1樓：匿名使用者
這個是很難說清楚的 給你一些參考的資料吧 希望對你有幫助 對於變速器的使用，首先要說明：沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術——
1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的範圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。 另外，半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這裡有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，採用**對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，**對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於鬆垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是**對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以山地車變速要儘量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。
3、業餘車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液迴圈速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。 一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點衝刺時反而要略微的調小齒比，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行衝刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。
2樓：匿名使用者
公路賽左邊設二檔，右邊設四檔
3樓：匿名使用者
no 一般來說平的 左右4擋 或3擋 看你的感覺 ~謝謝我們總是為你如一的解答
自行車變速器有哪些品牌
4樓：匿名使用者
級別從低到高依次是sis、tourney、 altus、acera、alivio、deore、 deore lx、deore xt、xtr 。以下是三大主要的品牌：
shimano 來自：日本 優點：檔位細膩、使用者群廣、經濟大眾 、做工精緻
sram 來自：美國 優點：檔位清晰硬朗、 口碑好（頂級件口碑更好）
microshift 來自：中國臺灣 優點：經濟實惠（甚至可以說是白菜價）、口碑頗好
shimano禧瑪諾，日本品牌，佔據國內大半的山地車變速器市場；
sram速聯，美國品牌，在中高階變速器市場方面與禧瑪諾相爭。級別從高到低依次是xo、x9、x7， x5， x4，x3變速風格硬朗快速；
microshift微轉，臺灣品牌，價效比高，中低端的組裝車多選用此變速。
sram和shimano是兩個大品牌，二者區別還是很明顯的；市面上大部分車用的都是shimano的變速系統
5樓：思念浪漫的歌
1、shimano自行車變速器
2、sram自行車變速器
3、喜德盛自行車變速器
4、豪邁自行車變速器
5、acacia自行車變速器
6、xxf自行車變速器
7、金珠自行車變速器
8、windspeed自行車變速器
9、inbike自行車變速器
10、rusuoo自行車變速器
6樓：
變速器大部分使用的都是喜瑪諾的!shimano--alivio高效能的最佳山地車零部件
主要優點:
·最有價值的中級山地車零部件
·hyperdrive系統實現最佳的前變速
7樓：匿名使用者
你好能真正用的住的，有兩個，日本的喜馬諾shimano，美國的速聯sram
其他牌子也有不過不夠精準，不耐用，山地車上得變速系統基本上不是喜馬諾就是速聯
速聯和喜馬諾變速套件從低端的幾百到頂級的一萬多不等
8樓：匿名使用者
日本的shimano 、美國的sram和義大利的campagnolo （以前生產過山地款，目前只生產公路車款）
9樓：
三大完整變速套件品牌shimano ,sram和campagnolo
還有不完整的和古老的某些變速品牌，例如微轉 三拓等
最便宜的上百，最貴的幾萬，以tt車所用的套件型別最為昂貴
10樓：
你要注意相容問題
shimano目前相容最廣
微轉的用的也比較廣泛
sram低端產品不太多
自行車變速系統的變速器的作用
11樓：神降
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了）
變速自行車的原理？
12樓：我只告訴
原理：自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。
在此以山地車自行車變速系統為例說明。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。(注意:騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了)
變速自行車：
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
組成部件：
在自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件之中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量是最大的。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統:
1、導向系統:由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動(傳動或行走)系統:由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統:它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈、支架、碼錶、指南針等配件。
13樓：匿名使用者
1變速自行車的變速、省力原理
騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的「**」與飛輪的「小飛」組合時，「**」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「**」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「**」上產生的力並不太大。即：
此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：
此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
2變速自行車的變速、省力竅門
懂得了變速自行車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當自行車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現故障的機率，比如滑鏈等。
轉把變速的自行車怎麼用，山地自行車變速器怎麼用？
自行車，轉把變速器的使用方法 1 左手握緊轉把，手腕從上至下旋轉 類似摩托車加油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到大一些的牙盤上。手腕從下至上旋轉 類似摩托車減油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到小一些的牙盤上。2 右手握緊轉把，手腕從上至下旋轉 類似摩托車加油門的旋轉方向 可以使鏈條切換到大一些的飛輪上。...
山地車鏈條蹭變速器怎麼調整，自行車前變速器與鏈條有摩擦，請問該怎樣調整？
第一步 車輛上坡把左邊調為一檔，如下圖所示 第二步 踩起來覺得費力時便可調整成2檔或者3檔，如下圖所示 第三步 平路狀態時，左邊可以調整到5檔 6檔 7檔都可以，如下圖所示 第四步 下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整，如下圖所示 自行車修理部！5塊錢 自行車前變速器與鏈條有摩擦...
自行車調速器怎麼調，變速自行車調速，怎樣調好騎？
第一步 車輛上坡把左邊調為一檔，如下圖所示 第二步 踩起來覺得費力時便可調整成2檔或者3檔，如下圖所示 第三步 平路狀態時，左邊可以調整到5檔 6檔 7檔都可以，如下圖所示 第四步 下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整，如下圖所示 1 確認自行車前輪變速器型號規格，一般會印在車身...