腕從上至下旋轉 類似摩托車加油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到大一些的牙盤上。手腕從下至上旋轉 類似摩托車減油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到小一些的牙盤上。2 右手握緊轉把，手腕從上至下旋轉 類似摩托車加油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到大一些的飛輪上。...
自行車前叉如何調節，自行車前叉減震怎麼調
我的也是830，那叉子叫tnl twins spacer,那個叉子軟硬純屬裝飾 你的前叉是單肩可調軟硬前叉，你擰的越緊，前減震效果越不明顯，擰的越鬆，效果反之，對於前叉來說，一面緊了 另一面自然就緊了，所以 單肩可調 是符合低端客戶需求的，擰了兩圈，沒有感覺到是正常的，微弱的變化可能你沒有察覺到而已...