1樓：車輛周邊評選
前驅車一樣能夠漂移，只是難度要比後驅車大很多。
汽車最早就是後驅的，貨車仍然是後驅，它不代表先進和高階。 80年代，轎車紛紛從後驅到前驅，是一大進步。從前的轎車為什麼不用前驅呢？
前驅車，最大的優點是降低了底盤，從而加大了空間，使空間容易佈置。
其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速，後驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到「剎車」效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會「前仰後合」。
因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非後座上坐一個特大胖子。承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。
2樓：好好新星聞
可以。
漂移有兩種形式，一種是動力漂移另一種則是手剎漂移。很多人認為漂移是後驅車的專屬花式技巧，但其實前驅車一樣能夠漂移，只是難度要比後驅車大很多。
對於前驅車來說動力漂移的難度非常大，而手剎漂移則相對簡單。此外無論是何種漂移方式，都與擋位沒有太大關係，換句話說，漂移就是油門方向和抓地力的平衡遊戲。
要想玩漂移
那麼就要選擇一輛可以關閉車身穩定系統的車型，因為漂移是一種車身失衡的狀態，車身穩定系統會介入修正從而導致車輛漂不起來。另外手剎漂移還要選一輛機械手剎的車型，以上條件具備，那麼就可以進入下面的前驅自動擋漂移教程。
3樓：裴河賴又琴
可以做慣性漂移的。
具體操作要自己體會。
步驟是入彎減速，降檔。調整方向，加油提速。車身會因慣性甩尾。
根據彎道繼續調整方向出彎。
注意的是，動力不能過低。否則加速不夠。另外底盤加裝拉桿。車內裝防滾架。安全第一。
4樓：尚秀榮謬珍
先告訴你
飄移基本全是前驅車
而且後輪剎車都很好
後驅車並且，前輪剎車好的能甩尾
樓主真聰明，前驅車是專門用來漂移的
因為飄移的時候後輪要打滑
前輪要經過一系列複雜的轉向來提供動力
所以，只有前輪能提供動力的賽車，才能漂移
而且國外基本好的賽車全是前驅車、四驅車的
5樓：匿名使用者
同學..
其實不用說那麼複雜...
簡單的說就是..只要是沒有abs或abs關閉的車就行...
6樓：
可以飄逸可是需要一點的速度
前驅車高速的時候會有轉向不足的問題
在過彎前把手剎的按鈕按住（注意拉的時候足夠就好不要拉住不放）進彎前用高檔（60-90）進彎，在感覺以經有轉彎的慣性的時候拉手閘車屁股會一下子劃出去然後快速打反方向盤用低檔轟油門。
（沒改裝過的車先改懸掛安全期間不會翻車）
想要知道更多就來我們的**www.driftfans.com
7樓：匿名使用者
飄移的五種方法
在專業人士眼裡，飄移也分層級，所謂入門級、初級、中級、高階等。產生飄移的方法有五種。
1.轉彎過程中猛踩制動；
2.轉彎過程中拉手制動；
3.在直線行駛中拉手制動後打方向。
4.直線行駛過程中猛踩制動後打方向。
5.對於功率足夠大的後輪驅動車輛來說，在速度不是很高時猛踩油門並且打方向盤也可以產生飄移效果。
其中制動使車產生飄移的兩種方法是傷車最小的，而拉手制動產生飄移的兩種方法更適用於前輪驅動的車輛及四驅車輛。相比踩制動的兩種方法，拉手制動產生飄移效果的方法更容易傷車。
說起來，不管多少種動作與方法，萬變不離其宗，最終目的還是為了讓後輪失去抓地力及保持前輪的抓地力。當然最終能不能甩尾產生飄移效果，還與很多因素有關，如車速的把握、制動的力度、車輛自身車重的前後分佈、輪距、軸距尺寸、車輛懸掛的軟硬程度等。一般來說，溼滑路面易甩尾、高速時易甩尾，底盤越高、輪距、軸距越小越易甩尾；打方向盤越快越易甩尾。
另外雖然飄移的目的是為了快速過彎，但即使動作再嫻熟，最終還是有速度極限的。
飄移對車輛硬體有要求。一車手錶示，並不是所有的車都適合玩飄移。一般來說，後輪驅動的車輛及動力足夠的四輪驅動車輛玩起飄移來更得心應手，而前輪驅動的車輛做飄移動作就需要更多的技巧。
對於發動機前置前輪驅動的車輛來說也不適合飄移。因為前置前驅的車輛車重集中在前部，車尾較輕，車輛容易失控，而且較難產生甩尾效果。一些底盤過高的越野車，在路面不好情況下玩飄移極易翻車，因此不要玩飄移，還有麵包車等也屬於不適合玩飄移的車種。
另外玩飄移的車一般會裝限滑差速器，英文簡稱為lsd.裝上lsd後，可以使車輛兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內，從而不會像裝有傳統差速器的車輛那樣造成動力中斷。
但車輛也會因此變得更難駕馭，尤其是當車輛過大彎時，會發現回轉半徑增加不少。
飄移是一項燒錢的運動
飄移一般是賽車手們玩的招數。一般車主過彎時都不會去玩飄移，一則是安全形度考慮，再則飄移實在是毀車的動作。它讓輪胎接近其極限。
在飄移狀態下，輪胎不但要承受通常的滾動摩擦阻力，還要承受車輛側滑時的滑動摩擦阻力，除此之外，車輛的懸掛系統、制動蹄片、離合等都要經受超常規、高負荷的考驗。因此飄移會加速這些汽車部件的損毀程度。這些絕非是普通家用車輛所能耗得起的。
玩飄移的過程中大油門或是猛踩制動，這些動作使得油耗高得驚人。漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：a1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)；a2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)；a3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。
實際上a1、a2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
原地也可以玩漂移
保持前輪抓地力的方法：b1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；b2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足a1、b；猛踩剎車，就滿足a1、a3、b2，不一定滿足b1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足a2、b。
