1樓：匿名使用者
根本原因就是充電時間長
在家庭轎車普及之前
汽車是公共交通工具，不是個人交通工具。
既然是公共，就需要更廣闊的使用空間和時間。
每天5～10小時的充電，簡直不能容忍。
家轎的話，使用空間和時間相對固定，權衡費用、環保、牌照等因素下來。
每天5～10小時的充電，就願意容忍了。
電動汽車為什麼發展緩慢
2樓：我就呵呵你怎
電動汽車目前還是一個新興產業，需要走的路還很長，國內起步比較晚，目前總體水平還不是很高，但在總量上看已經是國際領先了，也逐步摸索出了自己的發揮在那模式；
充電樁是與電動汽車的發展同步進行的，之間同樣也遇到了很多阻力，但從國內充電樁安裝的數量看，增加的速度迅猛，每年是以50-60萬臺的速度增加，基本上可以與電動汽車的使用需求配套了。
電動汽車的缺點是什麼？為什麼還沒普及？
3樓：匿名使用者
目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。
或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。
4樓：操控之魂
首先是成本較同級的汽油車要高，因為配套的產業鏈沒有汽油車那麼完善，規模較小，導致零部件成本高，不過這可以通過補貼等手段進行緩解。現階段的電動車雖然都有這樣的政策扶持，但**還是降不下來。
其次是續航里程的問題，這也是最關鍵的問題。電動車受制於電池結構，續航里程對溫度比汽油機更敏感，個別條件下續航里程只有一半左右。另外，相比汽油機，電池充電實在太慢（某些車型支援快充，一小時左右即可充至80%，但必須專用的充電樁），這在日常短途通勤的情況下並不明顯，但如果是長途旅行，開電動車就是跟自己過不去。
以一輛理論續航里程為300公里的電動車為例，為了保證有足夠的應急里程，單程最長跑250公里，也就是高速上跑2小時，到達目的地之後必須花費幾個小時進行充電，無法立刻返回，也不能進行超過應急里程的行駛。
最後是比較極端的情況，電動車一旦沒電，無法像汽油車一樣通過加油桶進行補充燃料，只能用拖車拖走充電。
所以，個人認為，現階段以電池為動力的純電動汽車只是實驗性產品，不會成為主流，也不會普及，只適合電動自行車這種短途行駛工具。並聯和混合方式的強油電混合動力會很快普及，併成為主流，直到純電動力解決如何像汽油機一樣快速充電的問題，比如像變形金剛動畫裡那樣通過新增能量塊。
5樓：匿名使用者
目前限制電動汽車普及的主要原因是兩個方面：充電難和續航里程短問題。
很多小區不許安裝充電樁，造成住戶買了電動汽車充電不方便，需要去公共充電樁或很遠地方充電，費時很多。
與燃油車相比電動汽車的續航里程還是偏短了，如果以後改為換電池方式基本上就可以解決此類問題。需要時間技術進步。
6樓：匿名使用者
續航能力差，價效比不高，你所謂的一天一次充電還可以，實際使用中，不會如此的理想，比如你傍晚回家，電量已經不多，需要進行充電了，這時候突然有事，路途稍微有點大，這時候你就矛盾了，怕電不夠用，又不願意換其他交通工具。平時也是，一次性需要超過續航公里數，也是可能的，所以說純粹的電動不是太理想，雙動力的才能滿足，不過售價太高；這和許多人用節能燈一樣，感覺省電不省錢，因為節能燈的成本高了。
7樓：匿名使用者
電動汽車續航能力差，動力不足，售價太高
8樓：匿名使用者
除了續航和充換電這兩個問題以外 其他問題都是可以解決的
9樓：匿名使用者
你好：缺點是行駛距離短，動力不足，還在研發中，不就就會普及推廣。因為綠色環保。
10樓：匿名使用者
關於等地電動汽車的優缺點，角度不同，看法不同。如果與燃油汽車相比，公認的優點是：環保。
確點是在續航里程方面，遜色於燃油車。但是，據有關統計，全世界的汽車百分之80的時間每天行駛里程在40公里左右，所以，續航里程並不是影響電動汽車普及的主要因素。真正的因素是政策。
而政策往往是利益集團博弈的結果。
為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢？
11樓：糖不吃丟糖
但造成今天仍然難有純粹的電動車成為市場主流的原因不外乎以下幾點:
一、電池儲能 缺乏高質量的電動機和傳動技術。 另外,國內外發展電動汽車,原本的著眼點是在核電基
12樓：旗芬表絹子
為了綠化環保、保證空氣質量，給人類提供一個舒適的生活環境
13樓：瀋陽萬通汽車學校
隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。
新能源前景很好的。
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