說到最白了，產生漂移的方法有：c1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；c2、轉彎中拉手剎；c3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；c4、轉彎中猛踩剎車；c5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中c3、c4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。c1、c2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意c1和c2，c3和c4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
千萬不要相信《頭文字d》裡面的漂移過彎可以更快的神話！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦)；輪距軸距越孝車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字d》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況裡是為了進一步增加右前輪正壓力。
為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去複習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？
因為利用c3或c4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。前驅發動機車車頭較重，過彎時不要將速度開得太快（不高於80km/h），否則會導致轉向不足或輪胎抱死。
過彎時提前3～4秒踩離合，降一檔（降至3或4檔為尾），踩剎車，同時向左/右轉動方向盤，注意要比正常速度過彎多轉一些（高速會導致轉向不足），同時使後輪處懸空狀態，但不要太高。
一旦轉到合適的角度，立刻停止轉動方向盤，換檔、油門即可。
8樓：善書不擇紙筆
前驅車怎麼才能做到漂移
前驅車怎麼實現漂移？
9樓：匿名使用者
前驅車漂移需要一點的速度，在過彎前把手剎的按鈕按住(注意拉的時候足夠就好不要拉住不放) 進彎前用高檔(60-90)進彎，在感覺以經有轉彎的慣性的時候拉手閘車屁股會一下子劃出去然後快速打反方向盤用低檔轟油門就可以漂移啦。
注意，前驅車和後驅車不同，前驅車的後輪本身沒有動力，也就是說後輪是「阻力輪」，不能像後驅車的後輪那樣源源不斷地提供動力，也就是說，前驅車的漂移和不同。
前驅車漂移原理是提前使汽車突破轉彎是需要的「向心力」的極限，使車出於「失控」的狀態，從而使「靜摩擦力」變成「動摩擦力」，讓「動摩擦力」為汽車提供足夠的「向心力」，使汽車轉彎。
10樓：匿名使用者
可以飄逸可是需要一點的速度
前驅車高速的時候會有轉向不足的問題
在過彎前把手剎的按鈕按住（注意拉的時候足夠就好不要拉住不放）進彎前用高檔（60-90）進彎，在感覺以經有轉彎的慣性的時候拉手閘車屁股會一下子劃出去然後快速打反方向盤用低檔轟油門。
把「前驅車漂移」技術簡單理解為「拉手剎」。其實不然，後驅車漂移也有「拉手剎」這個動作。「拉手剎」這個動作只不過是使汽車轉向不足而已，如果是後驅車的話倒好辦，後輪可以源源不斷地提供動力，從而獲的足夠的「動摩擦力」。
注意，前驅車和後驅車不同，前驅車的後輪本身沒有動力，也就是說後輪是「阻力輪」，不能像後驅車的後輪那樣源源不斷地提供動力，也就是說，前驅車的漂移和不同。那麼前驅車的漂移是怎樣的呢？其實前驅車的漂移就是我們常常見到但有忽視的「推頭」和「側滑」，它的原理是提前使汽車突破轉彎是需要的「向心力」的極限，使車出於「失控」的狀態，從而使「靜摩擦力」變成「動摩擦力」，讓「動摩擦力」為汽車提供足夠的「向心力」，使汽車轉彎。
至於具體怎樣操作，自己拿輛車去實習一下吧。如果天天練的話，我想，三四年吧，應該可以初步掌握漂移了。
無論那種漂移，都是使汽車與地面所產生的「靜摩擦力」變成「動摩擦力」。順便忠告一下個位，駕駛「易學難精」，漂移=膽量+經驗+金錢，再者漂移可不是三天兩日可以練成的，況且要消耗大量的金錢（車胎）。著名的漂移大王——土屋圭市年輕時撞了無數次車，撞壞幾輛車才練到今天的技術，而中國車多路窄，路況又差，練漂移很危險，所以我勸各位「三思而後行」。
（沒改裝過的車先改懸掛安全期間不會翻車）
4驅車能漂移嗎，四輪驅動的車能漂移嗎？
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性 因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小 再加上前輪可以向外擺，那麼...
前驅車和後驅車的優劣對比，請列表說明
前驅車 發動機與變速箱連線，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。發動機 傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連線到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間。缺點 由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現...
一般的汽車可以漂移嗎，普通轎車能漂移嗎？要怎樣才能做到？
首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動 相比之下，0 400m短程衝刺賽就對技術要求並不高了 駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞 控制 control 在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標準！而這種衡量標準可以將...